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4.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
| デザイン | 5 |
R1のチョイ乗り用の小物入れに購入しました
大きいのはお腹に当たって邪魔になるので一番小さいのにしましたが
ウエストバッグ程の容量しかありません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
2009年式ＷＲ250ｒと2007年式wr250xに使用していました、このレバーは転倒してもレバー部分が可動するので破損の恐れが回避出来ますので、自走帰還に大きく貢献します?
今はwr250xでオンロードメインですので、同社のバーエンドスライダーを付けて、レバーは他社のもっと軽量で安価なラリーレバーに換えましたが、重たい以外は何の不満もありませんでした?
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
2009年式ＷＲ250ｒに使用していました、純正スチールハンドルバーよりもかなり軽量で取り付けてすぐに、ハンドリングが軽やかになり、乗りやすくなりました?
取り付けも普通にハンドポンチで位置決めをすれば電動ドリルです３mm、５mm、と２回に分ければ簡単にきれいに穴を空けれます?
やはりトレール、モトクロス、エンデューロ、モタードはzetaですよ
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
2012年式883ｒに使用しました。当方はシングルレートレッドスプリングに変更、全長３６０?３７０ミリのロングサイズでセミオーダーしました。
３７０ミリにするとベルト調整はほぼ限界でした、フロントプーリーカバーの下側を削り落として干渉しないように加工しました、ベルトドライブでノーマルラインを使って車高をあげれる限界はリアショック３７０ミリまでですので皆様参考にしてください。
このショックはプリロード無段階調整に伸び減衰６０段階調整可能です。
使用した感じは特段オーリンズの同等品と遜色なく良いショックでした。値段が半額な分性能が劣るわけではありません。
ただオーバーホールは１年ないし、１００００キロごとに行う必要はありますが、少々オーバーしてもシールが割れてオイルが漏れる訳でもなく、まあ気持ちダンパーの動きが渋くなったかな？程度です。
サーキット走行も問題なし、フラットトラックや、ダート走行もプリをサクッと変更して気持ち良くオンオフ両方ガッツリ遊べました?
最後に、リアショックを変えるだけでなくフロントサスペンションもきちんと交換してセットアップしてください?
当方はサンダンスのトラックテックを入れていました
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2012年式883ｒとXR1200に使用しました。なぜか日本仕様にだけ、ハブダンパー付きの重たいダサい、乗りにくいダンパーがついたクソプーリーがついてます！
これをus仕様のダンパーなしの軽量プーリーに変えるだけで、走りがとてもダイレクトでスムーズに変わります??
鼓動感もエンジンとシンクロしてようやくエボリューションエンジンと対話が出来ますよ！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| 音質 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
2012年式883ｒに使用しました。このマフラーは車検対応かつバックステップ装着可能という点でのみ購入しました、燃料調節も必要なくそのままポン付け出来ます。
性能的には若干上の更け上がりが鈍くなりますが、低速トルクアップと若干音量低下効果があります。
ノーマルマフラーと比較してバンク角はかなり深くなりますので、スポーツ走行には最適です?
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
交換して大正解?? 懸念していた低回転域のモタつきも改善され、プレナスのスリップオンマフラーと相まって吹け上がりもいいです。オイルを塗布する手間はあるもののその労に報いる結果を得られました！ これ??これ??てっ感じです 他メーカーも検討しましたが、後悔はありません。強いて言えば値段がもう少し低価格なら…120点です クリーナーとオイル注文します。スペアとして更に1個発注も検討中です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
見た目の印象は最高です！排気音は控えめですが、高回転の時はヘルメット越しににやけてしまうほどです！取り付けは初めてでしたが問題なく取り付けれました！
少しだけどれが何番か悩みましたが、エキパイに番号が書いてましたよ(*•??•?*)? ??
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
オリジナルデザインが好きで、かつ音質の向上、その上にパワーアップまで期待する
そんな貴方にお薦めです。メーカーのマフラー性能曲線の通り、１馬力アップが
体感できます。ノーマルマフラー時と同じ乗り方であれば、燃費も同等が維持できます。
加速時の音量は２割増、エンブレ時の音量は４割増（あくまで個人的感想）です。
マフラー取り付け精度は良いのですが、中間部のガスケット部からの若干のガス漏れが
あります。私のCT125だけかもしれませんが、暖機運転無しでスタートするとエンブレ時に
アフターファイヤーが起こりますが、エンジンが温まると収まります。
コスパに優れた、お気に入りの商品です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
グロムJC75に取り付けです。
取り付けも簡単で、ガスケットだけ数百円で準備しておけば、外してポン付けでした。
数あるマフラーの中でもoverのマフラーは音が良い！
ただ大きい音でうるさいものもあるがこれは違う。個人的感想としては品のある重低音って感じですかね。
最初は動画で聞いた音より迫力あってビックリしました。
性能としては純正からの比較で抜けがよくなった気がします！
素人の自分には2回目に乗った時にはもうわからないレベルでしたけど…
ちょっと高いですけど他のマフラーで妥協せず、好きなoverを着けて良かったです！間違いなく運転が楽しくなります。
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