口コミ・動画インプレッションを探す(738)| ウェビック

はやしRXさん（インプレ投稿数： 114件 / Myバイク：ジクサー SF250 )

劇的！ブレーキフィーリング！

利用車種： EX-4

4.8/5

★★★★★

仮組です。
ここまでは良かった。
インナーパーツのカバーを外すと、サビが…
先の曲がったタイプのサークリッププライヤーなら簡単でしょう。

カワサキ EX-4 95年式に仕様。
いつのか分からない純正のゴムホースからの交換。

交換にはある程度知識のある方なら、難無く終わるかと思いますが、古い車体にはトラブルは付き物。

一度は、エア抜きまでしてたのですが、どうにも気に入らなくて、マスターシリンダーのインナーパーツを後日交換したところ、効きが劇的にカチッと効く様になりました。

インナーパーツはきっと1度も交換されて無さそうで、サークリッププライヤーを持ち合わせていたので(昔乗っていたZZR250の時にも同じ事になったので)、交換は難無く終了。

パッドも一緒に交換していますが、ブレーキのフィーリングがカチッと効く様になりました。

インナーパーツを新品にしたせいかもですが、
ブレーキレバーの位置が遠くなったので、今までくらいの握りやすい位置と角度に調整して、完成です。

新品パッドのアタリが出た後でも、カワサキ車特有(?)の引きずり症状は一切無くなったので、むしろ今まで交換しなかった事に後悔しています。

旧車ならば、恩恵は大きいかと思います。
効きが良い分、ロックし易くなります。

マスターシリンダーも変えるとコントロール性に幅が出来ますが、400ccの片ディスク片押し2パッドなので、純正マスターシリンダーで十分でしょう。

もう少し、値段が落ち着くといいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2019/08/02 21:12

役に立った

はやしRXさんは114件のインプレッションを書いています

コメント(全0件 )

DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : アルミビレットオイルフィラーキャップ BULLETタイプ

￥1,272 (税込)

ヒロさん（インプレ投稿数： 175件 / Myバイク： SL230 | セロー 250 )

満足

利用車種： Scrambler Icon

5.0/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
性能・機能	5
コストパフォーマンス	5

2019年型ドゥカティスクランブラーアイコンに取り付ける予定です。
純正のオイルフィラーキャップはプラスチック製で、あまりに安っぽいので交換予定です。
六角レンチで締めるタイプなので、イタズラ防止にもなるので良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2019/08/02 18:11

役に立った

ヒロさんは175件のインプレッションを書いています

コメント(全0件 )

OVER:オーヴァー

OVER:オーヴァー : チタンメガホン MANXタイプ

￥95,586 (税込)

タカヲさん（インプレ投稿数： 1件 / Myバイク： SR500 | ADV150 )

レトロな外観ながらモダンな性能

利用車種： SR500

4.4/5

★★★★★

取り付け・精度	4
品質・質感	5
性能・機能	5
音質	5
コストパフォーマンス	3

個人的な所有感になりますが参考になれば

チタンでできた本体は軽量なのも美点ですが、
メーカーの仕上げも相まって所有感も満たしてくれる美しい外観です。
ただ後ろから見た時に太いサイレンサー部分がかなり横に出る印象があります。
細身なSRが好みな方には受け入れ難いかもしれません。

性能は比較的中回転域がリッチな印象でした。
消音方法もストレート構造ではなく隔壁構造なのか、
サイレンサーを覗き込んでも向こう側が見えるタイプではありません。
7000rpmまで回し切るよりはワンテンポ早めのシフトアップが心地良いかも知れません。

音量は私のSR500・FCR35（ノーマルエアクリーナー）で92db/3500rpm位？。（車検場にて計測）

音質はバッバッバッと排圧の掛かった小気味よい中音です。
あまり爆音ではありません。
巡航速度ではヘルメット越しに聞こえる音は穏やかですが、
強めの加速をすると迫力のある野太い音に豹変し、
スポーツ走行時は気持ちを盛り上げてくれます。

※車両個体差はあると思いますが取り付けに関して
私の車両は1999年式なのですが、センタースタンド・ブレーキペダル・タンデムステップ
が純正ですと全てマフラー本体に接触してしまいました。
（センタースタンドは取り付け部ボルトが接触）
接触を避けるために各部位を削る、曲げるなどをしましたがクリアランスの確保ができませんでした。
私はセンタースタンド・タンデムステップ取り外し、バックステップ化で対応しました。

写真と共にこちらの商品の購入を考えている方の参考になればとおもいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2019/08/01 18:13

1人のライダーが役に立ったと考えています

役に立った

タカヲさんは1件のインプレッションを書いています

コメント(全0件 )

DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : マルチウイングキャリア

￥11,400 (税込)

M.Noriさん（インプレ投稿数： 13件 / Myバイク：ゼファー750 )

荷物が多く搭載できるよ。

利用車種：ゼファー750

3.8/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	4
コストパフォーマンス	3
形状	3

No1　上から
No2　右側

大型荷物を置く場所がなくてこの荷台を購入したました。

利点　
・No2　荷台の取り付けで純正のフックは撤去かと思いましたが取り付ける段階でそのまま使用可能でした。
・時間をかければなんかと取り付けられます。
・荷物を多く搭載できるので重宝します。利点はこの一点に絞られますね。

欠点
・全体を持つとわかるのですが重量が物なので組み立て中に足の上の落とすと怪我をする。
・取り付けた後に何かの理由で支柱を片方外し不具合を復旧させ、外した片方の支柱のみで元のに戻そうとすると固定ボルトの取り付け位置がずれて又荷台の重量があり取り付けは難しい、出来たとしたもバランスが崩れてしま後ろから見ると歪に荷台になってしまうので荷物を搭載した時の落下が怖い。
・先に左右の支柱を止めて最後に荷台の台座を取り付けると言う事ですが取り付け手順を守っている限り問題はないのですが荷台の重量があり各部のネジを仮組の状態にして動かせる誤差の状態にしてバランスを確認後、一つ一つ増し締めしないネジが破損・なめてします。
・荷台のフックをかける穴が多数空いていますが金属フックを使用している場合は、荷台が摩耗して変形する場合があります。固定に使っている物なので仕方ない仕様ですね。
・No2　荷台とテールの隙間が手が入るかどうかの微妙な隙間しかないので清掃する時に長い棒又は雑巾を入れ込んでやらないと清掃しずらい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2019/07/31 22:11

2人のライダーが役に立ったと考えています

役に立った

M.Noriさんは13件のインプレッションを書いています

コメント(全0件 )

BABYFACE:ベビーフェイス

BABYFACE:ベビーフェイス : [IDEAL] シフトスピンドルホルダー

￥10,879 (税込)

リバース！さん（インプレ投稿数： 16件 / Myバイク： CBR1000RR )

サーキット走行には欠かせないパーツです

利用車種： CBR1000RR

4.5/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	4

オートシフターの無い2014年式CBR1000RRでサーキット（ツインリンクもてぎ）を走っていますが、オートシフターが入っていないためマニュアルでクラッチレスのシフトアップをしています。
で、４F→５Fや５F→６Fという、高速かつ高回転時にシフトアップできない症状が発生していました。シフトのガタが原因かなと思いこの製品を取り付けてサーキット走行したところ、スムーズにシフトアップできるようになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2019/07/31 06:26

役に立った

リバース！さんは16件のインプレッションを書いています

コメント(全0件 )