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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。期待どおりでした。
質感もよく、規定トルクで締めればガチっと固定され、
ちょっと力を入れただけではびくともしません。
振動の軽減とガードの役目も果たしますので気に入りました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
細かなハンドル径が選べるのはとても良いですが、
注文時にアルマイト製品が販売終了でしたので、
もっと選べるとよかったです。
また、質感はいいのですがバーにこの値段か・・・とつい考えてしまします。
パーツは付けて得られる喜びや満足感にお金を出すということだと思いますし、
パーツの原価とか単なる物として、販売価格と比較すべきではないことは重々承知しておりますが、もっと価格を抑えてほしいです。
【比較した商品はありますか？】
ジータのガード類と比較しました。
ジータはナックルガードはつけられますが、
振動の軽減ということではなかったので購入を見送りました。
【何が購入の決め手になりましたか？】
振動が軽減されるということが一番の理由です。
振動を軽減でき、ガードの役割も果たしてくれ、
更にオプションのナックルガードも装着できたのでこちらにしました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
振動が全くなくなったわけではありませんが、
何もつけていないより軽減されています。
走行中に先端部分に触れてみると結構揺れています。
強度も今のところ問題ありません。
【取付は難しかったですか？】
説明書通りに行えば難しくありません。
【取付のポイントやコツを教えてください】
説明書どおりにやれば工具を使える方であればどなたでもできると思いますが、
ハンドルに突っ込むアダプターをしっかり組んでずれないように固定しないと、
規定トルクで固定しても、力を加えると簡単に動いてしまいます。
この状態では振動吸収やハンドルガードの役目を果たしているといえませんし、
走行中に緩んで落下してしまう可能性もありますので注意が必要です。
正しく固定できればちょっと力を加えただけではビクともしませんので、
取り付けたあと確認してすぐ動いてしまうようだとやり直したほうがいいです。
【説明書は分かりやすかったですか？】
図で書かれているのでわかりやすかったです。
差し込む順番も書かれていますので間違えずにできると思います。
説明だけずらずらと書かれてもいまいちわからないので助かります。
【付属品はついていましたか？】
もちろん欠品はありませんでした。
予備のスペーサーを数枚追加してほしいです。
【その他】
とてもいい商品だと個人的には思います。
値段が５千円くらいならなおいいと思います。
オプションのナックルガードがありますが、
いまいちよい評価ではありませんでしたので購入を見送りました。
以前に購入した今は使用していないジータのナックルガードがあったので、
ホームセンターで購入したＬ字金具で取付けました。
金具の穴を少し広げたらぴったり取り付けられたので、
ほかのメーカーのナックルガードも加工して取り付けられると思います。
また、この商品の前に振動吸収グリップも取り付けておりました。
グリップだけより振動は軽減されていますのでそちらのインプレも参考にしてください。
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4.4/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
イージーシフターを逆シフトで使用したいので、購入しました。
PC接続や本体接続も簡単で、ソフトも使いやすいと思います。
PC接続装置にこの値段？とも思いますが、シフトパターン以外にも詳細にセッティング可能な点や、イージーシフター本体の価格を考慮すれば、納得いくものでした。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
NSR50純正キャブにに使用しました。適合車種にNSR50と記載されていますので、取り付けにあたっては、
何の苦労も無く取り付けできました。
使用感については、アクセル全開までの開度ですが、70％位の開度でアクセル全開に出来る様になりました。
又この商品は京浜PWK28にも対応している為、そちらも試しましたが、問題無く使用できました!!
オススメです!!
