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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
ゼファー400（C4）に着けました。
出荷状態でも普通に走れますが好みに合わせる必要があります。
ゼファー400に着ける場合はスロットルホルダーがヘッドに当たるのでスピゴットを長い物と交換する必要があります。
代替品の燃料コックを使われてる場合は、負圧ニップルがヘッドに当たるのでタンクステーを曲げて持ち上げないといけないのでGSX750R（初期型）コックは廃番なのでピンゲルコックに交換。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車にこちらを使いました、ハンドルは先日ウェビック中古パーツで入手したレンサル983の現行より一つ前のモデルです。幅805、高さ93、スウィーブ55です。
シートはスパイラルハイシートに一センチさらにアンコ盛りをした物です。
ほんの僅か高さを上げるために以前ウェビックで購入していたこちらを装着しました、本当は5ミリだけ上げたかったのですが、構造的にバーライズは10ミリアップ最小高さかと思います。
結果的にこちらを使用する方がリアに荷重を掛けやすく、腕の力が抜けやすいです。しかし僅かにフロントタイヤの切り込みが鈍くなりますが、長時間走り続けるにはバーライズがある方が楽です、しかし短時間コース走行等、アグレッシブにボディーアクションを使ってキビキビ走るならバーライズはない方が好みです。
よって公道走行時はバーライズ装着、ココース走行はバーライズなし、これで完璧です
ちなみにボルトは国産のステンレスフランジボルトに交換しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
アクラポのフルエキに憧れがあり装着しました！
取付は素人整備で合計4時間30分くらいでした
音量は大きめですがちゃんと機能しているサイレンサーなのでいい音だと感じました！
ECUは書き換え推奨だそうです（プロトに記載あり）
私の場合は以前10factoryさんで書き換え（STDマフラー用マップ、ノーマルよりは燃料が濃くなっている）したので少しの間様子を見ようと思います。
今のところアフターファイヤなどは出ていません。
取付の際の注意点はスタッドボルトが熱で変形している可能性があるので十分注意して下さい
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ボックスとキャンプ道具積んでもビクともしません。
55Ｌのボックスを付けたら純正キャリアが揺れてたのですが補助ステーのおかげで揺れがビタリと止まりました補助ステーありがとうヘプコ&ベッカーありがとう。って感じです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
外観はリムも磨きがかかり素晴らしいデザインとなっております。また、ホイールが汚れたときに使用するペーパーが付属しておりサービスが行き届いているとかんじました。この度納品された商品は前回貴社より購入したサイズと同じ4.5J×10インチの合わせホイールですが前回との違いは、ホイールにサイズが印字され、また、メーカーの打刻がありました。その打刻もはっきりした打刻ではなく半端な打刻のためかなりきになってます。なぜ、打刻が有るもの無いものがあるかは、生産したときの間違いかそれとも生産年代で違うのかは不明ですが、印字も打刻もあり考えてしまいます。あと、商品の内側が傷では有りませんが少々荒いのが気になります。この商品を選んだ目的は、4.5Jであったこと。もう１つはリムに磨きがかかっていたことです。5.0Jも販売した方がいいのではと感じました。なぜか、いま合わせホイールの中心にスペーサー0.5をいれり、方が多くなっていて、日本で生産している企業はないし、幅広く使われているスイングアームは5.0Jだからです。以上有り難うございました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
トルク、加速感が良くなった。
デザインも良く車体にマッチしている。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
以前、付けていた一体型のリアキャリアよりは取り付け簡単でした。トップケースを取り付け易いように穴が多く、この後、購入したハードワークスのトップケースも簡単に取り付け出来ました。値段は高めですが、実用性は高いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
交換作業について
・フロント
F/Rメンテナンススタンド、一般工具、トルクレンチ＋それなりのスキルが必要。
付属のフォークオイルは量がギリギリなので注意！
・リア
バイク用ジャッキ等車体を持ち上げられる物、一般工具、トルクレンチ、スプリングコンプレッサー＋それなりのスキルが必要。
スプリングがクソ硬いので、工具屋でバイク用（ツインショック用）として売っているコンプレッサーではまず無理です。
自分はデイトナ（商品番号97094）のコンプレッサーを購入しましたが、他に使う予定が無ければ
バイク屋かアクティブさんのスプリング交換サービスを利用した方が良いでしょう。
交換後の感想（商品説明では?20mmになってますがマニュアルでは?30mmとなってます）
ノーマルシートアンコ抜き（裏抜き）＋フロント突き出し10mm＋リアスプリングプリロード1段目から
F/Rスプリング交換、フロント突き出し5mm,油面150mm、リアスプリングプリロード1段目（推奨セット）に変更。
自分の身長は162cmで、ノーマルだと両足爪先ツンツン程度、片足で安定して停止するにはシートから尻をずらさないとキツかったので
普通に走ってる分には問題ないけど、荷物積んだ時の渋滞路や悪路で不安でした。
交換後はオフ車の様な感じで、サイドスタンドから車体を起こすとサスが沈んで、乗車すると片足母指球まで楽に付く様になりました
メーカーさんの前後セットだけあって、ハンドルが切れ込むとか変な挙動は出ませんね！
乗り心地も良くなり悪路の段差でのショックも軽減していると思います。
ネガ要素としては
・乗り心地は良く安定性も良いですが、峠道の切り返しなど少し重く感じる
・サスストロークと地上高が減る（行っても舗装林道とフラットダート位の自分には問題なし）
・荷物満載だと駐車時車体が立ち気味になる（空車ならサスが伸びるのでノーマルスタンドで問題無し）
あと、交換後ライトの光軸確認が必要
タンデムやキャンツーで荷物満載するにはリアスプリングプリロードを数段増し必要でしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
原付きじゃないんだから、出先でシートなんていちいち開けないよ
というわけで、個人的には必須のアイテム
取り付けは、ネジ４本外して、グラブバーとの間に挟み込むだけ
超簡単
MOTOFIZZのミニシートバッグを乗せると隠れちゃいますが
問題なく使えました
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
見た目で選びました
が、音も最高
そしてびっくりしたのが上の伸びも良いし低速トルクもなくならない全てよしでした
取り付けも特に大変な事もなく
迷ってる方がいたらおすすめです
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