ニードルの精度が非常に悪くガソリンが垂れ流し状態です。ニードルが生きている場合は外さず純正部品を使用することをお勧めします私の場合新品の純正部品部品を買う羽目になりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　インナーエアークリーナの樹脂の外に入れる時
今までツインエアーや純正品に比べて固く伸びがないので
作業に時間が掛かりました。
装着して走った感じは、大差ないので良いかと思うが
耐久性については、これから先に分かる

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　シールを貼って純正ウインカーが使用できませんは良くないと思う。
純正品は、ウインカーと一体になっている。
私は、合成ゴムを使用して使用可能としました。
外したら純正ウインカー使えないとは初期の製品設計
が間違っている。
他のモデルと流用しているとしてもこのコンセプトは
よろしくない。

　また、配線の接続をギボシセットでごまかさない。
同じコネクタを使用してスグに接続できるようにして欲しいものです。

　おかげで、楽しませてもらったのは事実ですが・・・（笑）
約2時間ぐらい掛かった。
当然ですが、純正にスグに戻せるように
ギボシも純正品に付けておきました。
（400ccだから車検対応も考えて欲しいものです。）
（ただでさえ、ヘッドライトが暗くて大変なもでるですから・・・。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YZF-R25で購入しました。磁石が使えないためこの商品にしました。A4サイズのノートも、クリアファイルに入れさえしなければ入ります。
ジッパーをあけ、縦長に大きくすると個人的には十分な収納能力だとおもいます。
吸水板も多数付けられ、いつも同じ位置に付けるというより、その度に何処かの吸水板が着いてくれるという感じです。
安全装置といえるベルトも、しっかりしています。
ややタンクカバーに傷が付くのが難点です。
コンパウンドで消える位ですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

装着の際、ラジエターやらマフラーを外すのは仕方ないけど...付属の説明書通り装着して、その度にボルトを締めこんでしまうと次の手順時ボルトが入らなかったりする為、純正のダウンチューブと入れ替えたら仮組でボルト類を全部差し込んでから、少しづつ全部のボルトを締めこんだ方が良いのでしょう！　ほかの方が書いてるように、この値段なのに、こんなに薄いのってくらい塗装(下地処理の為８００番の耐水ペーパーで擦ったら直ぐに地が出ます)が薄いです。　絶対に塗装は要です。　当チューブと左のフレームを繋ぐ部分でラジエターホースが、良いのかってくらい潰れる。　色々と書きましたが部品としての性能はバッチリです。　交換後の試走一発目のコーナーで違いが分かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SM5をずっと使用してましたが販売終了で仕方なく、タンデムツーリングに備えて最新機種を買い足しました。
本体もデカく、スピーカーも分厚くなってしまって、取り付けには苦労しました。
最近のツーリングモデルのメットなら、最初からインカムのスピーカースペースが設けられていて問題ないのでしょうが、
私はロングツーリングでの首の負担を減らしたく、軽さ重視でスポーツモデルのヘルメット(NOLAN)を使っています。
スピーカーの厚みが耳に干渉するため、何度も位置を調整してみましたが上手くいかなくて諦めました。
仕方なく別のヘルメット(SHOEI マルチテック)に取り付けました。こちらは全く問題無く取り付けられました。
性能は良くなっているのですが、もう少し小さくして欲しかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

結果、取付け出来、形も雰囲気も文句なしだから良品なんでしょう。
しかしウインカーの取付けは加工して力任せでやっと（汗）精度というよりサイズが微妙に太い。
ウインカー取付け済みの商品があったらそっちを買います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

世界のチェーンの多くのシェアを握っている日本のチェーンメーカーの
その中でも純日本企業の大同工業。
KLXの純正はEKチェーンですが、中古購入のためDIDのVシリーズに変わっておりました。
散々悩んだ挙句、決め手となったのはモーターサイクルショーで各チェーンメーカーに話をしたのですが、こちらの質問に対しての回答が一番明確でしたので選択しました。
もう1つ、実物のサンプルを触ってみましたが一番抵抗が低かったです。

前後サンスタースプロケット交換と同時です。
フロントは車体購入時、1丁落とされて加速型に振られていたのでそれを戻し
リアは林道制歯にしました。
結果加速よりも60km/hくらいの回転数の低さが体感できたくらいで
パワーダウンは感じられません。
一般的に1丁落ちれば体感できるレベルとなっておりますが
現在はオーバーホール後の慣らし中というのもあるのかわかりませんが
回転数をセーブした状態で問題ありません。
フリクションロスの低減と後輪の軽量化も少しはあるのでしょう。

ただ1点、大きな難点があり、FJクリップ(軽圧入クリップ)とありまして
軽圧入との記載に疑問がありましたが、ZJと同様かし丸君が必要になります。
リンクプレートセットが今までのクリップジョイントと全く同じなんで
知らない人は絶対間違います。
ここはもっとしっかり告知しなければいけないのではないでしょうか？
そもそもクリップジョイントの利点の意味がよくわからず
チェーンを買って、近所の店に古いチェーンのクリップを仮付けして
ZJジョイントを買って作業してもらいました。

わざわざクリッププライヤーも買ったのに無駄になってしまいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ダエグで使用してますが、6本中2本が長いネジじゃないと届かず、追加で少し長めを2本注文しました。車種別にセット内容を充実してもらえると良いかなと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジンを高回転域で使用する事が多いので安定的な点火タイミングを得るためこちらを購入。以前使っていたCDI(可変式)に比べると、あきらかに12000以上が力強く良く回ってくれます(このCDIを着けたかから12000回る訳では無いので誤解のないように)。
さらに、ギヤ抜け等でうっかりエンジンが空転してしまっても回転リミッター(段階的に任意設定が可能)でエンジンがブローを防止できます。実際にリミット設定まで回転を上げて見ましたが、しっかり効きました。
ただし、CDI自体が非常に大きく、レギュレーターの移設が必要であったり、追加の配線をしなければならないので、エンジンや電気が苦手な方には難易度の高いアイテムかと思います。
ちょっとお高いですが、プチカスタムでガンガン走りたい方にはオススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。