非常に質感が高く､ブレーキ側と揃えて交換すればハンドル周りが引き締まり満足感が高いです。
唯一の不満な点は価格です。このサイズでこの価格はさすがに高いと感じます。
特にブレーキ側と同価格というのはちょっと納得がいきません。この点さえ無ければ満点でした。

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非常に質感が高く､小さなパーツですがオートバイのイメージが激変します。

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MTX50Rに取り付け！取り回しも問題なく取り付けできました。

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バイクのクラッチには「ワイヤー式」と「油圧式」があります。
ＧＲＯＭは「ワイヤー式」のクラッチです。ワイヤーの押し引きでクラッチの開閉を行っており、クラッチシステムの簡素化で軽く、また、コストもかからず安定した所がワイヤー式のいい所だと思いますが、何故、油圧式クラッチに交換をしたのか！を、今回インプレッションしていきたと思います。

【何が購入の決め手になりましたか？】
・一番の決め手は、クラッチリリース方式を油圧にする事で、クラッチ操作のレスポンスが良くなり、操作性が向上する事。
・サーモスタットユニット装着が可能で、オイルクーラー装着時のオーバークールを防止できる事。
・２０２０年に計画したカスタムを予定通りに遂行する為、また今まで準備してきた事の最終カスタムに辿りつく為

【実際に使用してみていかがでしたか？】
・ワイヤー式では無理な形状での設置が出来なかったが、油圧式は思い通りの設置が可能になり、又、クラッチ調整も自動で調整する為、細かい調整が不要になった。
・クラッチ操作もワイヤー式と比べダイレクト感があり扱い易くなった。
・スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】は、同社スリッパークラッチキットにも対応しており、ワイヤー式の時よりも、更にスリッパー機能を体感できた。
・スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】【ワイヤー式】は、オイルスルーナットにより、クランクシャフトにかかる負担が軽減されるが、軽減された分、トルクの落ち込みもある。しかし、軽減された事によりレスポンスは向上、ハイカムを組込んだ際の高回転の伸びは、交換前には味わえないエンジンレスポンスを体感できるかと思います。（個人差により体感に差はあります）
・スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】は純正エンジンでも使用可能　その他オプションにより、バージョンアップが可能！！ハイチューンエンジンにも対応している。又、外観はシンプルだけど、しっかり存在を主張した外装に仕上がっている所にも注目です。

【取付けに関して・・・】
純正遠心式オイルフィルターを固定させる専用工具が必要（ホンダ純正：ロックナットレンチ・ギアホルダもしくは武川：ロックナットレンチ・ユニバーサルホルダー）その他レリーズピストンＯリングに塗布するラバーグリスと作業スキル！！！！です。

【今回のアレンジ】
私のオリジナル仕様を記載していきます。スペシャルクラッチカバーキットには、武川：クラッチマスタースリンダーが同封されています。ピストン径は１２．７�oです。後々のバージョンアップに同社アルミビレットレバー【可倒式】に変更も出来ます。今回、同封されていた武川：クラッチマスタースリンダーを使用せず、ニッシン：クラッチマスター【横型】ピストン径１４�oに変更しました。何故、コストをかけニッシン：クラッチマスター【横型】にしたのか！それは、今まで使用してきた、お気に入りのＵ?ＫＡＮＡＹＡアルミビレットレバーをニッシン：クラッチマスターでも使用したかったからです。ワイヤー式からニッシン：クラッチマスター用に変換するには、Ｕ?ＫＡＮＡＹＡから販売されている「補修用取付けアタッチメント」を使用する事で、簡単に、買い替えする事もなく、今まで通りに使い慣れたＵ?ＫＡＮＡＹＡアルミビレットレバーを使用できます。

【セットアップのポイント】
ニッシン：クラッチマスター【横型】には、付属のバンジョーストレートを使用せず、武川製アダプター１０�oを別途取り寄せ、クラッチマスターへダイレクトに接続しました。ハンドル交換をしている事にも起因すると思いますが、クラッチマスターにアダプターをダイレクト接続する事で、クラッチホースに負荷がかかる事も無く、スッキリした取り回しができました。アダプター１０�o・ホースフィッテイングはトルクレンチにて規定トルクで締付けます。トルクレンチで、規定トルクで締付けてもアルマイトが弱いのか、若干アルマイトが剥げてしまいました（涙）ので、取扱いには注意する事です。

【説明書は分かりやすかったですか？】
４ミニ専門の武川製スペシャルクラッチキット取扱説明書は詳細に又、分かり易く記載されています。私がＧＲＯＭエンジン部を初カスタムしたのもスペシャルクラッチカバーキット【ワイヤー式】でした。当初は上手くできるか不安いっぱいでしたが、分かり易く記載された武川取扱説明書のおかげで無事に作業が出来ました。今の私の作業スキルをあげてくれたのも武川取扱説明書のおかげでもあります。現在は武川とキタコの取扱説明書が参考書です。両社とも大切にファイリング保存を行い、作業の際は両社の取扱説明書を見ながら作業をしています。

