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4.0/5
中華可変マニホールドからの移行。
台湾COSMOSエンジンに使用、22φでちょうどいい感じ。
上下の平面はキチンと出てるけど、ネジ穴が一個バカだった。
別に応力が掛かる場所でもないから、自分でタップ切って装着した。
日本製でそれはないでしょ‥
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4.0/5
良くも悪くも値段通りの物！
所謂普通のウインドパーカー的なものに、ライナーとしての取り付け部品が付いている感じです。
メッシュジャケットなどと合わせて温度調節や雨対策など想定内の運用ですが、可も不可もないですね。
ガサガサ感や各部の安っぽさがありますが、コストパフォーマンスとしては結構に良好ではないかと。
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このDRC モタードフットペグは、純正のステップよりも少し短め設計です。
しかし、その代わりにワイド幅が50mmなのでグリップし易くなっています。
私は転倒でステップの下側のペグスライダーを削って傷付けてしまっていますが、交換出来る構造(交換式)になっていますので 安心(？)して削ることが出来ます。(笑)
交換式のペグスライダーはフットペグ本体のプロテクションや赤いアクセントとして、私のお気に入りになっています。
ペグスライダーがあまりにも酷く傷んでしまい交換する際には、リプレースメントスライダー2個入りで735円とお求めやすくなっていますので とてもありがたいです。
参考部品番号(DRC D48-02-999)
なかなか具合の良いクロモリ鋼製のDRCのモタードフットペグですが、右側へ転倒した際には右側DRC モタードフットペグが可倒して踏面のスパイク部分が 純正のブレーキペダル根元側面に当たりスパイク傷が付いてしまい、純正のブレーキレバーがそこから錆びて来てしまいます。それを承知の上でご使用下さい。
右に転けなければ良いのでしょうが、右に転ける方にはオススメ出来ません。(笑)
修正方法としましては、転倒の際に純正のブレーキペダル根元側面を傷付ける右側フットペグのスパイク自体(1本)をグラインダー等で削って無くしてしまえば問題はなくなります。
しかし、今度はそのスパイクを削った痕が錆びて来てしまいますので適切な防錆処理が必要となります。
右側転倒の際にはブレーキペダル根元側面への攻撃性は極めて高い このDRCのモタードフットペグですが、それ以外については なんら特に問題支障なく安心して使えております。
私のこのDRC モタードフットペグに対する総合評価は、★☆★☆★(星5つ)です。
ブレーキペダルの根元側面への攻撃性が無かったら星6つだったんですけどね。
傷付くことが気になる方にはオススメできませんが、自己対応できる方及び傷なんて気にしないよっ！って方にはオススメのDRC モタードフットペグです。
是非とも、あなたの足元を預けてやって下さい。
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4.0/5
スポーツカムの取付け用に購入しました。決め手はショッピングサイトに掲載されている質実剛健な容姿と「えっ」て思わせられる価格。容姿はいかにも「どこにでも噛みついてやる」って感じの力強さを漂わせ、実際にガッチリ噛みつきます。正直、価格からして機能に対し半信半疑なところもありましたが、百聞は一見に如かず。価格以上の仕事ぶりに大満足です。
ただ一点、締付けボルトの頭の部分が袋ナットになっているんですが、これが作業中にポロっと脱落。これがなければ5つ★だったんですが…。まぁ別のナットで代用も出来たし、結果的にはお買い得！いい買い物をしたと思っています。
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4.0/5
小さくて置き場所が割と自由なのがいいですね。防水でいざとなったらバックライトで真っ暗でも時間の確認ができます。
一方、バックライトのボタンが小さくて押しにくいです。右側より上か下にボタンがあるほうが押しやすかったかもしれません。
付属のベルクロテープが何度も剥がれました。両面テープからベルクロ部が。最終的に接着剤でベルクロと両面テープを固定してから取り付けました。
ベルクロが固定できてしまえば、小型軽量なので、固定は気楽です。
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5.0/5
ブリーダーにホースかまして空き瓶で受けて、ちょっと緩めてにぎにぎすると逆止弁のおかげで逆流しなくてフルード交換がすごいはかどります。
