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以前R&Gのエンジンケーススライダー左側を付けたので右側も取り付けてみました、たまたまSALE中だったので購入してみました画像でもおわかりいただけると思いますがこんな物です、箱を開けた瞬間にこんな物でこの値段！か値下げしても高いな?、思いのほかガードの割に厚みがないかなと思います自分の想定が立ち転けなのでま?良しとしましょう(笑)取り付けは簡単で純正ボルトを抜いて付属のボルトで貼るだけです色を塗ったりステッカーを貼ったり出来そうですね(笑)
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
エーモンのギボシ(オス)と繋げようとしたら、この製品のギボシ(メス)のサイズが少し小さく入らなかったので、エーモンのギボシに付け替えました。
ギボシは規格ものかと思ってましたが。。
エーモンの作りがおかしいのか、この製品の作りがおかしいのかまで確認してませんが、カプラーオンで分岐が簡単にできたので良しです。
ちなみに、自分のVストローム250はETCとドラレコ設置のため、ECUをテールランプの方まで押し込んだのですが、その際にテールランプの配線も奥に入ってしまい、配線までたどり着くのが大変でした。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
※このレビューはフロントパイプとリアピースともにSP忠男製品にした場合のものです。
シャシダイなんかで測ったわけではないのであくまで感覚ですが
2000から4000回転のパーシャルは扱いやすくなる印象です。
トルクアップによるものかはちょっとわからないところです。
また発進時の1000?2000回転はトルクがノーマルよりも落ちているように感じられるが、むしろガクついたりせず低速運転がしやすくなったように思います。
ノーマル排気系のときにあった5000?6000回転付近のトルクの谷はなくなり加速は良くなったと感じます。スロットル全開で少し元気よく走るときもリズムよく運転できる様になりました。
排気音はノーマルよりは高音が目立つようになります。
また単気筒の鼓動感はどの回転域でも主張するようになります。
最初ポン付けで走らせた時はどの回転領域もトルクダウンでがっかりしそうになりましたがいわゆるECUリセットをやった後は上記のように改善効果が感じられました。
ECUリセットのやり方として正しいかはわかりませんが以下の手順で実施しました。
①バッテリーマイナス端子を外し１時間放置
②バッテリー端子接続しキーON、メーターの時計が初期化されて現在時刻ではないことを確認
③エンジンスタートし10分アイドリング放置
以上、参考になれば幸いです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
注文から納品まで3ヶ月かかりましたが、状況からして致し方無し。おかげで期待が何倍にも膨らみました。梱包も何重にもなっており、本物である証明書もありました。取付が不安でしたが、無事に自分で装着できました。音は紳士な爆音って感じで大満足です。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
ＣＢＲ１１００ＸＸに使用予定、普段宿泊ツーリングではＥ４６０を使用していたが、1泊程度だと大き過ぎた為、一時的に安価なボックス（４０Ｌ)使用してみた。さすがに高速道路を1＊0㌔で２時間走行すると不安を感じたので、モノキーケースの最小を購入しました。使用はこれからですが、さすがGIVI作りがしっかりしています。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| 音質 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
やはり外国産、ワッシャーが入っていない、パイプを繋ぐベルトの径が小さく使えないなど多少のトラブルはありました。ワッシャーがなかったため、マフラーサイレンサー部の固定が出来ず、結局バイク屋にて写真の箇所のステップのボルト穴を削る加工をしてもらい取り付けして貰いました。
見た目、音共に品質には満足です。
パワー的には下は変わらず、4.5.6速での加速がよくなり追い越しなどしやすくなり満足です。低速でのトルクアップがあればもっとよかったですが高速でのレスポンスがよくなりよかったです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
パワーボックス（ＰＢ）に次いで取り付けました。
ＰＢで改善した6000回転までと、もともと元気な7000回転以上との間が気になりだしたため、軽量化も兼ねて交換。いずれも改善しました。
心配していた音量・音質もうるさすぎず、ちょうどよい感じです。
同社のＨＰに、開発にあたりＰＢとのマッチングに苦心した経緯が書かれています。個人的にはこういう切った貼った試行錯誤の末に「ええモン出来たでぇ！」というのが大好きなので、この話と製品を手に持った時の軽さだけで満足しています。
それだけに「レース仕様の抜けと爆音」とか「カーボン・チタンのお化粧」がないこの製品が、このお値段でちゃんと売れているのか心配にはなります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
力感でいえば、Ｆスプロケを１Ｔ減らしたときのあの感じ。
そのトルク感が2500?6000回転で得られるので、ノーマルのギア比のままで舗装路では格段に乗りやすくなります。
ただし本当にオフ向けにショート（F13・R42など）にすると、あっという間に6000回転を超えてしまい、おいしいところを通り過ぎてしまいます。
排気量アップではないので、全域でトルクフルになるわけではありません。
私の場合、最終的にはサイレンサーも交換し上へのつながりもよくなりましたが、これはオマケ程度。まずはパワーボックスのみの交換をオススメします。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| 音質 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付け見た目最高でした。
まだ慣らし運転中のため性能は分かりませんが、これから試していこうと思います。
レーシングマフラーのため、音量は思った以上でしたが、良い音なので。。。（笑）
丁寧なご対応ありがとうございました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 1 |
| プロテクション | 5 |
純正比較です
ガード性能、品質、精度
さすがにデイトナさんです。
間違いはありません。
ただ…足が大きい人は危険です！
自分は28㎝ですがガードに足が当たりギア・リアブレーキの左右ペダルが踏み込めません。
ギアはまだ良いのですが、リアブレーキは危険だと思います。
ブーツなどで乗ると何度も怖い目にあいました。
商品は良いのでデイトナさんにはもう少しペダル前のガードを前方に出して頂きたいです。
足のサイズの大きな方、注意です
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