立ちゴケし、削れてしまったので交換しました。
シリコンスプレーとパーツクリーナーの混合物を少しかけると取り付けやすいです。

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KTMに使用していますが、純正パワーパーツはリヤショックをバラシマスが、これは、スプリング抜き、治具やプレス、ジャッキ等でショックを押し込めれば、着きます。ただ素人には無理です。大変でした。装着後は３０ｍｍ下がります。前後セットで交換必要、車高は下がったが、本来のサスペンション性能、伸び側は少し影響出た感じ、ま、こんなもんでしょう。

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ネジ部がもう少し長ければ、当方ではバンジョーを挟んでネジ部の突出が６ｍｍ程度でしたもう少し長ければ完璧でした。カラーも他に有ればさらに良かった。

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社外マフラーを入れてエンスト病が発生したので
導入しました。
取り付けについては、皆さん言われてるネジが固すぎてネジがなめました、インパクトドライバーでなんとか取れました。
効果については、抜群です。エンストしません。燃費もあまり変わらないかと。クラッチを離すだけで進むほど。

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ホンダドリーム店にて納車時に取付してもらいました。
左右の取付精度があまり良くなかった様で、チェーンケース側にスペーサーを追加したりして装着してもらった様です
。
肝心の泥よけ効果はあまりよくなくて、リアサスへの泥よけ効果はあまりありませんでした。
150km程走行した時に点検したら、リアインナーと接触して傷がついていました。
当方、2019年式 NC750X DCTでリアサスのプリロードは3で使用。
ドリーム店で見てもらったところ、LD仕様車なのでサスストロークが短いので接触したのではないか…との事。
応急措置で取り付けステーをアルミ板で製作、本体取り付け穴を元の位置から10~15mmほど前方へずらす事で本体を後方へ移動しました。
その後300km程走行しましたが、ソロでは干渉しずらくなりましたが、タンデムだとまだ接触します。
プリロードをより固めにセッティングする事で多少は改善されると思いますが、LD仕様車にはオススメ出来ません。

リアサスへの泥よけ等を考えると他社製品の方が安価で良いのではないかと思います。

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取り付け説明書通りに作業を行えば、取り付けは誰でもできると思います。
手持ちの工具で取り付けできるので、右のマフラーを外さず取り付ける予定でしたが、製品の右前の取り付け穴が合わず、結局右のマフラーを取り外しました。
急がば回れで、マフラー取り外した方が断然効率はいいです。
右前の取り付け穴が合わなかったと言いましたが、正確には製品の歪みにより、取り付け穴とネジ穴を合わせるのが困難でした。割れてしまうんじゃないか？くらい押さえ付けてようやく穴の位置が合う感じでしたので、製品に個体差があると思われます。
綾織を購入しましたが、綺麗なカーボンです。
歪みがある事を除けば、リヤタイヤ周りを大きくカバーしてくれてとても良い製品です。見えづらい所ですが、そんな場所にこそしっかりした製品を取り付ける事で、カッコイイバイクになりました！

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信頼と実績のコムテック社のOEMで作り、性能、アフターケアはしっかりしていると思います。
ボタンの反応に時間遅れがややあり、拙速に操作すると行き過ぎてしまうことがあります。
問題はバイクへの取り付け。ミラーマウント用のステーのため、カウル車だと補助金具を別途用意しなければなりません。さらに、一度ねじで取り付けると、外すにはドライバーでねじ4つ外すか、ボルト１本外すしかありません。防水構造なので、物理的にはつけっぱなしでよいのでしょうが、盗難が心配です。
あと、炎天下の駐車では本体が厚くなるので、バイクカバーのような防水、日光反射生地でできたしゃっぷーキャップのようなカバーを発売したら売れそうな気がします。
本体の性能が良いだけに、アクセサリーの充実を望みたい。

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おおよその形はそれなりにカットされてるけど、端がはみ出る。
自分のやり方が悪いのか気泡が入る。
クリアーを使用したが、安っぽいフィルム感が否めない。
スキージの使い方が難しい。
やり直し用のテープが欲しかった。

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ファットバーに交換して純正ホースの行き場が無くなったので交換しました。
直接的な理由はこれです。
一見ホースの先端が塞がれているようですが
エンドキャップの裏側に小さな穴が空いております。
難点は、ホースの素材が硬質で差し込むのが固いことです。
しかし、差し込みが甘いと走行中に抜ける恐れがあるので
しっかり差し込まないといけません。

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取り付けが大変だった。エキパイには番号がふってあったが、説明書にはなしであれこれあわせてかなり時間を要した。が取り付け後は思ったとおり自分的に格好いい、音は対応品なので静か。
アイドリング時からの音は良かった。

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