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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
旧elementパンツ
O'NEAL ELEMENT RACEパンツ インプレッション
長年愛用しているモトクロスパンツ、O'NEALのELEMENT RACEについてご紹介します。
デザインと第一印象
O'NEALと聞くと、サーフブランドの「O'NEILL」と間違われることが多いですが、スペルは似ていても全くの別ブランドです。今回お話しするのは、モトクロスギアメーカーのO'NEALです。
他のメーカーと比べて、O'NEALのギアはデザインが群を抜いて優れています。巨大で野暮ったいロゴがなく、シルエットを含めて全体的にシンプルで洗練されているのが特徴です。ごちゃごちゃしたデザインが苦手な私には、このセンスの良さがとても気に入っています。
装着感と耐久性、そしてコスパ
ELEMENT RACEは上下ともにゆったりとした作りですが、膝周りがややスリムなシルエットなので、着用するとスタイリッシュに見えます。ウエストは、普段履いているデニムと同じインチ表示で選ぶとちょうどいいでしょう（私は32インチ）。
ジャージ（Mサイズ）は肩幅と袖丈がぴったりで、身幅は少しゆったりめ。パンツ（32インチ）は、ジャージをインしてキドニーベルトを装着した状態でちょうどいいサイズ感です。装備なしだと少しブカつきますが、パンツのラチェットベルトで調整できるので、ずり落ちる心配はありません。なお、Webikeではサイズ交換が可能なので、もしサイズが合わなくても安心です。
パンツの腰両サイドには、取り外し可能なパッドが付いているのも便利なポイントです。生地は耐久性が高く、破れやすい部分には丈夫な素材が使われているため長持ちします。通気性はFOXの180シリーズにやや劣りますが、その分生地がしっかりしていてゴワゴワ感が少ないのが良いですね。内側はメッシュ生地になっており、汗をかいてもベタつきにくく快適です。
そして、このパンツの最大の魅力は、なんといってもコストパフォーマンスの高さです。これだけのクオリティとデザイン性を備えながら、価格は非常に手頃。林道ツーリングなどで初めてモトクロスウェアを買う方には、自信を持っておすすめできます。
総評
ELEMENT RACEは、デザイン、耐久性、価格のバランスが非常に優れた「賢い選択」と言えるパンツです。シンプルでセンスの良いデザインを好む方には、ぜひ一度試してほしいアイテムです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 防護性 | 3 |
説明書がないので他の方が取り付けてるサイトを見ながらつけました。6mmのロングネジがはいらなくてダイスやタップを使用しました。取り付けには13mm、14mm、15mm、17mmのメガネやソケット。5mm、6mmの六角レンチが必要になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
RG400 のニッシンマスターラジアル5/8からの交換。
ディスク径は320㎜、ブレーキはブレンボ異形4ポッド
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品の形状は純正と全く一緒です。ブレーキレバーの調整が4→6と増えています。
タンクはブレンボ用のスモークがもともとついていたのでそのまま流用しました。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は問題なかったのですが、レバー周りの隙間があまりないため、取り付け角度は苦労しました。
【使ってみていかがでしたか？】
ラジアル5/8→14㎜への変更のため、だいぶブレーキが軽くなりました。
特にフルブレーキあたりのコントロールがし易く、コーナー入口のブレーキを残すときの調整がし易くなりました。
デイトナからO/H部品も出ているため、整備も安心です。
【付属品はついていましたか？】
マスターシリンダー、ブレーキ以外にタンクとタンクステー、取付ボルトが付属していました。タンクステーのボルトは付属していないためミラーを付けない時は別途購入が必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキレバーの調整機構が若干銃声のものよりもちゃっちい感じがします。ガタもあるので気になる人はブレーキレバーの交換をお勧めします
※注意点
ブレーキは非常に重要な部品なので作業に自信がない場合はバイク屋さんにお願いしましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 1 |
正直完成度が高い製品とは思いませんが、唯一無二の魅力に溢れた魅力的なバイクパーツです！バイクは勿論自転車にも使用しています！当然ですがこの商品単体で使用するものではなく、安全性upの為、通常のミラーの見えない場所を背面の視界を補助する為の商品です。鏡面がかなり小さいので、日中はあまり役に立ちませんが、夜間は超役立ちます！ハイビームの車やバイクだと数キロ先（後ろ）から確認できるので、あるとめちゃ便利！！他メーカーさんもこのような補助ミラーを積極的に開発してほしいなぁ?っと思います！唯一残念なポイントは取り付ける針金が保持力がイマイチでこまめに「いがんで」しまう事ですね・・・自己責任で針金を加工してしまうのも良いと思います！まとめると安全運転に寄与する優れた製品なので、購入を強くお勧めします！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
アイコンダークに似合います。
