キタコ：ｉ?ｍａｐとパソコンを接続する為、必然と必要になるケーブルです。
ＮＥＯボアアップ用のマップはｉ?ｍａｐには入っていません。ＮＥＯ用のマップは、キタコホームよりダウンロードし、ｉ?ｍａｐユーザー域に書き込みをしないといけない為、インターフェイスケーブルが必ず必要です。
ｉ?ｍａｐに必要なインターフェイスケーブルなら、あと少し安く購入できれば助かります。またｉ?ｍａｐも古くなってきたので、武川同様、キタコからもエニグマの販売を期待しています。でれば即買いしますけどね！

【その他】
今回の作業をボチボチ日記に投稿していこうかと思いますので、よかったら見て下さい。

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CB1100RSをセパハンにしたかった為、購入。
車種専用品の割にはハンドルに穴が開いておらず、また商品の剛性はしっかりしてるのでドリルの歯が折れてしまった。
何とか穴あけに成功し取り付けたが、思ったより絞りが無く横に開いてしまった。
セパハンのデメリットである体勢の辛さ。
これが耐えられず、純正に戻した。
憧れだけで取り付けたのは失敗だったと思う。

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友人のおすすめで購入しました。
初めてのインカムで値段が高いので中々躊躇しましたが、購入してよかったと思います。
ヘルメットにスピーカー等をつけるのもメーカーが動画を出してたりするので問題なく出来ました。
付属の説明書もわかりやすいので操作難にはならないですが、慣れるまではコツがいります。

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他に付けているバイクを見ないので大満足。取り付けは想像以上に簡単でした。バイクの見た目も引き締まってとても良くなりました。

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　94年式のrvf400 に取り付けました、
適合しないことになっていますが、取り付けできます！！
ちょっとした買い物や遠出の時もタンクバックがあると便利です。

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スーパーカブ50(キャブ車AA01?)レストア時に純正サス置き換えとして採用しました。寸法は純正サスと同等で、ポン付けでした。
他の方のインプレにもありますが、純正比で少し硬くなりますがスピードを出した時のカーブでもふらつきません。挙動がクイックになりました。何よりもへたったサスより余程いいです。
交換は置き換えるだけですが、アーム連結部分のOリングが消耗してる場合は別途交換が必要です(私のは再利用可能範囲内でした)。取説も東京堂さんがかなり親切に作ってくれているため、ちゃんと見れば組み間違いは無いはずです。おまけでYSSステッカーも入ってます。
ただ、欲を言えば赤色以外に純正調の黒色も欲しいこと、走ってる時は聞こえませんがサスが動く時に若干きしむ音がするので今回の評価としました。色々書きましたが、品質は良く、特にエンジンチューン車にはオススメです。

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今回は1泊ツーリングで使用するのに購入、容量は可変出来るようになっていて、着替えだけでは少ないが、一眼カメラと望遠レンズを入れるためこれを選びました。大きすぎずポケットも多く助かりました。固定ベルトもしっかりした作りで不安無いです。縁の赤がいいアクセントになっています。サイコー??

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このプレートは問題なく装着できます。

ただ、レブル250とは相性悪いのかと・・・

レブル250には振動軽減のゴムが三か所についています。
ボルト止めの所と真ん中下側の所です。
真ん中下側のゴムが枠支えるのではなく、肉抜きしたところからナンバーに直についてしまいます。

あとナンバー自体がフェンダー？の役割も担っているのかもしれないです。
新型の方がナンバーが下側にされているので・・・もしかしたら肉抜きしているところに小石が当たり・・・と想像してしまいます。

ちょっと商品選び失敗しました。肉抜きされていないほうを取り付けます。

フルカウルとかなら問題はないと思います。

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純正マフラーの牧歌的サウンドも嫌いじゃなかったが、ツーリング自粛の風潮もあいまって半年寝かせていた本機を装着。

音としてはアイドリングはとても低音が強調されるようになりました。アクセルを開けると音量が跳ね上がりますね。250で低音を強調するのは難しいのでしょうが、個人的には巡航時ももう少しだけ低音寄りの控えめ音量になれば完璧かもと思います。まぁ流れに乗ればそれはそれでいい音なので及第点といった感じではあります。
とはいえ、サイレントボムをつ着けないととてもじゃないが住宅街では走れない感じです。着けてもなかなかの音量にはなりますが。まぁこの辺は元々着いてた茶こしバッフルをカスタムするなどして調整も可能かと。茶こしのままだとヤンキー少年と同じレベルです…

性能面ですが、抜けが良くなったことによるトルク低下などはほとんど感じられません。逆にパワー向上もほぼ感じません。約3キロの軽量化のせいか、音が大きくなった副次効果としてアクセルを閉じ気味になったのか、結果として燃費が向上しました。。（30→33。これは過去のVTR1000Fでも同じ経験をしました）

取り付け加工ですが、元々PowerBoxをつけていたので僅かに径が合わず、液体ガスケットと耐熱配管テープで加工しましたが、騒ぐほどの差ではないです。
とにかく一番苦労したのは純正マフラーの取り外しです。固着していたのかものすごいトルクでしめつけられていて電動ドライバでは歯が立たず、めちゃ長六角レンチでによる超テコ原理でやっと外れました。よくよく見るとネジ留め剤が塗布されていて、振動の多いシングルエンジンに重い純正マフラーを取り付けるためには仕方なかったのかなと納得しました。

このマフラーは某オークションでも飛ぶように売れていきます。
良くも悪くもトリッカーをガラリと変えることができますので、私としては満足しています。

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2003年(PC37前期)に6000kを装着。
この年式は純正のハロゲンバルブを取りそこにスフィアライトを差し込んで終わり...のはずが、差し込んで半回転させようにもうまいこといかない。
加工が必要なわけではなく単に入りづらいのか(経年劣化で入りきらないのか)、最後はパワープレイでカチッと。
このような事態もあるのでショップでやってもらうのがオススメ。

装着後の明るさはハロゲンの比ではなくとてつもなく明るい。
視認性なら4500k、見た目なら6000kと言われているようだが、17年前のバイクに装着したら爆光で問題なし。

今回はロービームだけを交換。
費用の問題もあるがほぼほぼハイビームを使うことがないので。
車検については対応となってはいるが、バイク用品店、バイク屋に確認したところ『光軸調整なしにそのままで通るのかと言えば厳しいんじゃないか』と。
ただ、基本的にはハイビームで検査をするのでロービームだけの交換なら大丈夫、と。(これについては陸運局によってロービームで検査をするとこもあるらしいのでなんとも)

いいお値段ではあるけど、しょっちゅう交換するパーツでもなく、
一度交換すればたいがいは最後まで使えるとは思うので、気になる方は早めに交換したほうが良い。

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