【その他】
スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】とニッシン：クラッチマスター【横型】との相性は・・・付属のクラッチマスター（ピストン径１２．７�o）を使用していないので分からないのですが、ニッシン：クラッチマスターの操作は若干重たく感じます。その前に使用していたスペシャルクラッチカバーキット【ワイヤー式】は、軽くスムーズな操作が出来るラック＆ピニオン式だった事もあり、そう感じたのかもしれないです。
ニッシン：クラッチマスターにＵ?ＫＡＮＡＹＡアルミビレットレバーを組み合わせた時のクラッチ操作は、Ｕ?ＫＡＮＡＹＡアルミビレットレバーアジャスターが６段階で調整が可能。このアジャスター位置を調整する事でクラッチの繋がり位置も変化します。１段目はグリップに近くになり、クラッチ繋がりも手前になります。また逆に６段目になるとクラッチレバー位置がグリップより離れる為、繋がる位置も遠くなります。この結果、アジャスター操作により、クラッチレバー位置が変化し、クラッチ繋がり位置も変化する！となります。因みに私の手の大きさは、中指の先から手首まで約１９ｃｍです。私の手の大きさで３段辺りが一番しっくりくる位置（グリップ位置から約６ｃｍ辺りで繋がる感じ）です。クラッチを多用する街乗りでは、手の負担を軽減する為、１段目（グリップ位置から約４?５ｃｍ辺りで繋がる感じ）を使用しています。【参考に画像を載せていますが上手に撮れませんでした】
スペシャルクラッチカバーキット【油圧式】はインプレッションでお伝え出来なかった事も多々あります。お伝え出来なかった事は、近日中に日記に掲載していきたいと思います。興味のある方は、覗いてみて下さい。

【つぶやき?】
２０２０年１２月末にＧＲＯＭに投資した、今年の領収書を集計し２０２０年のカスタムを終了したいと思います。今年も残り２０日程になりました。コロナで大変な年ではありましたがＧＲＯＭと楽しく過ごせました。一段と愛着湧く１年でもありました。２０２１年の初カスタムは〇〇〇〇を予定しています。Ｍｙ ＧＲＯＭも「理想のＧＲＯＭ」に仕上がってきて、いよいよカスタムも最終段階になってまいりました。

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以前から社外マフラーはワイバンしか使ったことがありません。
その期待を裏切らず美しい作り。
アルミのステーにもアールズギヤの文字が刻まれています。
説明書も丁寧で取り付けもスムーズにいきました。
ガスケットも付属しています。
サウンドも太く力強くなり、中低速のトルクアップを感じます。
政府公認とありますが音量は大きめですね。

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調整式可倒レバーにありがちなガタを極力無くそうと云うレバー。
ベース部、調整部、レバー部と別れており、幾らガタを減らすといってもガタが無ければ可動しません。

ベース部のピボット穴はスリーブが打ち込んであり、ピボットボルトを差し込むのも苦労する程です。

ベース部と調整部の接続はスプリングでテンションが掛けられ、ガタを抑えています。

レバー部と調整部の接続は可倒部ですが、ただボルトで止めているだけ。
これで可倒するのか疑問でしたが精度が良い為通常はシッカリ固定され、テンションが掛かるとちゃんと可倒します。

調整はドラムブレーキと同じ方式でクリック感もあり、パーツ同士が結合されているのでここでもガタを抑えています。

肉抜きも可能な限り行われており、本気度が伝わります。
他のレーシングブランドと一緒に使っても違和感が少ないのも魅力的です。

とても良い商品ですが、パッケージが地味過ぎて残念です。
もう少し目を引く高級感のある物にした方が良いのでは？

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YB-1Four用に購入．本来はCD50用だがほぼ違和感なく取り付けられる．

お利口さんな雰囲気の純正フォークカバーからぐっと野性的なスタイルに変わる，カフェレーサーカスタムの
定番中の定番．　費用対効果はかなり大きい．

一方，取り付けるためにはフロントをジャッキアップしてフォークを外さなければならないため，
不安な場合はショップに任せたほうが無難．

たまに切れ目が入っていて，非分解で取り付けられるタイプのフォークブーツもあるがどうしても継ぎ目で
裂けやすいのであまりオススメしない．

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キタコ製シフトリンクのコメント書くの2回目です。
インプレ前者後者、M社G社のインプレも読みましたが、この価格がコスパ抜群国内メーカー製である事。取付性抜群である事。シフトバー高さ下げてギア抜け無くなり、Nの入りも抜群に入りやすくなりました。Nの入りにくいのは個体差有るのか分かりませんが、クラッチワイヤー調整、油注入、交換の何れかで治るかも。当方のは調整と油注入してあります。で交換後のギアチェンジ、N入れ共にカチンと気持ち良く入ります。
前者や説明書にはスイングアームのボルトを引き抜くと書いてありますが、純正シフトリンクだけ外せば(外せれば)厄介な事せずに、取付は簡単です。丸パイプがコの字に曲げられて穴に入って裏側で割れピンが刺さり、カバーが被ってるだけですから裏からめくれば割れピンが見え、上から引き抜けば外れます。
付けて良かったと思います。ステップは純正でバックステップの方は分かりません。

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09YZ250Fに装着しました。まだ転倒していないので、効果は分かりませんが、作りはしっかりしていて、効果はありそうです。

説明書が英語でした。ですが、難しい文章ではないてので何とか理解できました。詳しく知ろうと思えばスマホの翻訳があるのでそれほど問題ないと思います。

当たり前ですが、クーラントを抜いてラジエーターを外しての装着となり多少手間がかかります。難点はシュラウドを削らなくてはいけないことでした。ホットナイフがあればすぐでしょうが、なかったのでカッターで削りました。片側10分はかかりました。全体で2時間程度で取付完了しました。

ガード自体の精度は良かったです。

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【使用状況を教えてください】
装着してエンジンをかけた。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目はイメージ通りです。音は思ってたより静かですが低音でいい音です。
【取付けは難しかったですか？】
簡単でしたがエンジンにエキパイを取り付ける箇所のナットがエキパイの形状が純正と少し違うため工具が上手く入らず難儀した。
【使ってみていかがでしたか？】
まだ走ってないですがこれから違いを体感していこうと思います。
【付属品はついていましたか？】
ガスケット、ボルトなど買い足さなくても大丈夫でした。説明書も有りました。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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