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5.0/5
DトラッカーXに、メガボムと合わせて、フルエキで交換。
サブコンは使用せず、ポン付けしています。
エキパイとの接続には液体ガスケットのみで大丈夫だと思います。
付属されていたサイレントボム3に交換しています。
9000kmまではノーマルで乗ってきました。
ノーマルも静かで、燃費も良く、非常によくできたマフラーだとは思いますが、
気分転換のため交換を検討していました。
他社製品やQ4と悩みましたが、
付属のサイレントボムを使用することでQ4と同等レベルの音量になる、とどこかで目にしたので、
Q4と比較して、
・価格が若干安い
・サイズが小さい
・重量が軽い
・ルックスが好み
上記の理由からこちらを選びました。
●交換に際して大変だった点
・O2センサーの延長
→国内正規品の説明書をよく確認すれば問題ありませんが、
読まないと？という感じです。
・ステップヒートガードの曲げ
→メガネレンチやパイプを差し込んで外側に曲げる。
ハンマーで叩くと塗装が割れるばかりで時間もかかります。
また、根元の塗装が絶対剥がれますので、タッチアップを事前に用意したほうが良いです。
・ステップが干渉する
→取り外すか、接触部を削るかで解決します。
アルミなので削るのはカンタンです。
交換後、郊外を軽く1時間ほど流しての感想です。
フルエキで交換したため、PC4・メガボム、どちらの効果なのかがはっきり分かりませんが、
アクセルのレスポンスが非常に良くなったのを実感できます。
3・4・5速 3000~6000くらいが楽しくなります。
低音の効いた音でルックスも満足です。
また、懸念していた音量も、
サイレントボム3の効果なのか、メガボムの効果なのか分かりませんが、
想像していたよりは小さいです。
(それでも早朝・夜間はご近所に気を遣わないといけないレベルです)
アフターファイヤーもほとんどありません。
あとは燃費がどのように変化するかですが、
極端に下がることがなければ良しとします。
取り付けで若干苦労しますが、
ルックスもサウンドもサイコーです。
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5.0/5
いたずらをされてしまい、空きっぱなしになるようになっていたシートロックを直すために購入しました('-'*)
外装を外していくだけで交換ができ、少し手間どりはしましたが無事交換することができましたヽ(´▽｀)ノ
動きが少し渋いように感じたのですが、潤滑油をさすことで解消することができました！
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インプレッションコンテスト用です。
【何が購入の決め手になりましたか？】最初はアントライオン製を注文していたのですが、入荷まで時間がかかりそうだったので此方の製品にしました。セールでもありましたし。
【実際に使用してみてどうでしたか？】少なくとも引っ掛かり等の不具合も有りませんし、見た目に満足しています。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 XJR1300の場合はキャブを外さないと装着が困難なので、キャブを装脱着を出来る方なら大丈夫です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】やはりキャブを外せないと厳しいですね。
【期待外れだった点はありますか？】今の所不満はないです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 特にないです。
【比較した商品はありますか？】アントライオンハイスロットル
【その他】 今の所はないです。
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5.0/5
モンスターEVOに装着しました。
じつは、以前にもS4RSでモトクレイジーさんのフェンダーレスキットを購入したのですが、とても高品位の製品でたいへん好感が持てました。
で、今回は1100EVO用にM1100のを購入して取り付けました。
パーツリストでは排気デバイス稼働用モーターが固定押される側のパーツ番号が1100EVOとM1100では異なるので、正直少々不安でしたが・・・
ところが、心配は杞憂に終わり画像の様にバッチリ装着出来ました♪
ただし、部品点数が結構ある上に片手で部品を支えて取り付けるには正直たいへんです！
誰かにお手伝いしていただくと、スムーズに作業ができるのですが・・・（苦笑）
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今回WR250Xの冷却水交換に合わせて、以前より気になっておりましたDRCのラジエターホースセットを交換しました。
ホースは3本セットになっており、純正のホースに比べて結構肉厚です。
交換に際しまして、ホースバンドは純正を再使用しますが、ホースの厚みが増した分、純正のホースバンドはかなりきつい状態になります。
