シート固定ベルト付属のバックルやアジャスターが説明書通りの向きに着いていない為、まずベルトをバラしてバックル類を着け直す必要があります。
まだ装着使用していないため評価するのは迷いましたが、装着する前にこんな作業しなければならないのは面倒だと感じたので書かせて頂きました。 タナックスの製品はかなり信頼していましたし、普通に取り付けられれば品質は良さそうなので非常に残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DIYのため交換には苦労しましたが、効果は抜群です。
また、アジャスター類の見た目も格好良く、車体全体の高級感が増した感じがします。

唯一の欠点は、純正ヘルメットホルダー併用不可という点です。
基本的にヘルメットホルダーにヘルメットを付けて離れることが少ないのであまり影響がありませんが、使用される方は注意が必要です。（ステーを作ってつけることは可能だと思いますが）

また、ほとんど機能的には安いほうでも問題ないのですが一点だけ、油圧のプリロードアジャスターがこちらには付いてるので、荷物（パニア等含む）を積んだりタンデムの機会が多い方は、調整しやすいこちらのほうがお勧めかと思います。

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車検は構造変更が必要でした。純正72cm,この商品は80cm。
車検の満了日は１ケ月近く短くなるは構造変更に３時間並ぶことになりました。

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■購入動機
これまではクレバーライトの磁気タイプのラップタイマーを使っていましたが、車両の乗り換えと共にラップタイマーも手放してしまいました。磁気タイプだと磁石が埋めてあるサーキットでしか使えないのと、磁気センサーを車体の下部へ取り付けなくてはいけない手間から、次はGPSタイプのラップタイマーにしようとしていました。
GPSタイプで有名なのがデジスパイスでしたが、仲間がみんなキュースターズのラップタイマーを使っていたこともあり、評判が良かったので自分もこちらの商品をチョイスしました。

■商品について
・GPSなので取り付け、設定が簡単
磁気タイプと違い本体のみで使用可能なので、取り付けも簡単ですし他の車両への付け替えも楽々です（ラップタイマー本体がデカいので、取り付け場所は選びます）。もちろんサーキットの磁石に関係なく使えるので、日本国内ならほとんどのサーキットで使えます。
設定もGPSが自動で今いるサーキットを認識してくれるハイテクぶり。あとはそのままピットレーンを出ると計測を開始してくれます。タイマー本体は充電式なので、車両から電源を引く必要もありません。

・モニターの表示は好みに合わせて変更可能
ラップ計測時のモニター表示は、セクターごとに比較タイムより速かったか遅かったのかを色で教えてくれます。比較タイムはベストラップであったり、前のラップだったりと任意で設定ができます。

・PCで走行ログをチェック
ラップタイマーとしてはとても優秀ですが、走行時だけでなく走行後はPCで専用のソフトを使う事で走行のログを見ることができます。ログはタイムの比較だけでなく、走行ラインや加減速までもチェックすることができます。車載カメラと組み合わせればより詳細な走行動画を作ることも可能です（Windowsの対応となるので、Macユーザーは注意です）。

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一泊ツーリング目的として購入しました。

初シートバッグということで多くの製品を出されているTANAX motofizzさんのものを選びました。

とりあえず質とかより量入れたい!!

という気持ちでこちらの製品を選択しました。値段も同様な同業他社製品と比較しても手頃な価格であったのもこちらを選んだ理由になります。

本題のインプレとして、期待通りの性能でした。一泊ツーリングする予定となり着替え等コンパクトにまとめた生活用品を詰め雨具を入れたらちょうど　５００mlのペットボトルが入る程度になりました。そのため、一泊以下の日帰りやほとんど持参物が必要のない複数日にわたる宿泊でも問題ない容量でした。

バイクへの装着感としては、乗車しているバイクCB250Rは比較的に小柄な車体なためか装着するとリアシートからはみ出してしまいます。。。
見栄えはしませんが、固定する紐を説明書通りに取り付けることで峠を走っても邪魔になることなく走行を楽しむことができました。

