超最高です。
ノーマルと比べると今までとは違うオンの走りと、林道での安定感今まで以上にスイスイですよ。
過信しないようにしないと行けませんね。
個人的感想ですがとにかく腰も痛くないって思いました。気のせい出はないと思いますけど・・
めっちゃ最高です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

インカムを取り付けるとヘルメットのフォルムが……、でもインカムは便利だし……。
と思っていたところ、Webikeさんでこちらの商品を紹介されていたので、見た目重視の価格度外視で購入しました。
ヘルメットを買い増しする予定なので、DUOを選択しました。
他の製品のように、ベースだけ追加で取り付けて本体を使いまわすことができないので仕方ないです。

取り付け（SHOEI GT-Air）
・バッテリーパック（本体）のステーをどのタイプ（ショートorロング）にするかに注意しましょう
・スピーカーはヘルメットの穴にジャストサイズで収まります
・スピーカーのジャックが3.5mmのL型ミニジャックで結構大きく、収める場所に悩みます
　自分はセンターパッドとチークパッドの間の部分に押し込みました
・スピーカーのコードはFMラジオのアンテナも兼ねているので頭頂部付近に這わせます
　FMラジオ機能を使わない方はパッドの中に押し込めばいいと思います

設定
・設定はPacktalkをPCに接続してCardo Communityのサイトから行います
・専用のUSBケーブルでないとPCで認識されません（充電は可能）
・ファームウェアのアップデートもこのサイトから行えます
・スピーカーのL/Rはここで入れ替え可能です

使用感（個人の感想です）
基本ぼっちなのでインカム機能はまだ使用しておらず、もっぱらスマホのミュージックとナビの音声を飛ばして聞いています
・滑舌が悪いのか「ヘイ カルド」の呼びかけに反応してもらえません（泣）→性能・機能☆-1
・「ヘイ Siri」には反応するので、こっちでいろいろできそうです
・ボタンはボイスコントロール前提っぽく、グローブをした指では判別しづらい
・音質は高音シャリシャリ、低音弱めですが、ボーカルは明瞭に聞こえます

総評
・見た目がスマート（これが一番の購入理由）
・ボイスコントロールに期待していたが反応してもらえないので残念
・音質は好みが分かれると思うが自分としては満足
・3.5mmミニジャックなら他社スピーカが流用できるので、お気に入りのスピーカーがある人はそれが使える
・インカム機能を使うのが楽しみ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

20年以上経ったバイクをリフレッシュする一環で購入。（エンジンOH後に交換）
装着後、始動するとアイドリング回転が上った。点火が強くなった為と思われる。
ヘッドライトが明るくなった。リフレッシュの一環で取付ていた中華HIDユニットを外して灯火の見直しを考えていたが、ハロゲンバルブのままでHIDより明るくなったのでハロゲンバルブのままで良くなった。
ACC電源の取り出しがあるのでナビ、ETCの取り付けが楽。
ショップHPで「当店のハーネスは高いです」と書いてあったけど、純正新品より若干高いくらいだし、性能は純正より上なのだから問題ない。純正サスより社外のレーシングサスの方が高くても文句を言う人は居ないのと同じ。そもそも純正品がすでに廃盤なのだからありがたい限り。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オーリンズとナイトロンいずれも購入し、使用しましたが、ナイトロンの方が性能機能ともにすぐれているように思いました。
あくまでも個人での感想ですので乗り心地より見た目重視であればオーリンズもかっこ良いと思います。
ですがナイトロンもさりげない大人仕様に出来上がっているかと思います。
ナイトロンでの走行で腰の痛さも軽減出来ていますし、コーナーリング時も滑らかに走行できますし、また、サス調整できるという事はとても良いことだと思います。アップダウンばねの方さ調整ともに最高なナイトロン商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

LEDヘッドライトが標準装備されているCRF1000Lですが、明るさ配光ともに不満があり、吊り下げ用補助ランプ取り付け用として購入しました。とは言え それなりのものを取り付けるので、ガード効果も満足できるもの、あまり重くならないもの等々制約の中でこれという製品が見当たらないままでいました。
そんな折　こちらでデイトナ製のこの商品の紹介があり即決で発注。なんだかんだありましたが当初の納期を大幅に遅れて納品となりました。設計製造段階での受注開始？だったらしく、途中設計変更が重なって遅れ遅れとなったようです。その成果もあってか取り付け時の制度は問題もなくしっかりと取り付けできました。
付属の樹脂パッド(リダクションスライダー)は優れものアイテムかと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