ねじ部のシール剤がどれだけ持つか分からないけど季節ごとにエア抜きやフルード交換してもいいと思えるくらい手軽にできる。
他バイクもキャリパーOH時にコレを使っていきます。
ゴムキャップが、もうちょっと見栄えしてくれるものだといいんだけどね
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CB50にエイプ100のエンジンをヨシムラの115ccキットでボアアップした物を載せた際に、キタコのレース用マフラーを使用したのですが、レース用のため音が大きく、街中では明らかに迷惑な状態でした。
そのため消音目的でバッフルをいくつか試したのですが、この商品が一番でした。
さすがに高速域でのパワーが損なわれている感じですが、社会人としてはありがたい効果で、街中で平和に走れます。
消音重視の方にお勧めです。難点は中央部の表面処理が悪いということでしょうか。
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5.0/5
写真はOGK AVAND INSEVEに取り付けた例。
以前に213 Evo.についてインプレを書いています。
http://imp.webike.net/commu/article/142411/
コメント追記でも記している通り、我が家のB+COMは断線してしまい、コネクタ裏返しで無理やり使っていたところもあったので買い替えとなりました。
Evo.との比較をしながら本品のインプレといきます。
改善点
・上下ボタンが押しやすくなった。
・電源OFFの速度が速い。
・アームマイクが柔らかくなった。(根元の方も曲がる)
・携帯などBT接続する機器と自動接続。結構いい。逆に切りたい時はどうすんだろ？
・他のB+COMを呼び出す時の音が変わった。音量ダウン。
・ワイヤーマイクの固定方法の変更。スポンジの中にマイクを入れて、スポンジごとメットに貼り付ける。ワイヤーマイクも風切り音対策できるようになった。
・限定ホワイトカラーが特別価格じゃないw
・電池持ちがいい(らしい)
・Evo.も交えて4人グループトークできる。
及第点
・メインケーブル取り回し。
・グループトークの不安定さ。
・マイクの根元の樹脂部分が黒い。そこも白でしょ！
マイク部分は白なのにw
ケーブル取り回しは本当に謎。説明書のとおり、ベースクリップの根元に挟んでみたのですが、ケーブルがとんでもなく捻じれるんですけど。速攻断線コースではないですか。無視しました。
また、このヘルメットにはベルクロ貼り付けベースを使っていたのですが、そのコネクタホルダーに付けるとまた断線しそうなので、クリップベースに変更。そして今まで以上に丁重に扱うことにして行きます。
グループトークに関して
まずペアリングができない。1回やって失敗するのは普通。2回やってもダメな時あり。説明書どおりならいつか必ず接続できます、根気強くやりましょうw
そして4台接続が終わり、いざ走り出すと今度は通話が切れる切れる。4人のうち4XとEvo.の接続は基本的に維持、4X同士がしょっちゅう切れた。Evo.の分も4Xで拾って双方向通信するんで、不安定になりやすいのだろうか。
ただしそれでも4人通信は面白すぎる。マスツーの楽しみ方ががらりと変わるよ。ユーザー数が多いので、知り合ったその日に通信できることも○。
その点では非常にお勧め。高いけど、その価値はある。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
以前使っていた安物ディスクロックとの入れ替えでこの商品を購入しました。
ディスクロック自体は安っぽい外観ですが使用していくうちにボロボロになるカテゴリの製品なので気になりません。
取り外し防止ワイヤーがついているので取り忘れがなくなり、これが一番自分の中でもうれしい機能でした。
鍵にもLEDライトがついているので夜でも取り外ししやすいです。
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SSのスタイルは崩したくなかったのですが、リュック背負ってツーリングもキツイので購入しました。
普段は薄く乗り降りの邪魔になりにくく、物が増えたら拡張できるのは使い勝手がいいです。ただ、慣れるまでは何回かハイキックしました。
また、SSのシートにはちょっと大きすぎたかもしれません。固定するベルトを最短にしても若干バッグが動きますが、高速走っても特に問題はおきませんでした。
レインカバーの収納は言わずもがな。パッキングにちょっとテクがいります。
また、上のゴムひもですが、走行時に使うには心もとなく、停車時にグローブを挟むくらいしか用途がありません。自分にはあまり使えませんでした。
デザインはシンプルであまり主張しない感じで気に入っています。
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