夏場のライディングシューズを物色、今回こちらにたどり着きました。
サイズ感は、通常のサイズでぴったりの感じです。
普段から、はいている、レザーブーツと比較すると、軽い、合皮みたい、っていう感じで、質感はあまり高くないかもしれません。はきこごちも、オプションのソールがないと、余りよくないかも、硬い感じです。
あと、レザーメンテ時、クリームタイプは、パンチングの目詰まりが発生するので不向きですね。液体尾いるメンテで対応しましょう。他のライディングシューズと比較した時に、くるぶし部分など皮が薄いので少々心配ですね。
色々書きましたが、夏の暑い時期に涼しいライディングレザーシューズであることは間違いありません。

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メガネを掛けたままヘルメットを被りたいので、被った後でコレを付けてます。
慣れれば問題無く付けられる様になりました。

気密性が上がるので冬は暖かくなりそう。
ただ、防音性は見た目ほど静かにはならなかった。

口元が狭いので息苦しいです。
夏場は高速道路だけ使う感じです。

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バックレストを数種類の中からどれにするか悩んだ挙句、見た目はSP武川が綺麗との情報を見たので本商品を選択。
バーの太さ、バーエンドのさりげないデザインも良い。
カバーの穴あけは工具が無いのでとりあえずカバー無しで装着しているが近いうちに道具を揃え実施予定。
そうすることにより更に見た目も良くなるかと思うが現状でもそれ程気にならない。
取り付けステーが継ぎ足しみたいになっているのがいまいち気になった。
キッチリ・ピッチリと継ぎ足される訳でもなくただ継ぎ足すだけ。
継ぎ足しではなく本体ステーが一本化されると更に綺麗になるかと思う。

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ナットでゴムを膨らませるタイプなので、ナットがゴムに潜り込んでしまう。
このため、ハンドル内径より小さい（16?18φ）ワッシャをナットとゴムの間に入れることが必要。

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友人のCRF250ラリーMD44も小生に影響されたのかモタード仕様にカスタムしたいとの話がありましたので、中古良品のmd44CRF250mの純正ホイールを買い付けました、タイヤとチューブやらを交換する必要があるので取り急ぎモタード仕様に合うハンドルバーを聞かれましたので、最も癖のないツーリングにも楽なポジショニングのモタードミディアムを勧めました。
丁度ウェビックセールでしたので友人へのプレゼントとして購入し、今日取り付けてあげました。
友人も純正ハンドルバーと比較してスポーティーかつ軽さによるハンドリング変化に満足してくれました。

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よい点
・シールド交換に多少手間取ったものの、以前のアライヘルメットに比べればかなりシールド交換はスムーズにできるシステムになっているため、5分もあれば交換できます。
・スモークバイザーはまだ取り付けたばかりだからか、動きは硬めですが、緩くて下がってくるようでは困るので、このくらいでもよいのかもしれません。
・ツーリングでトンネルに入った時や夜間の走行時は任意で視界をスモークからクリアにできるので、重宝します。
・バイザーを下げきらなくてもひさしの効果で陽の光をやや遮ることができます。
・バイザーをヘルメット内部に仕込まず外部にしているため、故障してもヘルメットを使い続けられますし、バイザー部分はミラーになるものも買えるので好みに応じて交換できます。

課題点
・バイザーがシールドより小さく、バイザーを下げたときにバイザーとシールドとの境界ができてしまうので、気になる人もいるかも知れません。バイザーがもう少し下まで下りるとよいのですが…
・スモークバイザーを動かす際にはバイザー中央部をつまんで引き上げますが、グローブが分厚いとつまみにくく、走行中に上げるのはかなりやりにくいと感じます。
・スモークバイザーがかなり色の薄いスモークなことと、取付時のヘルメット全体のフォルムは好みが分かれるところかもしれません。
・スモークバイザーを全開にすると、ASTROGXだとプリントロゴダクトにバイザーのゴム部分が干渉する。長期で保管する際はゴム部分が変形しないように全閉がよいかもしれません。
・ブローシャッターの節度がなく、グローブをした手では開いているのか閉じているのかわかりにくいです。

