取り付けも自分ででき、性能も申し分ありません！
スイッチ一体式でグリップ周りもスッキリして操作しやすいです。キジマ さんありがとうございます！

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MT09に取り付けました。
純正のスイッチボックスと思う程馴染んでいます。
省スペースでスッキリと取り付けできます。
取り付けもブレーキスイッチに割り込ませるだけなので簡単に出来ました。

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まだ注文したばかりで、商品は届いていませんが、スマホやインカムの充電に使用するつもりで2ポートを選びました。
取り付けも簡単のようなので、また取り付けたらインプレしたいと思います。

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ＷＲ250Ｒに乗っていますが、主に市街地やツーリングがメインです。

純正は硬く、痩せ型体重65ｋｇではサスもほとんど沈まず、モトクロスコースであればサスの性能を生かせるのでしょうが用途から前後レベル3に交換しました。

柔らかすぎず、しなやかに、一般道ではこちらの方がベストってカンジです。

リアは若干やわらかいかな？と思いますが、沈み込みもあり足つきも向上しました。

交換はそれなりの技量が必要ですが、リアはリンクＯＨ時に一緒に組み込みました。

レースユースでないならオススメのスプリングです。
ただ、せっかくのパフォーマンス部品なので色が黒ってのはおしゃれじゃあないですね。

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2018年7月にモンキーに取り付けしてましたが2020年2月に壊れました｡幸い動かなくなった場所が家の前で本当に助かりました｡
もうなにが悪いのか判断出来ず､テスターをあっちこっち繋ぐこと2週間位ガレージで悪戦苦闘してたら､ワイヤーハーネスでなく､SP武川のアウターローターキットのパルスジェネレーターがパンクしてました｡
1年6ヶ月で壊れてしまうほど回し過ぎたのかな？ちなみに､エンジンはキタコ88ccDOHCにシフトアップ47mmクランクで99ccです､回転は15000から18500は回してます｡
このパーツはハーネス等がしっかりしてますし､取扱説明書も他メーカーに比べものにならない位しっかりと書かれますし良いと思いますが､今回は参りました。

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念願のヘッドライトＬＥＤ化が実現しました。

後期型ＫＳＲのヘッドライトはＨＳ１でマルチリフレクター化されました。

前期型より少し明るくなり市街地では不満なく走れますが、郊外の山道等では夜間走行に気を使います。

前期型ＫＳＲであればＰＨ７を使用しているのでＡＣ対応ＬＥＤへの換装も信頼できるメーカーから色々出ているので楽に出来ます。

しかしＨＳ１では今まで対応するＬＥＤが無く、先人達はＤＣ化しＨ４を使用したり、ＡＣ対応の怪しいＬＥＤを組んでいました。

色々調べてみると配光がズレたり、電圧幅の大きさにＤＣ変換機が耐えられずショートしたりと問題が多くて実用的ではなかったようです。

そんな中、やっとＨＳ１・ＡＣ対応で耐圧１６０Ｖの大容量コンデンサー付のＬＥＤが発売されました。

原付を想定してＨ４より消費電力が少ない＝ｌｍが下がるようですが、ノーマル電球とは比べようが無いでしょうし、価格は税抜きで１００００円以下で３年間保証は嬉しい限り！

発売決定と同時に注文したのは言うまでもありません。

４５００Ｋが人気が無い＝製造数が少なかったのか？納品まで長?く待ちました。

しかし、待つ事を我慢しても交換する価値は有ると思います。

Ｈｉビームを使う事なんか無いんじゃないの？と思う位、視界が明るく拡がります。

逆にＨｉビームにすると光軸がセンターに寄り過ぎるので少し見辛いかも？

ドレスアップよりも実用性を重視して敢えて４５００Ｋを選択しています。

雨天に乗る事は少ないと思うけど、６０００Ｋよりも見やすいかな？

気になる取付けですが・・・。

ＫＳＲプロの場合、ヘッドライトのゴムブーツがコネクターと一体となっているので要加工です。

私はブーツをバルブ幅ギリギリにカットせず、かなり隙間を空けています。

防水性能は落ちるんでしょうが、ＫＳＲのライトケースの体積を考えると密閉し過ぎると熱が篭りそう。

そしてＬＥＤがファンレスなので少しでも冷却を考えての大幅カットです。

その他は何も考えずにコネクタに配線を刺すだけなので初心者でも簡単に導入出来ます。

ちなみに現在使用しているものは２台目？になります。

１台目は組み込んで直ぐにチラつき（これは製品のパッケージにも書かれています）が見られました。

回転を上げる事で落ち着くと書いていたので、少しエンジンを吹かすと・・・。

３０秒もせずに不点灯となりました。

こんな時こそ信頼の３年保証です。

その日に点検（クレーム）を出したのは言うまでも有りません。

その結果、２ヶ月程待たされましたが、部品交換で返って来ました。

原因は詳しく教えてくれませんでしたが、コンデンサーがパンクしていた？そうです。

初期ロットによる不良品だったのか、対策品に代わったのか分かりませんが２台目は安定して点灯しています。

これを購入した方は、組み込んで直ぐにチラつきが発生するようになればコントローラーの寿命か不具合と考えた方が良いと思います。

夜間の無灯火は危険ですので早めに販売店に相談して下さいね。

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ＫＳＲを購入してから初めてのパワーＵＰ系パーツの導入です。