脚が窮屈だったので、ステップ位置を換えてみました。
ダウンステップにより脚の窮屈感がなくなり交換して良かったです。
ただ、丸い筒形のステップのため、走行中載せてる足裏が不安定になりフラフラ動くように…。
それが気になってしまい、結局「SP武川 アジャスタブルステップキット SV ホンダ 06-13-0043 」に交換してしまいました。
私には武川のステップ形状が合ってます。
ステップ位置が気になる方には、純正ステップ位置を中心に全方位360度変更出来る本商品をお勧めします！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

事前準備

立派な旧車であるＫＡＴＡＮＡの発電能力で動くかどうか怪しかったので、事前にレギュレーター周りのギボシ端子（汚れてましたし焼けてるのもありました）を交換してから取り付けました。作業後、バッテリーが満充電状態で電圧測定したところ、およそ１３．５Ｖ（ライト点灯・３?４０００ｒｐｍ）といった感じです。


取り付けにあたっての注意

ＫＡＴＡＮＡ純正のスロットルカラーは説明書通りにカラーに付いているリブを削り落とすと、細くなりすぎてしまい、接着固定が出来なくなってしまいます。やむをえず、キタコのスーパーハイスロットルパイプを使用しましたが、グリップ長１２５ｍｍのサイズがなく１２０ｍｍで代用しました（割と余りません）
作動は問題ないですけれど、スロットルワイヤーがあまり気味になるので、調整が面倒なのと汎用品のため多少のがたつきが出ます。

グリップを挿入するときは固くてとても大変です。左側は気合いと根性で何とかなりました。右はお湯で暖めながら押し込みましたけれど、どうやっても残り半分が入らず、知恵を絞って簡易プレス機（写真１・再現シーン）で少しずつ押し込んでいきました。意外と壊れなかったです（笑）
挿入後は位置調整が出来ない一発勝負ですのでハーネスとパイプの位置関係をしっかり決めてからでないと、後で泣きを見ることになりますよ。

電源はヒューズＢＯＸのブレーキ球の配線（オレンジ／緑）から＋を分岐（写真２）・?はヒューズＢＯＸの?端子にそれぞれ自作延長ハーネスをかまし、メインハーネスに這わせるような感じで取り付けました。
元々のハーネスがそんなに長くないので無駄に折り畳まなくていいのも好印象です。


装着後の設定

元々の発電量もそれほど多くなく、レギュレーターもそれなりにヘタっているので、最低電圧の調整が出来るのはありがたいです。
最低電圧は１０?１３Ｖの間で任意に設定できるので、とりあえず１０．５Ｖに設定しました。この状態でライト＆ブレーキ球ＯＮ・ＥＴＣ作動中・ガラケー充電中でも信号待ち＋αの時間ならばしのぐことが出来ました。


使用感

立ち上がりの早さはホンダ純正のスポーツグリップヒーターに軍配が上がりますけど、満足できる早さです。最高気温８℃で北風が吹く中でも３シーズンのレザーグローブでヌクヌクになれます。
簡易ながらも電圧表示をしてくれるのも良いですね。低い数値でウロウロされるのはあまり心地よいものではないですけど（笑）
全体的に良くできている製品だと思いますよ♪オススメです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

プラスティックでオモチャですね。鉄製でしっかりビスで固定出来るといいですね。
水抜き穴も無いですね。隙間もありますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スリップオンなのでノーマルと劇的には変わらないですが音が最高！
うるさくないし丁度良い
コストパフォーマンス良いですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-R750に取付けました。
サーキットを走ったりする訳ではないので、劇的に変わったようには感じませんが無いよりは良いといった感じでしょうか。傷も付きにくくなりますし。
クリアとブラックを選べましたが、私は車体のカラーに合わせてブラックを選びました。クリアだと汚れてくると目立つので…
値段はちょっと高いかなって感じですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。