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5.0/5
4D9用の社外マフラーの中では、これが一番デザイン面（形状やサイズ、取り付け位置等すべて）で優れていると感じ、購入しました。
実際、期待以上にキレイなマフラーで満足しました。
性能面でも納得のいくレベルで、厳冬期でもアフターファイアを起こすことが無く、純正マフラーと比較して燃費もそれほどには（嫌になるほどには）低下しませんでした。
排気音は新品時はとてもジェントルで、あまり周囲に響くことの無い低音を楽しむことが出来ました。流石に長年使用すると劣化により排気音が大きくなってしまうので、そのあたりで交換をしました。
これまで何種類もの社外マフラーを試してきましたが、使っていて飽きが来なかったのは、これだけでした。
というわけでオススメです。
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4.0/5
YSSのRrショックに交換後にフロント部のフィーリングが若干不満を感じ今回フロント部の強化を実施しました。
本題
PDバルブ組込を4月後半に行いボトム側孔加工を実施し現状維持で組込、オイルG-10使用しました。
試乗報告
いゃー実にいいですねー。コーナーリング時Frの安定感が増しブレーキング時の前後動きがスムーズになり
初期挙動でギクシャクする事無く良かったですよー。今回PDバルブ調整用プリロードは送られて着た通り
約2回転のまま使用していますが、今後要すを見て調整していきたいと考えます。
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路面からのキックバックを和らげる目的で購入。KSR110に装着するには別売りのステーキットが必要となり、トータルコストが非常に高額になるのが難点です。また、右側のシュラウドスクリーンを切断加工(一部)する必要があり、取付けが若干面倒な点もネックです。しかし、装着状態でのシュラウド風抜きから垣間見える姿は非常に格好が良く、ダンパー機能も期待通りの仕事をしてくれます。
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5.0/5
自分はグラストラッカービッグボーイに装着しましたが、
もともとタコメーターがついてない機種でしたので装着は少し大変でした。
イグニッションコイルからパルスを拾い、電源はベーツライトの電源、アースも同じくベーツライトからとりました。
（調べれば大体取付方法も載ってるので詳しく調べれば出てくると思いますが。）
電源ON時に一度9000回転までメーターが行き、そして戻ってきます。
この動作がモリベーションを駆り立て、取り付けてよかったなぁと思わせてくれます。
機能的には不自由に感じることがありませんが、もし低値段でいいものをと考えるならオススメできる逸品です。
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5.0/5
FCRとかなり悩みましたが、TMRにして良かったです。
自分のニンジャはZRX1100エンジンに乗せ変えているのでかなりの加工が必要となり大変でした。セッティングはある程度出ておりエンジンをかけて走れる状態ではありましたが、微調整は必要です。パワー感はかなりあり激変しました。変えて良かったです。
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【Webikeモニター】
取り付けの際に、既存のテールランプからラバーチューブ（ゴム製品）を取り外して移植する必要があるのですが、これが接着剤で取り付けてあり、かなり注意して外さないと破損してしまいそうでした。これさえなければ満点（ちょっと高いのを除けば）です。作りは良く、満足です。
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VFR1200Fに取り付けました。
以前は33Lのトップボックス(純正品)を使用していましたが、もう少し大きければという場面が多く、思い切って45Lに買い換えました。
停車時には脱いだヘルメット以外にもたくさん詰め込むことが出来て、身軽になってオートバイから離れることができます！
純正品のため、カラーコーディネートもバッチリです。
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3.0/5
人と違うカスタムをしようとするとこういうパーツをチョイスしなければいけないという。
配線も短いし、普通のバーハンに取り付けると見た目が長く見えるからものすごくブサイクになります。
ハンドルパイプの両端を3cmはカットしないとすり抜けも難しいです。
取り付けブラケットの穴の中へ配線を通してあらかじめハンドルの下部にドリルで穴を開けて配線を車体へ導くのですがハンドルグリップ交換とかする時は逆の手順で配線も外していかないとダメというどS仕様。
バーエンドの根元でコネクター化しないとダメだと気づくのは取り付けた後ですので注意です。
日本の道路交通法ではこれ単体では整備不良になるのであくまでも補助的で使用します。
補助なのにこの値段は自己満足の世界だとしても他のカスタムに費用を回した方が良いと思います。
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5.0/5
少し高いですが、夏の渋滞を考えると安心感が違います。
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プーリーだけですが、交換しました。
商品説明にプーリーの大きさが書かれていなかったので、計測したところ
プーリーフェイス 直径約117.5ミリ Vベルト面角度14度
プーリー 直径約118ミリ Vベルト面角度14度
でした。プーリーサイズは純正プーリーより少し大きく、Vベルト面角度が14度なので端までフルに使えるように設計されているようです。
吸排気ノーマル車は12グラムのウエイトローラーが推奨されていますが、手持ちのウエイトローラーで軽いモノが15グラムしかなかったので、重めのウエイトローラーを入れたらどうなるかを実験してみました。
発進加速は純正より低下しますが、中間加速と最高速は向上しました。特筆すべきは時速50~60キロあたりの巡航速度でエンジンの回転数が低く、良好な燃費が期待できる点です。
現在13グラムのドクタープーリーを注文中ですので、ウエイトローラーの組み合わせで変化があるか楽しみです。
注！
プーリーフェイスにユニバーサルホルダーのピンをかける穴が無いため、先端が爪状のユニバーサルホルダーか、プーリーホルダーの使用をおすすめします・・・
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