こちらの商品はベルトアジャスターと共止めなので、ベルト調整もし直した方が良いと思います。

また、社外ウインカーによっては駆動部に干渉するのでウインカーをカットする必要があり手間が掛かります。
また、純正ウインカーは確か、下向きでは取り付け不可で上向き取り付けです。

ショックマウントの方が楽に取り付け出来ると思いますが、こちらはリーズナブルなので良いと思います。

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グラブバーを装着しているタイプのCB400SFに装着可能です。

グラブバーのネジを外して、付属品のアルミカラーとネジで締め込みます。

こちらの商品はブラックに塗装してありますが、粉体塗装という特殊な塗装処理をしています。

とありますがどうやってもグラブバーを一緒につけることができませんでした。

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ロングタイプなのでレバー操作が楽になりました。ロングツーリングの際効果を体感できました。見に見えて体力の減り方が違います。
取り付けでは若干気を付けないと指を挟むのでそこだけ注意が必要です。

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音は凄まじいの一言ですが、きちんと消音された音なので汚さを感じません。非常に透き通った音がします。
性能面も低速トルクをほとんど犠牲にすることなく高回転域でのパワーがしっかり出ている一品です。

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純正クラッチレバーに調整機構がないことと、ブレーキレバーをもっと近づけたいことから、ドレスアップも兼ね購入してみました。

【質感】
ガタやバリや段差などもなく仕上げは上々と思います。まあ価格を考えれば当たり前ですね。
ただ、今回購入したのはチタンカラーですが、正直シルバーと言われても分からないレベルでした。もうちょっと色味に差が欲しかったのです。

【取り付け】
まずブレーキ側ですが、純正レバーを外してそのまま取り付けるだけで簡単です。
クラッチ側が少々面倒で、レバーホルダーを外しクラッチスイッチを外してやっとレバーのナットを外せます。
注意点としては、クラッチスイッチを外す際ネジをなめやすいことと、ネジを締めすぎるとスイッチ側のプラが割れることの二点です。

清掃とグリスアップをしつつ作業して、約40分程度で作業完了しました。
特に難しい部分はないですが、クラッチ側については自信がなければバイク屋に任せた方が良いと思います。

【使用感】
最初に感じたのは、純正レバーより角が立った断面形状のため、手の当たりに違和感があることです。まあ慣れの問題だと思います。
またレバーの形状と長さの関係で、二本指での操作には良いものの四本指の操作だとちょっと幅が狭く感じました。
それとレバー末端の穴開け加工についても、素手で触った際には気になる感触でした。（基本グローブをして操作するものなので問題はないですが。)
個人的には、ブレーキ側の操作感は向上、クラッチ側の操作感は若干低下したと感じます。

【総括】
色のこともあり、あまり変わり映えしないな・・・というのが正直なところです。
（純正レバーと比べても違和感のない仕上がりとも言えますが。）
操作感については、ブレーキとクラッチでプラスマイナスゼロとの印象です。
今回はポイントを充当して購入しましたが、満額払っていたら満足感は低めだったかなと思います。

あとインプレとは関係ないですが、商品タイトルの「Z800 07-専用」と言うのは誤りなので訂正お願いしたいです。
（Z800は2013年発売のモデルなので、”13-”が正しいです。）

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国産なので期待していたのですが
マフラーバンドとステーが干渉し、削らないとつけられませんでした
また、取り付け説明書に
肝心なマフラーステーの取り付け図が乗っていない等
ちょっと残念でした

デザインと性能はイイと思うで、細かい所までしっかりされていたら
最高だと思います

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2014年式国内モデルの隼に取り付けました。
テール周りを全てバラす必要があるので取り付けは大変でしたが、見た目に満足しています。
別途GSX-R1000のリヤ周り純正部品が必要です。
リヤが軽くなるため、サスペンションのセッティングをした方が良いと思います。

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Ape50Type-Dに使用しました。
LEDウインカー変更に伴いリレーも交換しました。
リレーの端子が純正品とは位置が違うのでポン付けという訳にはいきませんでした。
配線がギリギリでクッションラバーがきちんとはまらずやや斜めに取り付けられています。
線を延長すればはまるのでしょうけれど、固定されているようなので様子を見ようと思います。
ウインカーはちゃんと点滅し機能は十分です。

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Ape50Type-Dに使用しました。
ステム交換に伴い購入しました。
純正は黒色なのでまたヘッドライトステーに取り付けるタイプもありましたが、取付位置が自由に設定できる本品を使いました。
取付位置が自由になるといってもフロントフォークを外す必要があり、ヘッドライトステーとの位置関係のため全く自由ではありませんが、自由度は他の物に比べある方です。
取り付け方法ですが、まずステーをフロントフォークに固定するためボタンボルトで固定します。次にアース線、ウインカー本体、ゴム等をキャップボルトで挟みフランジナットで固定します。
位置が決まっていればこれで良いのでずが、この状態で位置変更しようとすると、キャップボルトが邪魔をして、フロントフォークの固定ボルトを緩めることができませんので、本体を外しキャップボルトを外す必要があります。
本体をステーに取り付けたまま取付位置の微調整ができればいうことなしなのですが。
メーカーには改善を要望します。

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https://www.youtube.com/watch?v=e3YocnzGGBk

馬力もトルクも一割増といった感覚で満足です。
高いですがその分満足度も高いです。

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