前後がWR250Rに取り付けましたが、
センターが合わないことがあり、製品の個体差があるようです。
でも自分で穴をあけることができますので、カッターがあればどうにでもなります。
見えない所となりますが、一度はりつければ割と長持ちしそうな気がします。
部品が部品なのであまり効果は実感できません。

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前後購入しましたが、バルブ穴センターが若干がずれます。自分で切って穴を作りました。
無理にセンターを合わせて張ろうとすると、やはりずれますので、コストの割に。。。感があります。
一度貼り付けてしまえば、タイヤ交換等少し楽（？）になるような気がします。
あとはどれだけ持つか、ですね。

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価格も安いので初めての膝用のプロテクターならこれで十分です。ベルトがゴムバンドなので動き回るとずれやすいですが、バイクの上ではずれるほど動かないので心配要らないでしょう。用途によっては不満も出てくるでしょうがソコは値段相応ということでグレードアップして対応しましょう。

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XT250の配線はギボシの部分が多く、手元にあったギボシカバーがなくなってしまったので購入しました。

他社のギボシカバーよりも比較的柔らかく、他社ではよくありがちなオス端子との接続時にオス端子とメス端子のギボシカバー同士が擦れ合ってはまりにくいなどの不便な点もありませんでした。

現在シート下のテールランプ、左右ウインカーランプ配線やリアブレーキスイッチ、ヘッドライトケース内部のハーネス端子など色々な部分に使用しておりますが今のところ熱での溶けややわらかくなりすぎたりのトラブルはありません。

リアブレーキスイッチの部分は雨に当たることもあってか内部に水蒸気が溜まってしまっていますがこれは防水カプラーでもないので仕方ないとかんがえたほうがよさそうです。。。

大手メーカーさんのように密閉性が完璧というわけではありませんが、必要最低限の密閉性はきちんとありますので気になる方は上からハーネステープを巻くなどして対策をされてもいいかもしれません。
私はリアブレーキスイッチ、ヘッドライトケース内部のギボシカバー部分はハーネステープでまいてあります。

安価な製品によくありがちなプラスチックプラスチックした材質でもないので安心して使用できますし、安価で購入できるので定期的に交換してもよさそうで重宝しています。

今使われているギボシカバーに少し不安が...という方や、リアブレーキスイッチがぬけるばかりする。ヘッドライトやウインカーがついたりつかなかったりする。。
という方はぜひギボシ端子と合わせてカバーもこちらの製品に交換することをおすすめします。
他社製品のギボシとの相性も全く問題ありませんでしたのでカバーだけならやすいものでも。。という方にもおすすめの品です！！

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オフロードバイクのライト、特に90`sの旧車は暗い！でも、LEDやHIDはバッテリーレスの車両には…。それに、配線加工や付属品の取り付け場所も確保しないといけないしー。なんて人にはこちらをオススメ！
配線は純正と同じく繋ぎ変えるのみ！キャッツアイは、ロービームから分岐して取ってしまえばいいだけ。(ハイビーム時には消えますが)
明るくなりましたね、ドラクエのたいまつから＋1マス分程度ですが。(おっと！若い人には判りづらい？)
難点は、キャッツアイのゴムがポロポロになって勝手に抜け落ちてしまうので、通称鼻くそボンド(G17)で軽く点付け。
あと、自分のだけかも知れませんが光軸がやたらと右上、特に上を向いている！対抗の歩行者の顔をバッチリ照らしてしまうくらいに。
調整ネジでは修正不可能なので、カウルの当たり面にゴムを張り付けて修正。
手軽に取り付けできるし、価格も抑えてますので値打ちはあると思われます！

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CRF250MのSTDステップと比べ重量はありますが、ポジションが若干高くなる事よりバンクの際の安定感が増しました。
私のは、スライダーのネジ部分の精度が悪く残念なロットでしたが、全体的な作りと、ライディングの恩恵から満足しています。
取り付け自体は、スプリングを上から押し込みながらシャフトをねじ込むと入り易いと思います。
※割りピン2本必要です。

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ベルトが太くてしっかりして耐久性がありそうですが、留め金部分がベルトのサイズに合っていないし弱そうです。使用を続け耐久性や強度に十分であれば、次回以降も購入してもいいと思います。
使用感や使い勝手は通常のサスペンダーと変わらないかと思いますが、この商品を装着して、ジャケットなどを着用するので、トイレの時にいちいち外したりするのが面倒で手間がかかります。
個人的には金額が少し高いなと思います。1500円くらいの金額なら気軽に買えると思います。

