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5.0/5
フッティングはおおむね良好で、
製品の個体差はあるかも。
分割する為、合体後を見ると左右完璧に
ピッタリと言うワケにはいきません。
わずかに分割線の間隔が違ったり、
極わずかなズレなどがあります。
でも、全く気にならない数ミリレベルです。
まぁ、神経質な人ならダメなのかも？（爆笑）
購入した製品によっては、少し現車に合わせて
削ったりする必要があるかもしれません。
それも許容範囲の程度だと思います。
社外カウルなど買ったことのある人ならば
ご理解出来ると思います。
フロントフォーク全体に覆い被さる形状なんで、
飛び石などによる傷からフォークを守ってくれそうです。
また、GPスタイルなので空力面においても効果がありそうです。
クイックファスナーにより前後に分割出来て、
タイヤ交換、メンテナンス効率UP。
分割することでフロントスタンドも掛けやすい。
単なるドレスアップパーツにとどまらず、
実践的な事も考えられたパーツです。
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5.0/5
ボアアップしてから、エンジン回転数や空燃比、エンジンオイル温度の管理・把握がしたく、このメーターを取付ました。
エンジンオイル温度に関しては、カムイ八王子さんから出ている、オイルストレーナ部から温度検知出来る物に交換しようと思っています。
メーターの取付はほぼカプラーオンです(K7)。
しかし、各ハーネスの取り回しをかなり丁寧にしたため、取付にかなり時間がかかってしまいました。
当方のアドレスはLedの大きな放熱リボンが有るため、メーターのメインハーネス等は、ハンドルパイプの奥に取り回しました。これで放熱リボンがあってもスムーズにライトカウルを取付出来ました。
ノーマルメーターに比べると、情報量が多くホワイトのバックライトも綺麗です。
後、フロントタイヤの外径補正機能ですが、説明書にはノーマルタイヤ・ホイールの場合100パーセントと書いて有りますが、当方が自車タイヤの外径を測定・計算したところ102パーセントだったので修正入力しました。
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4.0/5
長所
ハードケースの強みである耐久性・防水性はさすがです。丈夫な樹脂の2重構造に加えてパッキンを挟んでいるので安心感は抜群。大雨の中を走っても中はドライ。30~40キロくらいで転倒して横からスライディングしましたが、破損せずに使用できました。キャリアに鍵でロックできるのでセキュリティー面も対応できています。
短所
丈夫であるがゆえにかなり重いです。荷物なしでも4kgあります。容量いっぱいに荷物を入れるとなかなかの重量になります。バイクのところまで持っていくのも一苦労ですし、これだけの重量物をバイクの一番後ろに載せるということは、走行中はてこの原理で相当な負荷がキャリアにかかるので脱落しないかヒヤヒヤものです。詰め込むものは軽い物に絞るのが良いと思います。
キャリアの取り付けは大変なので、信頼できるショップに頼んだほうがいいです。
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5.0/5
あくまでも私見ですが、バイクを選ぶデザインだと思います。フルカウル系に似合うデザインではないでしょうか？取り外して携帯していても「いかにも」って感じじゃない所も気に入ってます。
デザイン・機能（容量可変）・価格を考えれば、お買い得感はありますが、ポケットは少ない方ですね。デザインとの兼ね合いがあったのでしょう。しかし他メーカーの似たようなバッグは、もう少しお高いと思い所を見ると十分な価格設定かと思います。
あとトップのファスナー部分の左右パイピング部は黒色のリフレクターになっているのは意外でした。これが意外と反射します。
固定ベルトはループにしたベルトをタンデムシートに締め付けて固定するのですが、ninja250のように後方が極端に細くなるシートでは不安が残ります（特に後ろのベルトが緩みやすそうな印象）。
ninja250のタンデマーベルトはシート裏でボルト固定していますので、8ミリのハトメを使用してバッグの固定ベルトも共締めしてズレ防止対策を行っています。
そのベルトと後方ベルトを25ミリのナイロンベルトにて連結すれば、前方はボルトで固定、後方ベルトはズレようにも前方と連結しているのでズレない仕組みになります。こうしておくとシート脱着の際にベルトが緩むこともなく安心して使えます。
バイクによっては多少の加工が必要な場合もありますが、そこは汎用バッグなので仕方がないでしょう。
いかにもっていうシートバッグがイヤ！！多少は機能性を犠牲にしても恰好いいのが欲しい！！（機能性も十分あります）みたいな人はアリだと思います。
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3.0/5
シンプルに仕上げたいので、
サーモ無し全部黒で注文。
狙い通りに黒エンジンとマッチして恰好好い！
のですが、
ホースが長くて取り回しに苦労しました。
