なるべくシンプルにスッキリさせて乗りたかったので何も付けたくなかったのですが、グロムは荷物入れがなく、ネットのフックも掛ける所もなかったので、やむ無く購入しました。が、取り付けたら、結構かっこいい!! 色も車体の黒にマッチし、目立たずさりげなくアピールが私の気持ちにマッチしました。使い勝手もGoodです。私の駐輪場はバックで入れるのですが、今までシートベルトを握って押していました。一度倒しそうになり、当たり前ですが、これからは安定して押せるので良かったと思います。
一つだけ難を言えば、取り付ける際一部カウルのカット加工が必要です。事前に電動工具などきちんと用意してから作業始めないと、無駄に時間がかかります。またカット面の仕上がりも違ってくると思います。腕に自信がなければ、プロに頼んだ方が良いです。

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現在２台で使用中+過去１台使用
3台共通しているのは、端子接続時のボルト／ナットの精度が悪く
交換前のGS YUASAのボルトナットをスカイリッチに使用しました。
端子形状も、GS YUASAのようにナットのこぼれ落ちが防止されている
形状になっていないので、そこは残念です。

　１台目（2014WR250R）現在の走行距離は約6000?

2年6ヶ月（購入日2015/02/14 ）をすぎましたが、今のところは全く問題ありません。
使用の本拠地は埼玉県です。冬も乗りましたが、バッテリーをライトオンなどして、
温めてから始動するなど一度も行わなく問題なく始動できています。

またバッテリー接続した状態で、４ヶ月そのまま何も手を触れず、
その後始動しましたが、一発で始動できました。

使用用途は主に、林道（名栗周辺、自宅から約40分）、コース、河川敷（自宅から10分）
クロスカントリー（ＷＥＸ）、公道長距離ツーリングが（埼玉→長野→群馬→埼玉）１回。

　2台目（2012WR250X）現在の走行距離16000?

約1年（購入日2016/07/28 ）がすぎました。
現在は全く問題なく使用できています。3ヶ月そのまま手を触れず
その後始動しましたが、こちらも一発始動でした。

普段の始動状況は、WR250Rと同様です。
まだ日が浅いので耐久性に関しては、分かりませんが、
WR250Rに比べ、3倍のセル使用回数はあると思います。

主な使用用途は普段のちょっとした買い物、通勤、名栗／秩父／グリーンラインへの
ツーリング、コース、長距離ツーリングはありません。

どちらのWRも今のところバッテリーによる不調は表面的にありません。

過去バイクKTM690SMC（購入日2013/08/07 ）

使用年数ははっきり覚えていませんが、1年ぐらいだったと思います。

こちらは新車でしたが、純正のGS　YUASAがあまり調子よくない状態
（自分がそのように感じただけです）だったので、変更後は見違えるような乗りやすさでした。
エンストも減り、エンスト後の始動の良さ、エンストによるセル使用回数も結果減りました。

又排気量が大きく（654シングル）セル使用時重く回っていた感じで、
吸排気系チューニング後、圧縮が上がって更に重くなった感じもしましたが、
スカイリッチ交換後は発進時、始動時、素晴らしいパフォーマンスでした。
（＊発進時はアクラポ（サイレンサー）が非常にうるさいため
低回転で発進を心がけていました。）

信号待ち、発進時、渋滞等でのエンジンストールが多かったため、
スカイリッチ交換後セル回るかなー？セル回ってもエンジンかかるかなー？
かかっても、発進時ストールしないかな？といった、不安な気持ちから
解放されただけでかなりのメリットでした。
＊発進時は交換前の乗り方と同様で症状が改善されました。

インプレッションなど見ると症状にバラツキがあるので、製品個々のバラツキや
バイクの使用用途／取扱い、メンテナンス、バイクの知識等による違いが、
でているのかなと思いますが参考にしてください。

