Z1に取付けようと思い購入したが付いて来た取付ツテーに現状のウインカーボルトが通りません

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CRF250L MD44でSP忠男のPower Boxをつけていると、エキパイ部分が干渉して付けることができません。ディーラにてプレート接触面を大きく切削してもらい、ようやくつきました。
皆様ご注意を。

品質自体は非常に良いと思います。

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取付説明書が非常に難解です。
見本の写真も白黒で小さくのでよくわかりません。
マッドガードの加工も必要ですが、その記述はなし。
取付説明書が役に立たないので、全部ばらして確認しながらの作業で4時間かかりました。
当方、一応4輪専門ですが整備士です。
こんなに苦労して用品を取り付けたのは久しぶりです。
結局、苦労して取り付けましたが、加工のいらない別の商品を注文しました。

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ラジエターカバー等含め3点まとめて購入したが、ことごとくボルト孔位置が全く会わず取り付け不可能なもの。
カーボン製品なので焼きでずれるのはわかるが、ボルト孔のガイド補強管も斜めであったりして加工しても取り付けは
難しいと思う。
質感はいいだけに残念。
やはり、カーボン製品は高くても純正もしくはそれに準じたところがいいかと思います。

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　四〇代半ばまでoff車オンリーだった私にとって、on車のステップバーはなんとなく違和感があってしっくりきませんでした。振動軽減＆滑り止めのゴムが付いたものはなんかグニャグニャしてるし、MT-09のようにアルミ削り出しでも「線」で足裏と接するのでなんか……といった感じでした。
　このフットペグを見たとき、「これこれ！」って感じですぐさまポチッと購入してしまいました。

　右は割ピン抜いて簡単に交換終了！　車体左に回ってそのときに気づきました。MT-09の左ステップバーはカシメ止めだったのです！　行きつけのバイク屋でサンダーをかけてもらってカシメを削り落とし、ようやく交換終了です。付属品に割ピンが２本あるのにシャフトが１本しかなかった理由が分かりました。（紛失したときの予備かと思っていたのでした笑）


　使用感はまさに「これこれ！」です。「線」ではなく「面」で足裏と接するので、（私にとっては）荷重がかけやすいです。トゲトゲもしっかり立っていて（昔はよくoff車のステップをヤスリで削ってトゲを立てていましたね）、しっくりきます。
　MT-09をモタード的に扱うのであれば、このフットペグはバッチリです！

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安価で購入したが
やっぱり取り付け出来なかった
チャンバーと形状が違う

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仕様変更で　買って見ました。
ロッカーアーム、シャフト、他のパーツもチタンに変えたいですが　無いようですね。
残念ながら体感出来ませんでした。

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スピードトリプルRに取付けようとしましたが、座ぐりが浅くディスクボルトが、
ディスク面より出てしまう為、ABSのパルサーリングが取付け出来ません。後日、マシニングセンターで座ぐり部分の追加工をして使用する予定です。
追加工しないと絶対に取付け出来ません。EBCのブレーキローターは二度と買いません。
値段が高いですが純正品を買ったほうが良いです。

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良いイメージで購入する為、届いた瞬間からワクワクしながら取り付け作業を...。

まず、最初にぶち当たるのが、バネが硬い！
純正と同じ気持ちでスプリングフックを使用するが、まずムリでしょう。
シューにバネをセットして、プラハンでコツコツと少しずつ丁寧に...はい、取り付け終了。

早速、試乗です。
いいタイミングでクラッチがつながります、悪くはない、
乗ってて楽しい位に変わりました。

この時、夏真っ盛り。　
そして秋が来ました。　あれ?なんか普通っぽくない？
そうです、少しづつバネがタレていたのです。
今回は、純正シューを軽量加工なしで、バネのみの交換でした。

シューを軽量化すれば、もう少し長くバネはタレないと思いますし、
タレた後でも純正スプリングよりもワンテンポ遅れてつながりますし、
これはこれで、悪くはないです。
純正のノローっとした出だしよりも、タレたこの商品の方がまだ私は
好みです。

耐久性も良いですし、交換して当たりのパーツだとおもいます。

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ツインエンジンのエンジンブレーキが激しく、低速でのバラつきで
路地での右左折に少し苦労していたので、購入してみました。
(M1100evo は純正で湿式スリッパークラッチですが低速では効果なし？)

エンジンブレーキが大きいのは基本的にあまり変わりませんが、
少し角がとれたくらいの違いはあります。

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