ハンドル本体は作りもよく、楽なポジションになりました、穴あけ過去済みもしてあり取付けも簡単です…が 問題はヒーターグリップ穴が若干狭い(少し広げて修正)のと左側ウインカーボックス取付け穴の位置が少し違い、そのまま装着するとウインナースイッチが下になります。そのままにしてます、慣れるでしょう！笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 2 |
梱包を開いた後、スプリングの太さにいきなり心が折れかけました。
さらにスタンドをよく見ると各所に塗装がのっていないところがあちこちに…
まぁこんなもんでしょう。
早速作業に取り掛かりましたが、まずはタッチペンで塗装補修をし車体に組み込んでボルトを取り付けたところで、
やはりスプリングの取り付けで苦労しました。
いろいろ作戦を考えてみたのですが、結局、プラスドライバーをテコにして使いました。
スプリングのフック部をドライバーの軸の部分に引っかけスタンド側のフック部にプラスドライバーの先端部を当てます。
そこを梃子の回転中心にして、ドライバーが壊れるかと思うぐらいに力を加えると、スプリングのフックがドライバーの軸を滑って、スタンド側のフック部分にバチンとハマりました。
ネットで落としたマニュアルを見るとこのやり方を行う専用工具があるようですが、プラスドライバーでもなんとかなりました。
サイドスタンドとセンタースタンドの間隔がやや近いのでサイドスタンドを出す時に少し邪魔です。
センタースタンド自体の使い心地としては至って普通に使えます。
早速、チェーンのメンテを行いましたが期待通り楽ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 1 |
空調服のファンの風が走行風に負けてしまい、空調服が押しつぶされて風が通らなくなる現象の、改善を狙って購入。
狙い通り、止まっていても走っていても常に風が受けられる状態になり、気温が33度ぐらいなら何とか我慢できる範囲になったので、求めていたメッシュだった。素材的にはメッシュシートカバーと同じもの。
ただ、２つ残念な点があり、1つ目はメッシュの端っこが首にチクチク刺さる事。対策としてネックウォーマーの夏版であるネックカバー（日焼け防止布）を付ける事で、かなり気にならなくなるのでお勧め。
もうひとつの残念な点は、押しつぶされず形を維持するのがウリのメッシュなので、乗車姿勢や椅子に座った時にベストの下端が太もも・足の付け根に当たった時に、ベスト全体が持ち上がってしまい結果として首が締まって苦しい思いをしてしまう事。
これもネックカバーである程度防御できるが、持ち上がった時に備えてあらかじめ首周りにゆとりを作って置けるように、あえてベストのチャックを閉めない・途中で止めるという方法で首の苦しさは軽減できる。
インナーとして使用する事まで考えると、チャックを使わないこと前提でワンサイズ小さい物を選んで着るのもアリかも。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
ADV150で、ノーマル→他社製品→ノーマル→こちらに換装しての感想です。
ハイビジミラーかつレイセーブミラー。
ハイビジで視界が広がり左右後方への視認性が、レイセーブで日中・夜間ともに防眩性が上がりました。
もっと早く買っておけばよかったと素直に思います。
メーカー公式でSPパッケージとか作ってつけておけばいいのに…と思うほどです。
レイセーブの効果は半信半疑でしたが、知覚過敏気味な自分には最高の効果でした。
日中の太陽光も夜間のライト反射も、ヘルメットのインナーサンバイザーを降ろしている時のような刺激の低さになり、長時間のツーリング時に疲労感が大きく変わります。意外と思っていた以上にミラーってよく見ていたんだな、目が疲れていたんだな、と認識させられました。ヘルメットのインナーサンバイザーと併用してもまったく問題ありません。
唯一の難点は、根元が本当に緩みやすいこと。
旧モデルからは改善されているそうですが、どれだけ丁寧に締めようと峠のガタガタ道を走っていると緩むときがあるので、ネジロック剤と瞬間接着剤で無理矢理固定しました。それ以降は問題ありません。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
取り付け自体は干渉もなく簡単にできるが左右の精度が悪いため左側に寄っていたので力技で修正して増し締め完了
25年ファイナルでも着く
多少の修正は個体差なのかどうなのか？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| ライフ | 4 |
スズキGSX1400が適合になっていたので購入しました。
元々車両についていたバッテリーにちょっと不安な感じが出てきたので変わりに選びました。
が、結論から言うとGSX1400に使うのは推奨出来ません。
GSユアサのYTX14-BS相当とのことですが、GSユアサと端子の向きが90度変わっています。
おいおい、そんだけのことかよと思われるかもしれませんが、GSX1400のアースケーブルの長さが純正状態でパツパツなのに加え、端子の短い方の長さにフィットするサイズ感になっています。
おかげでデイトナの90度向きの変わった端子だとコンマ数ミリ干渉してしっかりと奥まではめ込むことが出来ません。
どうしても使いたい用事があったのでやむなく自己責任でバッテリーの端子をコンマ数ミリ分削って取り付けることが出来ました。
その後しばらく走っていますが電圧計の表示も特に問題無くバッテリーとしてはしっかり機能しています。
他の競合するバッテリーとの価格を考えれば性能には文句ありません。
届いた時点で充電がされているので液の補充や補充電は不要でした。
車両によっては端子の向きが影響してくる可能性があるので注意が必要です。
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