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商品の対応モデルは2013-2015年の400X(CB500X)となっていますがモデルチェンジ後の2016年式400Xにも取り付けが可能でした。
付属しているガード固定用の長ボルトはM8六角ボルトなので、それを締めこむために13mmのソケットレンチを用意しておくと良いと思います。
クロモリ鋼の重くて大きいガードですがそれだけに転倒した時の防御力にも期待できそうです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
以前に乗っていたバイクでもZETAのピボットレバーを使用していて使い勝手の良さやハンドルグリップごと泥の中に埋まるような転倒でも折れない耐久性は分かっているのでブランド買いです。
レバーの取り付けに関してですが、ブレーキレバーは純正レバーを取り外して差し替えるだけで済んだのですが、2016年式400Xのクラッチレバーは2013-2015までとはレバーの仕様が若干変わったのか純正のクラッチ固定用ボルトでは固定出来なかったので手持ちのクラッチ固定用ボルトを使って取り付けました。
車種専用品ではなく汎用商品なのでこういうこともあるようです。
レバー自体の性能には不満はなく、ハンドガードに干渉することもなく手にフィットする形状のおかげでクラッチ操作がやりやすくなりました。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
Webikeでヤマハ純正品を扱っていなかったので これにしましたが、wr250x用なのに 全くエキゾーストに入りません。ヤスリで削って何とか無理矢理に入れました。二度とこの商品は買いません！腹立たしいです！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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届いた商品の状態はビニール袋のみ
純正は2ヶ所のネジで固定
当商品には固定する部分が無い
取付け前
取付後
外見は理想の状態となりました
何が購入の決め手になりましたか？】
・純正ナックルバイザーを付けているせいもあるでしょうが、フロントウィンカーのオレンジ色がとても目につくので何とかしたいと思ってたら、当商品を見つけ早速購入してみました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
・前から見て色使いが大人しくなってすっきりとした外見になったと思います。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
・ウェビックさんの当該商品のページにはアクシストリート用で検索して出てきたので、そのまま取付け出来ると思っていましたが、年式が合っていなかったのか'09年式（41D1)とは部品の形状が違っていて、加工しないと取付けが出来ませんでした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
・そのままの取付けは部品の取付け部分が無いので無理でした。
今回は仕方なく純正のレンズを外し、当レンズと中のオレンジのキャップを純正のウィンカー本体に取付けて対応しました。
【期待外れだった点はありますか？】
・詳しい商品の情報が無く、商品のページにもアクシストリートに取付けてる画像が有ったのでそのまま取付けられると思っていたのに、それが出来なかった事です。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・確認してませんが、年式で対応しないものがあるのなら情報を明示してほしいです。
【比較した商品はありますか？】
・同商品の「スモークタイプ」
【その他】
・実際に取付けてみた外見は満足だったので、そのまま取付けが出来たのなら満足です。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
取り付けに苦労しました？
差し込みすぎると付かない？
差し込みを少し緩めてやると付きます！
色目はかなりキレイです！
発色もいいです！
明るさも十分なほどです！
ありがとうございました。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
取付の説明書には取付の際にエンジンマウントボルトを抜いて取付と書いてありますが、いかんせんこのエンジンマウントボルトを抜くのが一苦労です。
なにせエンジンマウントのピンチボルトがあるので、エンジンマウントボルトを外す際にそのピンチボルトも外さないといけないので、結論から言うと取付はできても、今後のメンテナンスでカウルを外す際にかなり苦労することになるので取付は無理。
オイルフィルター交換でも右側のカウルを外さないといけないのですが、右側にこのピンチボルトが存在するためカウルの各ボルトを外してもエンジンマウントピンチボルトに到達するにはカウルをめくっても到達できません。
ピンチボルト無しの状態でいってもいいのでしょうが、いかんせんエンジンマウントをそういう状態で使用するのはいかがなものかと思います。
取付説明書と違ってこのスライダーの大きさだけカウルを削れば解決なんでしょうが、カウルの穴あけは2.5?の指定なので、やはり無理かと。
K9?L5まで対応とありますが、確かに単純に取付は可能と思いますが、説明書通りだと少々矛盾すると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
PCX125（JF56）の純正パッドからの交換で使用しています。
私はあまりブレーキをかけずに（ｄａｙ）乗りますのでブレーキパッドがあまり減りませんが18100KMでシャリシャリの音が出たところ皮一枚の状態で交換しました。（ひぇ?や開けてビックリばいところでした）交換時キャリパーのシリンダーを引っ込めるのに苦労しました。ブレーキの聴き具合も特に変わりありません。しかし減り方が純正品に比べて若干早いようです。その後これに交換後5000ｋｍでおよそ1/3程度は減ってしまいました。でも純正品よりもかなり安いのでこれで十分だと思います。
皆さんブレーキパッドは早い目の交換をお勧めします。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
取り付けに関しては、説明書が無く 少し戸惑いました。
Webページの説明書があり、説明書をダウンロードし、事なきを得ました。
強度が心配です。
タチゴケなどで割れてしまいそうです。
見た目は、それなりに満足です。
風よけは、それなりに効きそうです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
前から気になっていましたが、高額なのと、その効果の程が解らず、しばらく
買い悩んでおりました。
とあるイベントの寺本ブースで、メーカーの担当者と直接話をする機会があり、
その説明に納得し購入しました。
取付は、自分で行いましたが、かなり取説が親切で、少々腕に自信のある方なら、
問題なく取り付けできます。が、ホースクリップを外すとき等、柄の長いラジペン
が無いと、かなり苦労し、挫折しそうになります。
その効果は、エンジンが軽くなり、レスポンスも格段に向上。
エンブレは優しくなり、シフトダウン時のエンブレが邪魔にならなくなりました。
高価なパーツではありますが、車種乗り換えしても、REV本体は流用できるし、劣化しても
リードバルブは交換できるみたいなので、まあ、仕方ない価格かな?？と、
自身を無理矢理、納得させてます。
総じて、購入して良かったと思います。
特にダエグには、絶対オススメです！
でも、どうせなら、αシステムじゃないと、だめですよ！
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