また、本製品にはバッグ用の雨具もおまけとして付いてくるため雨の心配もしなくて済みます。鍵がないためバッグを取り付けたままバイクを離れるときかぶせておけば気休め？にはなりました。雨具自体若干容量があるためメッシュジャケットをしっかりと畳めば一緒に入れておくことができました。


悪い点は、あまりありませんでした。が、やはりリアシートに固定するKシステムベルトを固定するのに慣れるまで準備に時間がかかりました。また、先述したように車体が小柄なため紐があまり絡まるのではという心配があり紐をまとめておくのが煩わしかったです。

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取り付けも自分ででき、性能も申し分ありません！
スイッチ一体式でグリップ周りもスッキリして操作しやすいです。キジマ さんありがとうございます！

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技術云々は置いておいて取り付け方法が全くもってわからない
ステーも付属しているが全く形が合わず無理矢理曲げて使用しています
音と見た目は素晴らしいので少し残念でした

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良い点は、とにかく純正と比較するとロング故の防風効果が全然違います、高速走行に於ても疲労感やストレスが大分なくなります。見た目は好みの問題はあるかもしれませんがカーボンのトリムがライトの間まで覆われてるのはかなり気に入ってます。
良くない点を上げるとすれば取り付ける際に力で押し込みながら取り付ける必要があるので「折れないかな？」と不安を感じてしまったのとネジで止める時にカーボンにシワみたいなものが入ってしまうあたりです。

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スピーカーneo装着したsb5xからの買い替えです
5xは通話は申し分なかったのですがウォークマンとの相性が良くないのか音が途切れてまともに聴ける状態ではありませんでした(アップデート済みです)
Oneはちゃんと聴けます
分離間も音圧もありたしかに良い音だなと感じました
やっと音楽聴きながらツーリングできそうです
聴きトーク使わない人にとってベストバイなのではないでしょうか

ただクレードル装着の両面テープは欲しかった マジックテープつけるくらいなら両面テープ入れてくれれば良いのに

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■購入動機
Daytona675やストリートトリプルと言ったトライアンフのロードスターモデルのシフトスピンドルシャフトがよく折れるという話を聞いていたので購入を検討していました。シフトスピンドルシャフトとシフトアームとの距離があるので、シフト操作でシャフトに負荷がかかり折れてしまうというものです。初期型のストリートトリプルから問題となっていましたが、私のストリートトリプルRSでもシャフトに改善点は見られませんでした（ストリートトリプルRSとDaytona675は腰下は共通のためこの商品の適合も共通となります）。
街中レベルではそこまでシフトタッチでの不満はありませんでしたが、サーキットメインで使用することを考えると不安要素は少しでも減らしておきたいと思い取り付けました。


■商品について
・シフトタッチの向上
ホルダーの装着によりシフトチェンジ時のシャフトのたわみが減ったことでシフトタッチも向上したように感じます。これは街中よりもサーキットのような頻繁にシフトチェンジする環境の方が違いが分かりやすいと思います。たわみが減ったことで、シャフトへの負荷も減っていることに期待します。ただ、海外製のホルダーは軸受け部分にベアリングを入れている物もあったので、そちらの方がタッチはより良くなりそうです。

・アルマイト加工が美しい
アクセサリーパーツではありませんが、ゴールドのアルマイトが美しいです。ただ、スプロケットカバーで隠れてしまうので、あまりドレスアップ効果は期待できません。


■注意点
・RSは取り付けがめんどくさい
この商品の問題ではありませんが、ストリートトリプルRSはシフタースイッチがあるため、取り付けが地味に面倒です。シフトアームを外すためにはステップからシフトロッドを外す必要があり、シフトロッドにはシフタースイッチが付いてるため、タンク下にあるシフターの配線を外す必要があります。このことを知らずに作業を始めたので、何だかんだ取り付けに1時間くらいかかってしまいました。

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