パワーＵＰを狙っていない訳ではないのですが、交換の理由は・・・。

純正マフラーの抜けの悪さと取り回しの関係でタンク・カウルが非常に熱くなる。

おかげで夏場は右足と尻周りが火傷気味・・・。

純正マフラーとＴＮ　ＲＡＣＩＮＧのキャリアが接触しており、熱伝導でキャリアも熱い。

キャリアに載せていた鞄や荷物が痛むので交換を決意しました。

グロムと違って人気が無いＫＳＲですが、マフラーに関してはある程度の選択肢が有ります。

ヤフオクなら色々な材質・形状を１万円台から選べますが・・・。

近年のマフラー規制に合うパーツはごく僅か・・・。

基本的に地味路線というか、ＫＳＲの持つ雰囲気を壊したくないのでＯＶＥＲのＵＰタイプを選択しました。

本当は軽量化を狙ってフルチタンにしたかったんですが価格や納期の関係で断念しました。

取付に関しては・・・。

現物合わせで何かを加工するような事は有りませんでした。

サイレンサーの形状から懸念していたＴＮ　ＲＡＣＩＮＧのキャリアとの干渉は無し。

純正リアフェンダーやウィンカーと絶妙なクリアランスで装着出来ます。

欠点？としては・・・。

サイレンサーと中間エキパイのスプリング取付フックが走行時の振動でフレームと少し接触する。

サイレンサーが大きく長いので純正以外のフェンダーレスキット等を組むとナンバープレート等に干渉すると思います。

エキパイの取り回しが純正と異なる為、最低地上高がダウンしました。

今までの様に気軽に段差を乗り越えたり、ケモノ道への突入が出来なくなりました。

当然ですが純正より排気音がＵＰ！でも爆音ではありません。

パワーＵＰ面に関しては測定していないので個人的な感想ですが・・・。

メーカーＨＰのデータ通り？全域でのトルクＵＰを感じます。

リアスプロケ変更で失った発進時の加速が少し戻りました。

今までのスロットル開度より１?２ｋｍ程スピードがＵＰしているような感じです。

皆さんが気になる？最高速はあんまり変わらないかな？

実用回転域での乗り易さは向上していますので運転が楽しいです。

ついついスロットルを余分に回してしまうので燃費が悪化するかもしれないですね。

こうなると吸気系も触りたくなりますが、エンジン本体がノーマルなので劇的な変化は望めないと思います。

しばらくはキャブのセッティングを変更せずに乗ってみようと思います。

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ゴリラにはWPステアリングダンパーを取り付けてるので､今回はNHKモンキー指定ステアリングダンパーを購入してみました｡モンキー指定なので取り付けは簡単に出来ましたと言いたいですが取り付けステーの向きを1回間違いて､あれと思いましたが直ぐに取り付け出来ました｡
ステアリングダンパー本体の性能は良いと思いますダンパーの強弱も6段有りますし良いと思います｡ただダンパー取り付け部分がゴムプシュで止められるのが取り付け精度が3点になりました｡
幹線道をツーリングとかで車の流れにのるときなどモンキーの8インチですとギャップが少し怖く無くなりました

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かつて自分は以前はこう思っていました。
“グリップヒーターなんて、良いワケないじゃん。だいたい寒いのは指の先で手のひらが寒いワケじゃない。そもそもハンドル廻りはシンプルでありたいので配線やらでスタイルを崩したくないし。冬以外はジャマだし。”

ある日、友達の最近のCB1100に乗せてもらいました。グリップヒーターが標準装備です。
それはスゴイ効果でした。寒風の中にいるバイク乗りにとって熱源が有ると無いでは全然ちがいました。脇の下とかヒジは血流が多いので、そこをカイロで温めると体全体が暖まると知っていました。しかし手のひらにカイロを貼るのは想定できなかった。操縦性悪化で論外です。手のひらも血流が多いと思います。寒い時ストーブに手のひらをかざすのも体が、そのことを知っているのではないでしょうか。
今回、チョイスしたのがキジマのグリップヒーター。
シンプルなハンドル廻りでノーマルに対して違和感ありません。グリップ径もちょっと太くなったらしいですが全くそれを感じません。一冬使ったのでレポートします。


ZAEGの場合はグリップとバーエンドが干渉しましたので5mmのスペーサーを入れる必要がありました。　気にならないレベルですがハンドル長が両側合わせてで10mm長くなってしまったのがマイナスポイント。

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高いのでkijima製ヘルメットホルダーと悩むところだが、見た目の豪華さでこちらにしました。
GSX250R用だが、GSX-S750にも使えると言うことで購入しました。
以前別車種でkijimaヘルメットホルダーを使っていましたが、気がついたらキーシリンダーが振動で脱落していたので…全てのボルトにネジロック剤をつけることをお勧めします。キーシリンダーがないヘルメットホルダーはガッカリしましたよ。

私も今回の取り付けで全てにネジロックを使いました。

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