ホースバンドをいっぱい緩めた状態で何とかホースにバンドが入る状態になり、締めていけばDRCのホースが削れるような感じで締まります。
今回、DRCのラジエターキャップ（1.6kgf/cm2）も同時に交換、LLCも交換しました。
まだ6000km程度ですので、汚れはさほどありませんでしたが、ウォーターポンプなのかラジエター内部なのか分かりませんでしたが、極少量のアルミ粉が出て来ましたので、交換して良かったと思います。
実際に負荷の掛かる走行はしておりませんので、ホースを交換した実感は分かりませんが、ホースを交換するのであれば、キャップも同時に交換した方が効果を発揮しやすいのではないかと思います。
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4.0/5
今までウエストバッグを使用してましたが、バッグと皮ジャンの裾が干渉して裾が下がりませんでした。
今回Webikeで購入したバッグはホルスター型なので位置が裾より下方にくるので、そんな不便も解消。
ウエストバッグと比べれば容量は確かに少ないです。
ただ、私はトップボックスも付けてますので手回り品が最小入れば十分と思い購入を。
試したところ「携帯」「デジカメ」「財布」「タバコ・ライター・灰皿」「ハンカチ」が楽々入りました。
付帯のウエストベルトは細いこととパンツのベルトループに通すのが面倒なのでカラビナ対応をしようと思ってます。（画像参照）
なお、レインバッグは付属してませんので雨の降るような時には中身が濡れないよう工夫が要りそうです。
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シートのサイドに当たる部分の生地が短いので引っ張りながら打ち込むのが大変でした。
縫製の形状もイマイチ合わないし、仕上がりは満足できる物ではありませんでした。
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4.0/5
新春セールでバカ安になってたのを買いました。シルバーまでしか手が出ないと考えていたので、有難かったです。
ゴールドはシルバーの上にメッキしてあるから、より耐久性が上がると聞いたことがあります。純正スプロケと合わせて耐久性重視の組み合わせになりました。
スプロケは自分で交換して、チェーンは工賃三千円程でバイク屋さんに頼みました。余分なグリスも落としてくれたらしく、ピカピカです。
他のメーカーのゴールドと比べると、色合いはDIDが一番じゃないかと思っています。
乗り味は当然ながら文句なしです。メカノイズも心地よい感じになりました。
カシメ工具がないと付けられないことだけがマイナスですかね。
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4.0/5
VMaxにMFタイプを積む人は多いですが…可変型レギュレーターに換えていない限り充電電圧が足りてないはず(ウチので13.8Vでした)
このバッテリーの充電電圧の指定は13V~15Vとのこと。最適です。
6ヶ月使用後ですが、この冬場にも全くヘタる気配を見せません、元気いっぱいです。
VMaxは特に走行後エンジンに熱が回った後などバッテリーが弱っていたら再始動できなくなります。また中途半端な力でセルを回せばお約束のワンウェイクラッチ破損(!)それを考えたらこの値段は安いくらいですね。
難点は…純正タイプに比べ小さすぎるんですよ(笑)
付属のスポンジで埋めるだけでは心もとなく、長いタイラップで縦横を固定し、配線の取り回しを変えてようやく、です。容量は同じでケースサイズの違うタイプとか…無理ですかね?
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ZX9R E型に装着しました。タイプ1、巻き取り径44パイケーブル長は800mmです。
交換して気が付いたのはスロットルが軽いことです。ノーマルよりも軽くなってしまい発進時に無駄にあけて回転が上がってしまうことが多いです…（44パイのせいもあると思いますが・・。）ハイスロ具合としては個人的にはもっとハイスロでもよかったかなと・・・。
まぁ、これは好みだと思いますが。
あと、注意事項ですが、自分のZX9R E型では中間の調整場所がちょうどフレームの穴に隠れてしまうので調整がほぼ不可になってしまうので調整する場合は先に調整してから組み込まないとできません。
同型車種に組み込む場合は気を付けてください。
メーカー不明のハイスロの時は（たぶんポッシュ製品）だいぶ重かったので軽いのが好きな方はいいかもしれません。スイッチボックスとの隙間もなくなり満足です。
見た目ですが、鋳物みたいな鋳肌にシルバー塗装したような感じ（アルマイトでしょうけど）でお世辞にも高級感があるとは言えないですね…。
黒を選べばよかったかなぁと後悔していたり・・。気に入らなければホルダーのみ買えるところはいいところですが・・。
お値段を考えれば妥当なところかもしれません。
個人的にはグリップなしで安くならないかなと思ったりもしますが・・・。
総合的にはよい買い物だと思います。
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