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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
SC59のタンデムステップはシートレールの内側から隠しボルトで固定されており、外すのは結構大がかりな作業になりました。付属の説明書にはシート下のバッテリーなどを収納しているケースをはず工程がありますが、シートレールを片方ずつ外す方法（WEBに方法掲載あり）でやると比較的楽に取付することができました。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
説明書などなく、取り付けには多少手間取るかもしれませんが、ネットなどで事前に要領を調べておけば、できるレベルです。
私の場合はグリップを外すのにパーツクリーナーを用意してなかったので、手間取りました。
また、純正と少しサイズが違うようで、ぴったり合わなかった。
グリップ部だけで調整できずに最終的にスロットルプーリー部分で調整し終えました。
交換後はアクセルグリップを加速段階で握り直すことが、３分の１程度に減り、交換して良かったと思います。
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スポンジの形状や品質はまずまずの出来で
KLX125乗車時の脚の窮屈さを和らげてくれます。
座面が高くなっている分、厚みが増えているのもあって
若干乗り心地が向上しました。へたった純正スポンジとは雲泥の差です。
表皮の縫い目は裏からシームテープが貼って有り
尚且つ防水用に巨大シャワーキャップのようなビニールも付属していたので
スポンジが水を吸ったりはしなそうです。
他の人も指摘している通り、取付性に難アリです。
1、説明書が付属しない
2、張りしろがわずか
3、縫製がイマイチ
取説が無いのはプロ向けの製品でしょうから、まあ仕方ないとして
表皮の張りしろが少なすぎるのは問題。うまくつまめないよコレ。
張りしろ部分は表面のビニールレザーではなくゴムが縫い付けてあるが
無理してゴム部分をつまんで引っ張ると縫製部分であっさり切れてしまった。
そもそもこのゴムの品質も怪しい。端はほつれてるし。
安物のパンツのゴムのように頼りない感じがある。
自力でやる人は張りにくいのを覚悟して臨みましょう。でないと結構イライラします。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 5 |
当たり前ですが見た目をがっつり変える為に購入しました。
アッパーカウルとフロントフェンダーとのギャップが小さくなり車高が下がったように見え、かなりレーシーな見た目となりました。
塗装も十分ではあったのですが、物によると思いますがクリアフェアリング(?)に穴あけ加工がされておらず、また取り付け位置のチリがあっていなかった為加工は必須かと思われます。
あまり出回らない商品なので結果的には満足です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
中国ヤマハのXTZ125に取り付けをしました。
バイクの車体は一切加工はせず、プラスチックホルダーにボルトの穴を2か所開けて取り付けました。本製品を取り付けると純正のウインカーが付けられなくなるので別途ウインカーの準備が必要です。
ちなみに、ウインカーは「モトレッド LEDフラッシャー タイプ601」を付けました。
8mmの穴を開けるだけで取り付け可能です。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
かなり、抜けが良くなり爆音になります。
値段も安く、値段相応ではないかと思います。
私のマフラーへは若干入りにくかったので、
バッフルを少し削っていれました。
爆音好きな方には、
満足する商品ではないかと思います。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 2 |
10cmちょっと延長される感じです。
附属の両面テープを説明書に沿って使用しましたが、結構ガッチリ着きます。
フロントフェンダー取るのに、前輪外す必要があります。
両面テープの接着強度を上げるのに最適な「ヒートガン」一家に一台あると便利！
トルク管理はマニュアルで確認しながら対応しました。
ヤマハBOLT用のエクステンダーは、皆さんの評価の通り値段の割に、成形がなっていない。
この一言尽きます。
それなりのお値段なので、しっかり製品管理してほしいところですが
なにせBOLTのフロントフェンダーからの泥はねは凄い。
掃除の手間を考えると、背に腹は変えられない。
付ける前は、左右対称になっていないのが丸わかりなのですが
付けてしまえば、あまり目立たない。
でも機能は、文句なし。泥はねがつける前の1/3ほどになりました。
私は、付属の両面テープで接着しました。
しかし強度面が不安だったので、秘密兵器のヒートガンで
ガンガン炙って、密着させました。
装着後450kmのツーリングで高速や峠をバンバン走りましたが
取れそうな気配はありません。
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2.8/5
| コストパフォーマンス | 1 |
|---|
付属ボルトが短く取り付けに苦労する。あと3mm長いものであればそんな苦労はせずに済むというのに。また黒はメッキの上に塗装しているようで端部の密着がイマイチ。
ホーン部分の切り欠きも他モデルに会わせた形状でZ900RSはホーンを掠めそうになる。
PMC社は、手始めに購入した人がPMC社にどういう印象を持つか考えた方がいい。
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いつも大変お世話になってます。
この度は、弊社製品をご購入ご使用頂き誠に有難うございます。
付属ボルト短い件でご迷惑お掛けし誠に申し訳御座いません。
早速ですが、3ｍｍ長いボルトがあればいいのですが、20ｍｍの次に長いボルトは25ｍｍになります、そのサイズだとホーン干渉してしまいますのでステーを抑えながら取付頂ければ幸いです。
塗装密着の件は、万が一塗装が剥がれてしまったら恐れ入りますが
ご一報いただければすぐに交換させていただきます。
専用エンンブレムでは無くZ系のエンブレムを流用しております。
何卒、宜しくお願い致します。
株式会社ピーエムシー
製品管理部 長野
[email protected]
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
手前に純正ハンドルを当てがうと、かなりアップ&ナローなのがわかります
付属のロングクラッチワイヤーは取り付け位置によってはかなり余る感じもします
スイッチ穴は空いていないのでドリルでゴリゴリやります
かなりポジションが変わります。
純正よりもう少しアップにして背中をゆったりさせたい、純正ハンドルが開きすぎと感じる人には良いと思います。
クラッチワイヤーの交換も必要になりますが、付属してきます。
ブレーキラインやアクセルワイヤー、スイッチハーネスの延長はしなくても大丈夫でした。
かかる費用や手間からすると、かなり劇的にポジションが変わって良いと思います。
ハンドルグリップ部分の開きが45°とかなり絞られているので、手首が少し窮屈になるかもしれません。
ポンで交換するとセルフステアが少し強く感じるようになります。多分ハンドルの支持点の違いからだと思います。サスペンションの設定を少し変えると緩和しました。
インナーウェイト併用のエンドキャップを使用しましたが、純正より心持ち震える気がします。
スチールなのでアルミよりは振動が抑えられているとは思います。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 1 |
| 形状 | 1 |
途中まで取付合わせ作業に掛かったけど取説が分かりにくく面倒になったので結局
途中止めにした。やはりフェンダーをカットするっていうのはいかがなものか？
できれば返品したいと思う
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