純正スクリーンからロングスクリーンに切り替えたあと、高速を走ってみた結果
純正で辛い速度に達した際、ロングスクリーンはライディングはとても楽になり
疲労が前より溜まりにくくなったので、これはおすすめ出来ます。

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690と390で形状が似ているのでやってみました。
使ったのはフロントマスクとタンクカバーのところだけです。
他のところも使えるとは思いますが、上記の二つの部分の加工だけで大分面倒臭くなったので止めました。
タンクカバーの曲面部分に貼るのが大変でしたがなんとかなりました。

スモールDUKEのデカールは数が少ないので他の人と被らないものが良いという人は試してみる価値があると思います。

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新車でYZ250FXを買ってから最初のタイヤ交換をする際にノーマルのチューブからヘビーチューブに交換しました。

ノーマルと比較して厚さの差は歴然でした。
その分少々重さもありますがレース中にパンクすることを考えれば大したことではないかと思います。

交換時は厚さがある分組み込むのに苦労しましたがこちらも慣れてしまえばどうという事はありません。

ガレ場の多かったJNCC鈴蘭大会で空気圧0.7で使用しましたがパンクもなく完走することができました。

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スーパーカブに取り付けましたが専用品ではないので相応の加工が必要です。また、配線図（何色が何用の線）がなかったので配線にも若干苦労しましたが、機能重視で購入しましたので大変満足です。
アルミダイキャスト製で見た目の違和感もあまり感じません。カブ用として使う場合、加工などが苦にならない方には機能面・見た目ともおすすめできるパーツです。

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コレではないかもしれませんが。
並行輸入で入れたものを取り付けましたが。プラ部品が弱すぎ締め付けすぎるとネジがスルーする。
説明書通りのトルクで付けましょう。
リアスッテプと共締めするんですが、マフラーの位置がずれるかも

前に使っていたラフ＆ロードのアクアドライの方がマシかも。

GSXR1000L6のリアシート下に付きます。

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ノーマルヘッドにはケーヒンのφ１６の方がより相性が良いとのことでしたが、ウェビックでのレビューを参照した結果、こちらの「クリッピングポイントのPB16、台湾製」に決定しました。

工賃を浮かせる為に取り付けは自分で行いました。
ガスケットリムーバーなども購入しようと思っていましたが、それほどこびりつきも無くまたカネが浮いた、ラッキー。
取説だけでは細部の理解が難しく、経験者のブログなどを見ながら何とか成功。


経験者のレビューどおり、社外マフラーにしていた私もエアスクリューの調整だけで簡単にセッティングが完了してしまいました。
キタコ75ccボアアップにバッチリマッチングします。
ノーマルエアクリがそのまま使えるし、ガチでオススメです。

ボアアップ＆ハイカム＆社外マフラーの時はフケ方やエンジンの挙動が不安定になる事もあったのですが、キャブが13→16φになっただけで本当に安定して乗りやすくなります。

ボアアップしたら （１）キャブ （２）ハイカム （３）社外マフラーの順に弄るべきでした。やっぱりバランスが大事なのですね。

＊AA01なのでキャブヒーターの配線を一旦保留（インシュロックで結線）にします。秋までには移植する予定。

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ノーマルが大き過ぎるので2周りくらい小さくなり、スッキリします。但し、ナンバープレートのボルト長さが足りなくなるので、代わりを購入する必要があります。

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工具がちゃんと有れば、一人でも取り付けは出来ますが、本体を押し付けたりしないと取り付け出来ないので、少し大変です。
取り付けステーは、意外と薄くグロムの振動に耐えれるのか心配でしたが、予想とおり1ヶ月で1本折れました。 ウェビックさんにステーだけ買えないか交渉しましたが、ステーだけの販売は受けれないとの事なので、自分でステー買って来て加工するしかありませんので、そういうのが苦手な人にはお勧め出来ない商品です。

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CRM80に買いました。左足側シフト側の取り付けは、けっこう強引さが必要です。ハンマーで叩いてはめ込みました。
取り付け後は、かなり幅が広いので、安定感抜群です。

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仕上がりが悪く、巣穴や平面の段つき等がひどく左右で形が違う。クリア塗装は必要みたいで やっぱり残念です。10メートル離れて観れば凄くカッコいいですよ。

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