車種専用で売ってるのですから、
もちっとどうにかしてほしいです。
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一度継ぎ手を取ってホースを切るとよかったのでは
切る所にビニールテープ巻いてサンダーで切ればＯＫですよ
それしちゃうともしもの時に返品できないです・・・
1.0/5
写真のように一番スタンダードなタイプのものが届きましたがボディとの取り付け部分のステーの位置がおかしかったり吸い込みパイプの位置もおかしく定位置に収めることは無理でした。
多少の加工でどうこうできるズレではないので諦めるしか無さそうです…。
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3.0/5
以前HARDY HH09BKを使ってみましたが、やはり固有振動には効果なし。
もっと重いものに変えてみようと探したところ
これを見つけました。
160g→230gへの変更です。
14mm径用のものと型番が紛らわしいので注意が必要です。
（危うく小さい方をポチりそうになりました）
バーエンドの大きさは、前回品に比べ2廻り以上でかくなりました。
付けてみれば、この大きさのほうがシックリきます。
取り付けは簡単ですが、ノーマルハンドルには微妙にキツイかった。
何ででしょうね？
ハンドル内径実測18mmだったのですんなり入りそうなもんですが。
付属品として18mm用O-リングが2個同梱されています。
（商品には19mm用が装着済）←よく見ろ俺。
最初全く入らずあれっ？と思いました。
18mm用（挿入外径が小さくなるはず）に替えて挿入。
いやぁまだ堅いっす。
一度抜いて確認したら、ウエイト挿入側先端に若干のエグレが。
無理して入れたからでしょうね。
のちのスリップ（固定されず空転）原因になりそうなので
あえて塗らなかったのですが、仕方なく微量の
シリコングリスをO-リングに塗布。
先端の潰れてロックするゴム部には塗りませんでした。
それでも堅く、最後はプラハンで少し叩いて挿入しました。
あとで抜くの大変そう。。。こんなもんなのかな？
やはりエンドは大きいほうがいいと思います。（好みでしょうけど）
色によって、退色（変色）するまでの時間が異なると聞きました。
赤、青は一番紫外線の影響があるようです。
さて防振効果はいかに。
雨天続きに付き試乗できません。
後日日記にでも書きます。
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5.0/5
カタナの逆車の場合カプラー端子の作成から始まります・・・これがちと面倒だった・・・
あと国内仕様のシグナルジェネレーターが必要になります・・・（1万チョイ・・・結構痛い。）
装着して普通に街乗りをしたところ、あまり変化を感じられず「失敗したかな？」と思いました・・・
ところが、高速に乗ってイッキに開けた瞬間、フロントが上がりそうになり、生まれて初めて加速による恐怖心を覚えました(笑)
仕様にもよると思いますが、特に上が激変します・・・
例えるなら、ターボの様な吹け上がりです。
（点火カーブは遅角-4が良い具合でした）
こんな加速を覚えると「公道なら誰が来ても負けない」みたいな強気な気持ちなってしまいます・・・
（気持だけです・・・法定速度を守りましょう・・・汗）
基本設計が約35年前のカタナの電装系では、はやり効果が大きかった様です・・・考えてみれば、あの当時（カタナが発売された当時）のゲーム機って「ファミコン」ですもんね・・・
それが、PS3並みの回路を得た訳ですから、当然と言えば当然の結果ですか・・・
あと、購入する場合は専用のケーブルキットを一緒に購入することをオススメします。
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2.0/5
CBR600F4i用に購入。
価格には満足ですが取り付けに苦労。もともと使用していたユアサ品より縦幅が約2mmほど大きく、車体側収納スペースになかなか入らない。ムリヤリ押し込んで使用してます。同車種に限りお勧めはできません。
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2.0/5
商品が届いたので早速取り付けると、なかなかボルトが締まらない。
もう少しボルトが長ければと思いながら防振ゴム？が付いたナットを指で押さえながらやっと仮締めできた。
本締めしようと閉めこむがトルクが感じられない。
外してみるとナットに亀裂があった。
見にくいのでゴムをカットするとボロッと出てきました。
締め方が悪かった？？
値段からして海外製だと思いある程度覚悟をしていたが一気にテンションが下がり取り付け中断しました。
問い合わせしているがどうなるのか、友人用も合わせて2セット購入したのに・・・
良く商品紹介の写真見たら付いてきたボルトナットと写真はまったく違うものですね。
どちらが正解？
対応してもらえなかったらホームセンターでステンのボルトナット購入して取り付けるようにしたいと思います。
ボルトナットが問題なければおすすめですが、現時点では
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