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骨折する事故を2回、こけるのも幾度も。
でも、このプロテクターのおかげで膝と脛は全く大丈夫でした。
傷だらけになっても6年近く使えました。
このたび新品に買い直してみると、若干改良されていました。
余り気味だったベルトが短くなっているのはよいところですね。
反面、裁断と縫製が若干甘くなっている気がします。
それでもコミネのコスパは最高です。これからも愛用します。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ノーマルスタイルを維持できる。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正ヒートガードを装着し、見た目はほぼ変わらず気に入ってます。
音量もうるさすぎず、アイドリング時は「ポッポッポッポッ」と心地よい歯切れの良い音です。音質は純正より少し湿ったような低い音になります。
アクセルをまわすと「ビーーーーン」といった原付らしい音になります。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
マフラーを車体に取り付けるのは初心者でも難なく出来ると思われます。
ただ、エキパイ形状から、フランジ取付ボルト2点のうち1点がトルクレンチが入らず、スパナで勘で締め付けました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
上にも述べたように、工具によってはトルクレンチ使用不可の箇所もあります。
また、マフラー取り付けより、純正ヒートガードの加工に時間が掛かります。私はタオルを挟んでペンチでひたすら力技で曲げました。
他サイトでは液ガスなしでも排気漏れしないというレビューが多々ありますが、私の車両はエキパイとサイレンサーのつなぎ目から若干ですが排気漏れがあり、液ガスを使用しました。

【期待外れだった点はありますか？】
純正ヒートガードを取り付けた際に、完全にエキパイに沿ってくれなかった事。（画像参照）

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
もっと純正ヒートガードを綺麗に装着できるようにして頂けると満点です。

【比較した商品はありますか？】
キタコ製GPRアップマフラー・・・排気口が尻つぼみみたいに小さいのが気になった。
ヨシムラ製サイドワインダー・・・価格が高い。

【その他】
走行面では、そこまで下のトルクはスカスカにならないと思います。上まで回すとメーター読みで約70km/hぐらいまでは出ますが、微振動がすごいです。
（車両はノーマルエンジン、ノーマルスプロケ、クローズドコースでのテスト結果です）
ノーマルの静かな感じも好きですが、トコトコ感が増して、モンキーらしくのんびり散歩するには良いマフラーだと思います。
性能アップを狙う方はやっぱりダウンマフラーでしょうかね。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　価格の安さと、インプレッションの評判が良かったから。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　まだ当たりが付いていないため正確な判断はできませんが、今まで付けていたSBSのストリートセラミックと比べ、初期から制動力が立ち上がり、奥でグッと止まる感覚も早いです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　もともと適合車種にNX125が入っていないため若干の加工が必要かと思いましたが、無加工で取付できました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　新品のパッドを入れる際はピストンを一旦キャリパー内に戻す（押し込む）必要があります。その際作業前にパッドを外した状態でキャリパー内、特にピストン周辺に付着したブレーキダストを中性洗剤で洗浄し、しっかり水気を切ったあと古いパッドを挿入しその間をタイヤレバーなどで押し広げると均等にピストンを戻すことができます。
【期待外れだった点はありますか？】　とくにありませんが、パッケージを簡素化しても価格を下げてもらえればありがたいです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　適合車種の再確認をしていただければ助かります。他メーカーのパッドには今回購入したAX-1の適合商品にNX125も記載されています。私のように絶版マイナー車の場合は消耗品の入手が生命線ですから。
【比較した商品はありますか？】　SBS オフロードレーシングシンター 603RSI ブレーキパッド
【その他】　今まではSBSのストリートセラミックを使用していましたが、純正相当というかジワリと効き始め奥でグッと止まるといった効き味で、パッド自体が柔らかく減りが早い上、盛大にブレーキダストが出て、削れて止まるといった感じの商品でした。赤パッドはインプレッションでも評判がよく、もう少し初期からしっかり効くを感じを狙って赤パッドを今回購入しましたが、初期から効き初め、早い段階で制動力が一気に高まり止まる効き方でいい感じです。

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