ブレーキレバーがもどらず常にブレーキがかかった状態になっていたため、ワイヤーを交換してみました。取り付け前に注油もお忘れなく。
リトルカブのブレーキワイヤーの取り外し取り付けはかなり面倒でした。ヘッドライトとハンドルカバーを外して上から引っこ抜きましたが、ワイヤー下部の鉄部分が引っかかって取りにくいのと、取り付けにくい。ワイヤーに罪は無いですが、外して取り付けられなくなるとバイク屋までリアブレーキだけで止まらないといけなくなり危ないので、めんどくさい人はバイク屋にやってもらいましょう。
結果的にはブレーキレバーが戻らないのはワイヤーのせいではなくブレーキパネルが原因でしたが、15年前のバイクなので変えて損はなかったと思います。

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　純正と比べるとかなりスッキリとした印象。商品の強度があり、丈夫そう。
取り付けは説明書も付属しており分かりやすい。
ですが、MT-07は簡単ボルトオンとはいきません。
リアの外装をすべて外さないと取り付けることが出来ません。またウインカーを取り付け難い。
純正のカバーの一部を外したまま装着することになるので、汚れを掃除し難い。（リアフェンダーが仕事をしていないせいなので、この商品の問題ではないが）
別途リフレクターを購入する必要がある。
このあたり留意が必要かと思います。

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SR400に取り付けました。そのまんまで取付は出来ますが、ステップが車体を後方から見るとかなりの角度でカタカナの逆ハの字になりました。よって少しグラインダーで削っての取付となりました。
でも取付が終わるとかなりイケてます。

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小排気量車ですが、レーシーなアクラポがオプション設定されているところが、さすがKTM！
当初は、意外に純正マフラーより大人しめ？と感じましたが、バッフルを取り外すと迫力のサウンドが！
パワー特性は今のところほぼ体感できるレベルでの変化は感じませんが(^^; 充分満足です。

ただ、自分で取り付けしようとしたところ、タンデムステップにねじ穴加工しないと付属のステーで取り付けできませんでした。どのみちタンデムステップと交換するオプションの専用ステーを注文していたので、自力で取り付けできました。
あと、純正マフラーが意外と取り外しに苦労します。。自信の無い方は、ショップに依頼した方が無難でしょう。
その後、不注意でバッフルを無くしてしまい、補修部品で見積もりしたら「一万七千円」とのことで断念しました。。みなさん、バッフルは無くさないようにしましょう。

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届いた時、ダンボールのあまりの大きさにビビリました(笑)。
しかし、取り付けてみると、その効果にビックリ！リアボックスも、スクリーンも、実用性を重視するならば、多少高くてもヨ

ーロッパ製品がオススメです。あちらでは、その2点は、通勤スクの必須アイテムですから。

試しに半キャップで乗ってみたところ、おでこから上に風が当たる感じです。目にも風が当たらないので、ゴーグルをせずに、

最高速度まで出す事も可能でした。そして、この製品の最大の特徴は、ナックルバイザーでしょう。ハンドルから距離があるの

で、効果は疑ってましたが、これがかなりの優れものです。実物は写真より小ぶりな印象ですが、風が直接手に当たる事はなく

、手の甲を軽く撫でて行くくらいですね。これなら、真冬でもハンドルカバーは必要なさそうです。寒がりの私は、グリップヒ

ーターも付けて、今年の冬は乗り切るつもりです。

写真では、分かりやすくライトスモークみたくなってますが、実物は完全な透明になってます。
身長167cmの私だと、高さは口の辺りになります。ですから、汚れていても視界を遮る心配はありません。

取り付けは、難アリです。別の車種用かと思うくらい穴位置が離れています(；・∀・)。EU樹脂パーツはそんなのばっかりな

ので、やっぱりこれもか・・という感じですが、国産パーツに慣れてる人は、ちょっとビックリするかと思います。ただ、補足

の日本語説明書通りに組めば、別に問題はありませんが、ネジで無理やり留めてる感はありますね。ヒビが入らないか、ちょっ

と心配です。
それともう1つ驚いたのが、輸送時、ビニール袋に突っ込まれてるだけで、キズ防止のフィルムとかが、全然張ってないんです

。なので、良く見ると少し擦り傷がついてしまってます。ただ、バイクに取り付けて使っていれば、コキズは沢山付きますから

、別に問題ないんですけどね~w。

最後に、ミラーとの干渉ですが、左右の部分があまりラウンドしてないので、割と隙間がありますよ。バレンタイプ以外でした

ら、大丈夫だと思います。

カッコがどうのとか言ってられない！冬でも快適に通勤したいんだ！という方には、これはオススメのスクリーンですね。

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このスポークラップはスポークホイール車のスポークに巻きつけるだけです。
巻きつけることでスポークの色を変更できるわけなのですが、巻きつけるのが大変。特にスポークが交差してる箇所は力技になるわけですが、スポーク曲げたらそれこそ一大事なので、慎重に！
最近のオフ車やモタード車に多いカスタムですね、性能が良くなるわけではありませんが、安価に見た目が変われば満足度も大きいアイテムです。

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　写真は取り付ける前のものです。
見てのとおり、取り付けるには上部のボルトを三箇所はずす必要があります。
　そして、ボルトを外さないと、この商品を取り付けることが出来ないのですが・・・ここにトラップがw
外すとエンジンがずれます。（私はズレて大変でしたw）
　メンテナンススタンドなどを使い、まっすぐにしてからエンジンがずれない様に下からジャッキなどで支えることをお勧めします。

商品の性能は、強度は十分、見た目も良い、でも重いでしょうかw
　転倒時にフレームを削る心配が無くなるだけでも安心です。少し高いですが、価格に見合う商品だと思います。

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ハイパープロのSPGを入れていたがいまいちごつごつ感が無くならないのでPDバルブを追加導入しました。シートパイプの加工はノーマルの穴をφ10に追加工し90度ずらして10ミリメートル上にφ8を2か所追加（下側はオイルロックピースがあり加工できませんでした）しリューターで面取りして終了、オイルシール、ブッシュを新品にして再組。
PDバルブはφ33.5で2回転締め込み、油面は170ミリメートル位、バネのプリロードは1.5ミリメートル（装備70kgの私で乗車1Gのサグが突出し無しでノーマルと同じ）オイルはASH＃40で少し硬いのでオイルはもう少し柔らかいほうが良さそうです、締め込みを増やすと油面は低めに、締め込みを減らすと油面は高めが良さそうでした。
スプリングカラーはPDバルブ追加で15ミリメートルカットしています（プリロードADJ、SPG等変更に合わせてカットしています）。
荒れた路面、ブレーキ時の沈み込みの安定感などは良くなりました、まだまだ煮詰め不足ですが変化を楽しみながら気長にセッティングして行きます。

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T-REV αシステム ZRX1200DAEGの専用品を今回取り付けしました。
はじめ取り付けは、簡単だと思っていましたが実際には、かなり複雑で困難です。
プロに依頼した方がいいでしょう。
エンブレが軽減される、効果はありました。

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SSKのエアダクトカバーは、他製品に比べ値段が安く形状も良いほうです。取付けには傷が付かないように工夫が必要、作業時間は慣れないと2時間くらいかかります。組付けに自信が無ければディラーに頼んだほうが無難です。取付後は見た目の高級感がかなりUP。
運転の際目に付くので満足度はかなりあります。

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