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ノーマルのサスでは、どうしてもフロントの落ち着きが無かったので購入を検討。
価格が価格なので悩みに悩んだ末、走り易さを優先して購入を決意。
ゴールドを選んだこともあり、現物は見た目の高級感が半端ない。
フェンダーの取り付け方が説明書に無かったので、少し手間取ったが何とか取り付ける事が出来た。
まだ煮詰めているところだが、フロントが落ち着き、凄く走り易くなった。
やはり、価格がもっと安いと凄く助かるのだが･･･。

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商品説明には適合モデルの年式、加工の有無も記載が無く、無加工で付くと勘違いしました。物は良いのに残念です。このメーカーは2017年式のデモ車も有り、マフラーも開発中らしいので、おそらくわかっているはずなのに。

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Z125PROにデザイン的にピッタリ！でも…
ピッタリすぎてお尻の移動ができない…
身長177cmでは窮屈でお尻を後ろに下げて乗りたいけどピッタリすぎて動けない…
もう少し小さくて後ろ寄りだとライディングもしやすいかと…

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KSR110の03'モデルにつけたのですが、何故か取付部がガバガバ。ネジを締めても締まらず、くるくる回る。どうしても当日必要だったので、グラインダーで削り隙間を作り、無理矢理締め付けられるように加工して装着しました。
たまたま不良品だったのかわかりませんが、きっちり締まらないかたはメーカーに問い合わせしたほうが無難かと思います。

質感などは不満ありません。

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ＧＩＶＩのケース用にラインナップされているフィッティングは、3110FZで20000円以上の価格になります。
この商品は、同じスペックで、写真で確認した限り、ＧＩＶＩ品と同じものと思われます。
それでいて、半額程の価格（12,668）で入手できました。今は、多少価格が上がって、15000円でお釣りがくる程度の価格になりましたが、それでもお買い得と思います。
取り付けに関しては、説明書が英語の点とイラストがわかりにくいので、何回か間違えました。
それを入れて、約３時間ほどで組みあがりました。
見てくれもすっきりしており、満足いく商品です。
難点は、輸入品のため納期が掛かること（約２か月）、価格が変動することですか。

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F.Rホイールを外す機会がありましたので、施行してみました。ただ施行するのが大変で、なかなか上手に貼れませんでした(涙) 今回は金額も安く2セット購入しましたが、施行途中に失敗して2セット目を利用して施行しました。施工後、スタイリングは良くなったのですが…施行が上手に出来て無かった為、内側が直ぐに浮いてしまいました(涙)円形のステッカーは施行が難しいです。水張り出来れば、施行位置決めも上手に出来るのかなぁ?と施工後に思いました…気に食わなかったので施行1週間後に剥がしました。

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フォルツァMF10のリアスポイラーの取付穴は前方は後方より6mm低いのですが、同梱のアタッチメントは4本とも同一長さです。したがって、これを使ってベースを取り付けると前方に傾いて取りつきます。ベースの下にくさび状の隙間ができます。これは、設計不良です。
塗装は完全ではないため、1日の雨で、溶接部から赤錆がでました。また、ボルト締め付けで塗膜が取れたところも赤錆が出ました。
結局、私は、M8x70のステンレスボルトとナット、ばね座金、平座金を複数個購入して、（付属のアタッチメントは使わず）ハンドグラインダーでネジ長さを調整して、強固に取り付けました。また、錆については黒のカーペイントで塗装しました。
ベースの外周部の鉄棒はφ10mm、中の部分はφ8mmです。取り付けるボックスのベースが外周部にかかる場合は段差ができます。私はGIVIのモノロックベースを取り付けたのですが、段差によって変形するため、3mm厚のアルミ板を内側に合わせて付けてモノロックベースが水平になるようにしました。
ある程度、工具を持っていて、加工技術のある方向けのキャリアです。

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付属のジョイントガスケットのサイズが全く合わない。そのお陰でガスケットを買うはめになった。付属のガスケットがありますので別途購入不要ですというのは詐欺です。マフラーの質は良いのにこれだけで全てが台無しです。ゴミですね。

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