・取付は樹脂本体に埋め込まれたスタッドボルトにロック用ナットを追加して絞め込むが、ロックしようとしても簡単にスタッドが緩んでしまう。また辛うじてロックできても、スタッドがバイク本体にロックされているだけで、本体は簡単に半時計周りに動いてしまう。
・スタッドボルトが本体に固定できないのは、本体の樹脂の強度不足か、スタッドボルトの帯幅が狭すぎるためと思われ、明らかに構造上の欠陥としか考えらない・またスタッドが短いため本体にスタッドをロックするためのナットも追加できるほどの余裕がない
・今回はやむを得ず本体雌ねじにスタッドボルトをエポキシ系強化樹脂接着剤で固定して使用している
・その他に、可倒ができるギリギリまで可動部のねじを締めこんでも、走行中はグラグラで後ろはほとんど見えない
・ミラー根元の蛇腹ゴムは振動で毎回外れている
・ミラーとして価値がないため、このコストを支払うだけの対価もない

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こちらはディスクブレーキ車用のスピードメーターケーブルです
当方ドラムブレーキのため装着できず
詳細や品名にちゃんと記載してほしいです
無駄な買い物でした

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エンジンチューンをしているため1年中、オイルクーラーを使用しているのですが今回は真夏のオーバーヒート対策で、メインオイルクーラーの補助的な目的で購入しました。

まず取り付けにあたりネジ穴がなく、またネジ穴を新設するクリアランスもないのでホムセンで水道管用のステーを購入し何とか取り付けました。

また、ニップルを別のものに付け替えたかったのですがネジ穴が12ｍｍの1.25ピッチのため売っているニップルは使用できず汎用の自由性がないのが痛いです。

デザインとつくりは美しく満足しています。
サブオイルクーラーとして使っているので冷却効果も期待通りです。

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GPZ1100に装備して、使用しております。
以前はデイトナさんのグリップを使用しており、今回こちらに交換しました。
デイトナに比べ、しっかり握り込んだ時もグリップが変形しずらくかつ滑りにくいです。
デイトナに比べるとグリップは、薄いです。
コストパフォーマンスもよく、デザインも良いので気に入っております。

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ウオタニコイルが一基手元にあり、愛車のSOLO号へテイラープラグコードとの接続をするために購入です。
防水ブーツの径がかなりタイトで苦戦します。
シリコンスプレーてんこ盛りでの取り付けとなりました。

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ミクニＶＭ26Φキャブに使用中。
値段の割りに造りが良いです。
車両がＫＳＲ110でＶＭ26Φなのでパワーフィルターが前向きになり雨が心配ですが、
通勤には使用しないので良しとしてます。
ツーリング先で雨に降られない事を祈ります。

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ＫＳＲ110に取り付け。
ノーマルエンジン、ノーマルキャブ＋社外マフラー仕様でしたが、ＶＭ26Φ＋パワーフィルター仕様に換えました。
取り付けは、ほぼボルトオンです。
インマニの取り付けでボルトがインマニに当たります。
個体差でしょうか？
キック一発にてあっけなっく始動出来ました。
ＭＪ130にて試乗しましたが全域にわたりトルクフルに走ります。
どこからでも加速する感じで大変気に入りました。

加速度、トップスピードが増したお陰で足廻りに不安が・・・(笑)

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標準バッフル、22φロング、25φショートと試しましたが、今回購入した25φショートがしっくりきてますね！
走行中の車両にも気づいてもらえるし、安全度は増したと思われます。
傾斜30°の登りも加速していきます。

ただ、寸法精度が高く取り付けにはかなり苦労するかもしれません。

取り付けたマフラーはコイルコーンパイプです

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フレームのダウンフレーム部orセンタースタンドの取り付けステーに干渉してエキパイが差し込みできません。(AAAスパトラ、ヨシムラサイクロン、スラクストンメガホンのフィッティングは確認済み)

付かない以上評価するに値しないということで星１つ。

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説明書どおりの取付け大変です。
まず、ねじが多いこと。カウルのはめ込み外すのは簡単でしたが、それよりもアンダーカウルを車体からとり出すのが前輪との空間なくて無理やりです。よっぽど気をつけないと取外しと取付けで、本末転倒ですがラジエータを傷つけます。　ある人のｈｐみたらＬ金具買ってきてカウルはずさず付けた人いましたがそれが正解かと感じます。私もそうしようと思ってたのですが、別の部品たまたま部品おとしてしまい外すはめになったので仕方なく説明書どおりにしましたが、てこずりました。
　効果はこらからですが、精神衛生上は良いかと。
兎に角。作業時は慌てず慎重に行うように気をつけるようにお勧めします。

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