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 4 |
やっぱりタケガワですね。
モンキーに初めて乗ったのが高校生。そのころから一流ブランドとしてタケガワがありました。昔は手が届かなかったですが、今はこれぐらいのボアアップキットなら購入できるようになり購入。精度も見た目もいいです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 5 |
期待外れだった点はありますか？】
ありません。期待どおりでした。
質感もとてもよく気に入りました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
キャリアと取り付け部のステーの溶接部分ですが、
キャリアを下から支えるように溶接したほうが、
もっと強度が増すように思いました。
【比較した商品はありますか？】
Ｋ?ファクトリーの調整式のものと比較しました。
調整式は耐荷重と耐久性が劣ると考え、また値段とデザインも
好みでしたので当商品にしました。
【何が購入の決め手になりましたか？】
デザインと価格です。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
写真に写っているのはツアラテックの防水テールバッグですが、
ぴったりとフィットするので満足です。
カッパやペットボトルなど入れて基準の範囲内の重さですが、
強度も今のところ問題ありません。
【取付は難しかったですか？】
むつかしくなかったです。
【取付のポイントやコツを教えてください】
説明書どおりにやれば工具を使える方であればどなたでもできると思います。
【説明書は分かりやすかったですか？】
図で書かれているのでわかりやすかったです。
説明だけをずらずらと箇条書きで書かれてるものもありますが、
それだといまいちわからないので助かります。
【付属品はついていましたか？】
質問の意味がよくわかりませんが欠品ということでしょうか？
欠品はありませんでした。
【その他】
とてもいい商品だと個人的には思います、満足です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
サーキットユースのYZF-R1(2012モデル)に取り付けました。
説明書が実車を元に写真で詳細に記載されているので、最近のSSのプラグ交換ができるくらいの整備スキルがあれば、取り付けは難しくないと思います。
FSWで走っていますが、特にシフトダウンに感動しました！
まさに求めていた機能で、ブレーキング→進入時に左足だけでポンポンとシフトダウンできるので、大幅なストレス軽減と技術の進化を体験でき、これだけでも買った価値がありました。
シフトアップも当然スロットル全開のままシフトアップできますが、シチュエーションによっては若干ショックが出る時もありますが、説明書通りシフトアームの取り付け角度の調整や、PCでのセッティングで、十分満足いくものとなりました。
自分はレース参戦しておらず、サーキットでのスポーツ走行が目的なので、オートシフター&ブリッパー欲しさに、最新モデルに乗り換えるのも気が引けていましたが、この製品のおかげで今のバイクに向き合い続ける事ができるので、個人的には大変満足のいく製品だと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ステップ位置の変更を目的に購入。
位置自体は問題ないが、右側のステップを取り付けたが手でぐっと押すとぐにゃっとたわみます。。
特に今のところ問題なさそうですが気になったので星を減らしています。
様子を見ていきたいです。他は満足
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
マフラーのフォルムは出荷時のものに比べてスッキリしておりステンレスの質感も上質です。また排気音は低音が心地よく音の響きも良いように感じます。特にヒートガードはつけていませんが、今まで足が熱いと感じたことはありません。マフラーの取り付け自体は簡単で30分もあれば十分ですが、ただ一点だけ事前に確認した方が良いと思われることがあります。このフララーの場合、車体にエンジンを留めているボルト、ナットを外し、そこにこのマフラーのステーをとめるのですが、このボルト、ナットが非常に硬く、びくともしませんでした。結局販売店で緩めてもらいましたが、最終的に電動の工具でナットに振動を与え、緩めたようです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
20年以上前のＸＬ１２００Ｓ スポーツスターのノーマル、購入後初めて3時間ほどのツーリングに出かけました。クラッチが思いと口コミ等にも記載がありましたがツーリング中は特に気にならず無事帰宅。しかし翌日起きたら左手の指関節がとても痛い、、、
やはりクラッチはなんとかしなくては、と思いクラッチを軽くするために何にするかべきかを調査。ライトクラッチやVPクラッチと言った重さを軽減するパーツ等が色々ありますがまずは安価に手軽にできるレバー交換を手始めに開始しました。
キジマのスリムレバー、クラッチだけでよかったのですがブレーキ側とセット商品になっており図らずとも両方ともスリムレバーへ。
交換自体はとても簡単、、とはいかず。ブレーキ側に関してはクリップを外してすぐに交換できましたが、クラッチ側はかってがわかららず、少し時間がかかりました。
まずはクラッチケーブルの下にあるゴムケーブルを外して調整ネジで全開までユルユルに、、のはずですがそこまで緩くならず。
ワイヤーを緩めたらレバーがすぐ取れるはずなのですが、レバーがすぐ取れるほど緩くならず、クラッチマスターとレバーを外すのに結構力をいれて引っ張り抜き出しました。
新しいレバーに付け替えて、グリースを塗りいざクラッチケーブルを装着してクラッチマスターへつけてようとしたらまったくワイヤーが緩まず、、、
色々いじってみましたが一向に緩まないので力の限りワイヤーを引っ張って何とか装着。
多分やり方が違うような気がしますが無事装着完了。
クラッチケーブルを下で調整して軽く試走しましたが劇的ってわけではないですが明らかに軽くなりました。
レバー自体が細くなり形状が変わったせいなので、ベアリングが入っている効果なのか、わかりませんが値段を効果を考えると満足です。
黒レバーが欲しかったのですがメーカー欠品中で年末ってことだったのでシルバーにしまいたが色合いもこっちのほうが〇でした。
ひとまずこれにてツーリング等をおこなってみます。
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取り外した純正オイルフィルターローターは重い、武川軽量オイルフィルターローターの重さは純正の約半分、軽量オイルフィルターローターに交換すればエンジン回転が軽やかに？、オイルフィルターローター取り外し、取り付けには特殊工具、トルクレンチが必要品です、またクランクケースガスケットの新品用意した方がいいですよ、クランクケースを慎重取り外したのですが、一ケ所切れました、取り付け、オイル注入いよいよエンジン始動、なんかエンジン回転が軽やか、カラ吹かしも軽やかな反応、走行試験、スロットの反応にイイ感じで回転数が吹け上がります、ただトルクが薄くなった感じです、振動も小さくなった感じでイイですね。燃費がどうなるか楽しみです。
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参考：ジータのハンドガードが取り付けられます。
参考：市販のＬ字金具で固定します。プロテックのオプションガードも同じ方法で取り付けると思います。