いつも乗車時にポジションが決まりにくいなと思っていました。
これを装着してから、ライディングポジションがずれてきたりすることが少なくなり、楽にライディングできるようになりました。
ジーパンで乗っても個人的にイボイボが痛いなど思うことはなく気に入って使用しております。

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取り付けが大変でした。
商品到着後，早々取り付けにかかったのですが，いきなりトラブルです。
アンダーカウル取り付けステーを装着するにあたり，社外マフラーと社外エンジンスライダーをそうちゃくしていたことから，ステーの取り回しに難儀しました。
左右後方のステーはなんとか装着できたのですが，右前方のステーの穴が１?２ミリほどずれており，現車に合わせて穴を削って広げ，何とか装着完了。
さてアンダーカウリング本体を取り付けにかかったのですが，これまたステーの取付穴と微妙にずれており，こちらはプラスティックなのでステーに合わせて押したり引いたりで何とか装着完了。
取り付けにあたっては，ボルトオンとはいかず，多少の加工と知恵が必要です。
作業スキルは中級以上が必要と思われ，初心者の方はショップに依頼した方が無難です。
取り付け後のデザインは良いのですが，塗装の欠けがあったり成型のいびつがあったりで品質的にはイマイチかな？
それと，添付されている取説はタイ語で，説明の図面も分かり難いので，初心者にはハードルが高いかも？
デザインは良いので，作業スキル中級以上の方にはお勧めです。

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【使用状況を教えてください】
新型隼に取り付けました。
フェンダーレスについては泥がハネするデメリットだったり、ナンバーを変にあげて法定ギリギリ（もしくはアウト）を攻める人が多いというイメージからあまり疎遠でしたが
新型隼ですっきりとしたお尻にはフェンダーが厚ぼったく見えてしまったため思い切って購入をしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
人間の力程度じゃ曲がらないくらいしっかりとした材質で、塗装もちゃんとしているので高級感もあります。

【取付けは難しかったですか？】
説明書がしっかりとしていたため、迷うことなく取り付けができました。
取り付けというよりかは、取り付けるために隼のテールカウルを外すほうが大変で、外すのに20分取り付け5分戻すのに15分という感じでした。

【使ってみていかがでしたか？】
今のところ何も問題なく使えています。
当初の目的だったすっきりとしたお尻に仕上げるという意味では大成功です。

【付属品はついていましたか？】
画像つきの説明書がついています。
とてもわかりやすかったので助かりました。
作業途中まさかのスズキの作業漏れで本来止まってるはずのねじがないことも説明書のおかげでわかりました（笑）

【期待外れな点はありましたか？】
特にございません。
車検に対応させるには別途リフレクターが必須なので買い忘れないようにしてください。

リフレクターは同じActiveから出ている汎用のものが使えました。
ACTIVE:アクティブ　リフレクターキット TYPE-3 スリム
https://www.webike.net/sd/21161409/

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カワサキZ1のキャブレターをCVK化した際に使用しました。
CVKのみならず、CRキャブレターのエアクリ仕様にする際のベースとして重宝します。
難点としては、エアフィルター挿入口が狭くてフィルターを挿入するのなに難儀します。

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中古で入手したトキに、武川のサスが付いていたけどサビや退色が著しかったので交換しました。
400SFのSHOWAもイィかなと思ったけど、125にはオーバークオリティだったので(笑)。
交換にはマフラー脱着が必要です。
それと、画像の様に取り付けたらメットホルダーが使えなくなるのでご注意下さいませ。
リザーバータンクは前に来る様にしないといけません。

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外側の貼り付けが、難しいですね。
専用品では無いためか、外側が小さい。
そのままで貼り付けようとすると、ねじ穴と合わなかったです。
かと言って、無理やり引っ張りながら貼ったりすると、細いところ千切れます。
無理矢理貼ったので、一箇所千切れてしまいした。
でもまあ、塗装が剥げてボロボロだったので、丁度良いボロ隠しになりました。
しっかり張り付いているみたいなので、剥がれる事は無さそうです。

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2021年モデルは、リアフェンダーを取り外すためにカウルを外さないといけないので、そこが面倒だと感じました。

品質については特に問題ありません。
説明書の一部に誤りがありましたが、配線を逆にすれば対処可能でした。

泥はね等は当然ながらあります。

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思いの外早く届きました。Gクラフトのエンジンガードの留め金と干渉し、ガード自体の曲げ加工とか色々試行錯誤した結果上手くいかず、結局は留め金を切断してなんとか装着しました。ツーリングにはx-advを使用しているのですが、流石に250kを超える重量の車両で険しい林道には行くことはできず、ハンターカブを使用しています。ノーマルマフラーの時は急斜面では、悲しいかな125ccの非力さゆえに登攀できず、降車して押し上げて事なきを得ました。あれほど気に入っていたハンターカブの魅力が色褪せた観がありました。正直言って手放してセローに買い換えようとも思いました。しかしながらこのマフラーに変えて目下の所、街乗りだけではありますが、明らかにトルクの増大は体感できますので、難所もクリヤー出来るのではと期待している次第です。気持ちイ?のキャッチフレーズにまごう事なきスカッとする扱いやすさに感動しています。

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【使用状況を教えてください】
セロー225の純正ブーツが劣化してカチカチに硬化していたので純正品と交換しようとしましたが
純正品が高かった。。。
そこでDRCのシリコンフォークブーツを購入しました。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは簡単なのですが、フロントフォークを抜かないと交換できないので
交換までの作業が大変です。。。
【使ってみていかがでしたか？】
ブーツがやわらかくて質感もいいです。
【付属品はついていましたか？】
固定用のバンドとインシュロックが付属してます。
【期待外れな点はありましたか？】
泥汚れが付くと洗車ではなかなか落ちなくて毎回苦労します。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
シリコンスプレーなどで汚れを落としやすくしたほうがいいかも。。

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まず、デザインが良いです。
流石ヨシムラです。チタンブルーカバーにしましたが満足でした。眺めてるだけで幸せになります（笑）

排気音に関しては、爆音です。でも癖になる音です。走行した方が排気音静かになるようです。
無駄に回したくなりますよ。

走行性能に関しては、馬力的には多少上がったのかな？程度です。吹け上がりは良くなりました。高回転域のトルクのツキも上がったと思います。1番の違いはマフラー重量が軽くなった事による軽量化の恩恵があります。

トリトンブルーのジクサーSF250にチタンブルーカバー合いますよ

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