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3.0/5
形状はレーシーで良いのですが…。
取付が…。
フロントフォークの内寸法とフェンダーの幅が全然違ってボルトを締めていくとバキバキ音を立てて広がっていくので不安になり間にワッシャーかまして取り付けました。
もう少しクリアランス等見直しかけた方が良いと思います。
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ラジアルタイヤでパンク！パンク修理剤で応急修理したのですが穴がふさがらずエアー漏れ、GSでエアーを入れ入れ何とか帰ってきました、これではいけないとネット検索でチューブレスキットを発見、ウェビックで購入、説明書通りにリアタイヤを2時間ほどで終了、エアー漏れもなく次にフロントを慣れたのか1時間30分ほどで終了しました、脱脂と両面テープの貼付けに手間取りましたが、今後はチューブレスの修理キットで現場でできるので一安心です。
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3.0/5
フェンダーレスキットも色々ある中で、これを選んだ理由のまず第一は、ナンバー灯が目立たない事。そして第二に、FRPでは割れが心配なので、金属製である事でした。それと値段がちょっとだけ安い・・・のですが、別途リフレクターを買わないといけないので、これはそれほど有利とも言えません。しかし好きな形の物が選べると考えるならいい事ではあります。
さて不満点を挙げるなら、実に色々あります。まず、表面がツルツルなせいで隣の樹脂パーツとの違いが目立ちます。またウインカー取り付け穴はノーマルを前提にしているため、社外ウインカーはそのまま付かず、加工が必要です。
それらへの対処として、横から見える部分にはつや消し黒のフィルムを貼り付け。社外ウインカーはナンバー共締めのステーで取り付けました。元からある取り付け穴部分はカットです。ウインカーのステーが別になっていれば、もっと楽だったんですけどね。
次に、金属製ゆえに成型が今一つでカウルとの間に隙間ができ、跳ね上げた泥が入りそうな事。これはうまく隙間を埋めるか、ガマンするしかなさそうです。
そして、配線の処理方法が説明書に載っていない事。これもまた成型による弊害で、ハーネスをうまく逃がしてやらないと、フレームとの間に挟まれて危険です。まあ自分で考えろという事なんでしょうけど、ちょっと不親切ですね。他社のには載ってるんですから。
金属の強度とFRPの成型を併せ持つ、なんて理想のキットは現れないものでしょうか。
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4.0/5
車体がオレンジで通常のブラックタイプだとほぼ黒いバイクになってしまうため透明タイプを選択しました。
イメージ通りで貼り付けできましたしグリップも楽に出来るので満足です。 貼り付け時に空気が入らないように慎重に作業しましたが慎重すぎるのも良くないようで思い切りが必要なようです。
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3.0/5
純正のウインカーが故障ことをきっかけにウインカーLEDに変更しようと思い、付いていたXCプロテクターに追加する形で使用しました
取り付けに関しては、サイズが合っていないのでリューターで現物合わせにより取り付け加工を施しました
スタイル的には格好良くなって気に入っているのですが、純正と比べて暗いです
夜間はともかく、日中は視認性が心配です
安全性を考えるともっと明るくしてほしいところです
それと、専用設計のためか値段が高いのが残念です
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2.0/5
車種専用と思いきや配線がとても長くライトケースの中で束ねて使用しました。リアも同様にカウル内で余っております。これなら汎用を買っても同じことだと思います。あと取り説があまり詳しくなく苦労いたしました。
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MT-09のハンドル周りが寂しかったので、
ZETAの XC プロテクターと一緒に注文いたしました。
取り付けには一苦労しましたが・・・
汎用度の高い商品なので、シッカリと装着できます。
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バイクDn01に取り付けましたが横幅があるのでマジックベルトが届かなくなるのでDIYして取り付けました。ツーリング行くときにつけるときはけっこうしっかり固定させるのに時間がかかります。ただ形はいいし、積載量も文句なしなので買いです！
カールに擦れ傷を作りたくない人は何かしら対策しないと傷だらけになりますよー。まぁこういったケースはすべてそうなんできにしないように
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4.0/5
同メーカーのハンドル交換と同時に交換しました。
75mmのクランプを使用しましたが、先に突き出しをしてしまっていたのでギリギリの作業になりました。
もしハンドル交換と同時に行うのであれば、先にイニシャルアジャスタの取り付けを行ったほうがいいと思います。
イニシャル0時を純正と比べると5mm程度テンションがかかっている状態です。しかし自分には違いがわかりませんでした。
3つ股のツマミは取り外し可能で、外すと三角形になっているのでイタズラで回されにくく作られているようです。自分は取り外してネジを入れた状態で乗っています。
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取り付けは、純正に比べて、緩めなんだけど、蓋を閉めるときにキツイです
純正とのジャバラの差が歴然で1/10位に減ってしまうが吸入効率が高ければイイでしょ？
それよりも7千キロ、オーバーでの純正は汚れが少なくビックリ
インプレッションは、アイドリング時、走行時の吸気音はホボ変わらず、勇ましいです
走った感じはトルクが太くなったような、、、エキパイを変えてるので判るレベルかと、でも改造車にはアリだと思います
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