その他
・価格がそれなりにするのと、これを購入することでもともとつけていたノーマルのクリアシールドの行き場がなくなるので、ノーマルのクリアシールドに取り付けできて価格も下がった後継モデルが出るとよいなと思います。

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取り寄せの為注文から1週間前後での発送とありましたが、なんと3日ほどで発送されました！
交換作業は約1時間ほどで終了しました。

キャブセッティングが必要だった等の先人達のインプレも見受けられましたが、当方はノーセッティングで問題ありませんでした。
ボコつきや回転数のばらつきもなく、
アイドリング?高回転域までスムーズに吹け上がります。

取り付けに関して、ステーがカウルに干渉してしまうので、干渉部分を少し削ってやる必要があります。

音量、音質は流石JMCA認定品とあって、大きすぎず低音が強調されたような感じでした。

手の出しやすい価格帯で上品な音なので、オススメ出来る1品です。

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ステー類を追加＆加工し、ミニサーキット走行時に愛車のリトルカブに装着しております。抜けが良く加速がよくなり軽量化にも寄与しており大満足！！このマフラー良いぞ！おススメです！！何度かサーキットで転倒していますが、破損する事もなく使用出来ており丈夫だと思います！！

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インナーチューブからオイルが滲みます。

一応自分はオーリンズFGRT221を3回購入しています、一度目はKawasakiプラザからラボカロ経由で購入しました、その時起きたトラブルはまず左のトップキャップからのオイル漏れと左のインナーチューブからのオイル滲み、前者は保証期間内の対応で後者は1年後だったので、現物を中古で捌いて新品購入しようと思い、個人店のＧセンス製を購入、しかしキズが多くインナーチューブのオイル滲みらしきものも薄っすら確認出来たので問い合わせ「キズは許容の範囲内でオイルの滲みは拭いて下さいと」言われました、その時は使用前だったのですぐ返品、
その後まだ最初に買ったラボカロ製は残っていたのでラボカロに問い合わせ向こうもまさかインナーチューブから滲みが有るとは思ってはおらずかなり説明に時間を要しましたが最終適当には意味を理解して貰えました。
しかし、これをオーリンズに問い合わせると「問題無い」としか答えて貰え無いらしく自分は「もう少し待って下さいと」と言われ続け3ヶ月待ちました、さすがにもう待てないのでまた新品購入、正直最初の対応がかなり雑だったので余りＧセンス製は気が進まなかったのですが、在庫有りだったので一か八か購入、外観は綺麗でしたが取り付けて一度走行して確認してすぐオイルの滲みを見つけました、それも左に関しては数え切れないほど、滲んで来る条件として(内圧が掛かっている事)と(温度が高い事)で全然回のラボカロ製で確認済で今回も同じ、この事で問い合わせると「メーカー保証で直すので送って下さい」との事、もちろん上記説明をしてリークテストもお願いします、と伝え発送その後メールが届き(オイルシールの交換が完了したので発送します)とメールが届きました、あの滲み方でオイルシールを交換する意味がわからない、もう明らかに検品してないのか、見て見ぬふりなのかはわかりませんが、その後届いたフォークにロープでテンションを掛けて温めるとやはり同じ所からオイルが滲む、この事をもう一度問い合わせると今度は「インナーチューブは鉄だから物理的に滲まない」と言う、もうこれを言って来る時点で一回目の検品をして無いとしか思えませんし、現物が滲んでいるのに「滲まない」はありえません、そもそも鉄だから熱膨張した時に滲むと思うのですが、

結果適当に言うと3回購入して左右合わせて6本中4本オイルが滲みました、それに対してのメーカーと代理店の対応が「物理的に無い」と「問題無い」の2つでした、もう二度と買いません。

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ノーマルウインカーは転倒すると壊れますが、埋め込みタイプなので転倒しても壊れないかなと思い購入です。
リヤウインカーはナンバーステーと一体の物に変えたのでかなりすっきりしました。
配線のギボシが小さいので付け替えないと緩々です。

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