4.0/5
良い形してます
純正よりも、太く、長くなっています
社外マフラーと組み合わせるとパワーボックスがクランクケースに接触しないように取り付けるのに苦労しました
性能的にはアクセルを開けた時のトルクの緩急を均一にしてくれているイメージです
具体的には、どのスロットル開度から開けても得られるトルクを一定にしてくれます
FMFのマフラーと組み合わせましたが、フロントのスプロケットを一丁下げてやっと上記の変化が体感できました
抜けの良いマフラーと組み合わせる場合は注意してください
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4.0/5
純正のハンドルに取り付けると、バーエンドの方がうまく固定できず、まっすぐ入れたつもりがもう片方を締め付けると斜めになったりと…必死に合わせようとしましたが、最後には妥協しました。
その後、ハンドルバーをジータに変更、バーマウントフロントタイプも購入し取り付けました。
左右でちょっとズレがありますが、純正ハンドルに付けた時の妥協はありません。スッキリ・シッカリ収まりました。
なんだかジータの策略にハマっているような感じがします(笑)
林道で何度か転倒していますが、今のところ大きな曲がりは出ていません(低速でパタっと倒れるぐらいですので…)。
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5.0/5
グロムのボアアップキット、スーパーヘッド取り付けに伴いノーマルメーターのタコメーターでは10000回転以上表示出来ないため交換。
ある程度の知識がないと汎用品のため取り付けは難しいと思います。内蔵のシフトインジケータは何度学習させても使い物になりませんが他の機能は満足しています。
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5.0/5
製品自体はとても使いやすくしっかりしているパーツです。ブレーキ側交換とともシャンパンゴールド調チタンからシルバー調チタンカラーのクラッチレバーに交換しました。
レバー、アジャスターのみを交換の為、購入する方はバラした後に組み立てる時は注意して作業して下さい(^-^)アジャスター部分には小さなスプリングとボールが上下に各2個装着されています。
箱等を使って作業をしたりしないと部品を無くします(^_^;)
組み立ての説明書もないので、最初によく各部の構造を理解してから作業して下さい。完成後は満足感に浸れますよ。
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1.0/5
立ちごけでキズついたレバーを交換しようと他のメーカーの商品も考えましたが、使いやすかったのと各パーツで部品が頼めるので同じU-KANAYAチタンカラーを発注しましたが、送られて来たのはシルバー調のチタンカラーでした。
カラー変わったのかな?全然色が違う!製造ラインで違うなんて事はないと思いますが、返品は不可能な商品とのことでブレーキ側だけ持っていても只のアルミ(>_<)余計なクラッチ側も購入です。画像に2種類のチタンカラーを載せました。好みにもよりますがシャンパンゴールド調のチタンカラーの方が私は好みですね(^-^)
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3.0/5
グロム用とのことですが、スプリングをかける位置がノーマルのスタンドより1cmほど遠く、スプリングをかけるのに苦労しました。
専用品と謳うならスプリングフックの位置をノーマルに合わすか、対応したスプリングを同梱して欲しいですね。
価格も高いんですから。
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1.0/5
ハイスロ対応ということで購入しましたが、純正と同じ巻ききれません。ただの純正のロングでした。これなら純正ケーブルのOEMでよかったと思います。
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5.0/5
これが付くだけで吹け上がりが軽くなります。
加速感にはそこまでの違いは出てきませんが
気持ち軽く加速している気はします。
スポーツエンジンと言えば大袈裟ですが
走って楽しいフィーリングへと変わります。
これを付けてアイドルの不安定やトルク不足等は
そこまで感じる物ではありませんでした。
ただ取り付けはGROMのフィルターローター真ん中のシャフトのお陰で
少々めんどくさい事になり、短いロックナットソケットだけでは
ラチェットが届かなくなります。
一度しか使わない工具ですので買うのも勿体なく
取り付けは大人しくバイク屋に任せました。
ともあれノーマルの外見を崩さずに遊ぶには
良い商品だと思います。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スキッドパッド エンジンスライダー
¥13,407 (税込)
5.0/5
CBRは、カウルの着脱が大変なので、
スライダーを付けて、カウルをつけるのが大変だった。
しかし、
穴を開ける位置がちゃんと設計図にあり、
合わせて切りとればよいので、とても、重宝しました。
ちょっとした、たちこけにも、転倒時にカウルやエンジンをめげてしまうのを、防ぐために必需品である
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交換時噂通りにタンデムステップのステーが干渉する
ワッシャーを噛ませて回避することにより問題なく装着
最初はサイレンサーのみ交換してしばらく走行した
1、2速のギクシャク感が明らかになくなったが燃費が悪化したような気がする
高速側の伸びはいまいちわからない
CO調整が必要なようなので後ほど調整予定
その後パワーボックスと同時に装着して継ぎ目にはガスケット類を入れていないが今のところ問題なさそう
低速のトルクが大きくなっている気がする
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