角度を調整する為のボルト、ナットのワッシャーが割れており、ウインカーがグラグラでした。返品交換も考えましたが、面倒なので、手持ちのワッシャーで対応しました。品質管理をしっかりして欲しいですね。

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定番商品です。
走行時に折り曲げ部に使われてるナットを落としましたが工具箱にあったナットで代用できました。

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冬＋雨の日様に購入して2年ほどになります。
ウインターグローブ特有のゴワついて操作し難い
感じはだいぶ少なく流石だなと思います。
自分は極寒時は中にインナーグローブを付けますが
それでも操作は少ししずらいな、程度です。
ただ節々のガードがコスト削減のせいか
クオリティダウンしてる感は否めません。

防水性に関しては、ゴアテックスは他で使用した事が
無いので分かりませんが、去年の年末に
600kmずっと土砂降りの中走った際、流石に
ぐしょぐしょになりましたが、自然乾燥させ
特に防水スプレー等は吹いてないですが
今なおそれなりに防水性があるのは驚きました。
値段的にはかなり高いですが、電熱グローブは
きちんと扱わないと断線してよく年シーズンには
使い物にならないイメージが強いので
どちらを取るかかと思います。氷点下越えると
流石に気合いで我慢するしかないです。

あと個人的にはスマホが使えるグローブ、
ファイブに限らずまともに使えた事一度もないです…

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自分は手がデカいので問答無用で最大サイズですが
問題はないです。オーダーメイドじゃない限り
ジャストフィットは中々難しいです。
グローブはファイブをずっと愛用しています。
操作性も良く特に夏場はエアダクトがかなり
ちゃんと仕事をしてくれて初めて使った際は
かなり感動しました。
冬以外はこちらを使って3年ですがまだ
使用には問題ないですがアクセルワークで
負担のかかる人差し指辺りはそれなりに
へたって来ました。よく言われる手首周りの
マジックテープはまだ問題ありません。

個人的にはファイブは性能は凄く良いのですが
個体差が激しい様に感じるので、実店舗で
しっかりチェックして購入するのが良いと思います。

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tl50は適合に無いけど、ホンダだからネジ径が合えば着くでしょう！？と半分ギャンブル購入！
tl50の燃料コック部の径は14ミリ、
コレは以前いじってたエイプのタンクと同じだから、多分着くとは思ってたんだよね！
ノギスでネジ径測れば概ね流用出来るねきっと（笑）

40年以上前のバイクって凄いね！燃料コックのパッキンがカチカチでまるでプラスチック！しかも半分も残って無い！！
パッキンは全て変える予定だったから良いけど、
こんなんで走ってたら、ガソリン漏れておっかないったら
ありゃしない！

純正との比較
�@純正はオン、オフ、リザーブは表記が文字だから分かり易い
この商品、オフは１つだけ表記（丸印）が違うから分かる！
でもオン、リザーブは絵の表記なの？絵文字？？
こんな　Дﾟ マークで見た目ではよく分からん…
コック捻った位置で直感的に覚えおく必要あり！

�A燃料コック上部にフィルターの様なプラスチックの筒が付属している。ただしtl50に装着する時はこのフィルターを付けたままだとタンクに収まらないので、フィルターを引っこ抜いて中の筒だけにしないとダメでした！

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満充電にしているとこれほど違うのか、というぐらいバイクが快調になるんですね。
セルスタートだけでなく、点火やオイルクーラーにも奏効するのでしょう。
1月の峠や街で全くエンストすること無くなりましたから、気のせいではないでしょう。

高評価点
・バッテリーメンテナンスを試してみようかな？と思わせてくれる価格
・想像以上に小さく軽い
・車両ケーブル（バッ直取り出し丸型?SAE）付属
・十分な性能

気になった点
・多数のコメント通り本品のSAEコネクターはかなりキツく、WAKO'Sメンテルーブを各オス・メスにたっぷり注してもあまり変わらず、やはり力が要ります。

写真の説明
・付属車両ケーブルをCB750RC42の右（バッテリー側）サイドカウルの隙間からフレームへ這わせ、インシュロックで固定しました。

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【使用状況を教えてください】
商品到着後、念のため充電したがしっかり充電されていたのでそのまま取り付けできると思う。
【使ってみていかがでしたか？】
気温が低くてもしっかりスターターが回る。今のところ問題なし。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正はYUASAだったが、特に遜色はない。
【注意すべきポイントを教えてください】
DUCATI Scramblerの車体側の問題だと思うが、プラスとマイナスのコードにスチールプレートが付いており、バッテリーの縁に沿って固定されるような構造になっている。YUASAのバッテリー端子と若干サイズが異なるのでボルトがナットに届かず、締めるのに苦労した。別の方のコメントにもあったが、ナットが薄すぎて裏側から抑えていないとボルトが締まらない。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
YUASAのボルトはは10mm、この商品のボルトは8mm。取り付けはできるがコード側端子の穴が10mmなのでブカブカ。締め込めば問題ない。

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バッテリーが経年劣化したので購入しました。若干＋−のネジ取り付け部の形状が違いましたが問題なく取り付けできました。交換前はスタートも弱々しく不安でしたが、交換後は冬のエンジンスタートもとてもパワフルになりワンプッシュスタートになりました。また以前のバッテリーが弱っていたためかライト類が若干明るくなりました。
コスパがよくメーカー1年保証がついていて安心です。耐久性はこれからみていきたいです。

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購入してから無交換の純正マフラーも10年以上使うと自然に穴が空き音もうるさい、最高速がでないなど弊害がでてきましたので置き換えにこちらを購入しました。こんなに安くていいの？と心配でしたが50km走った時点ではいまのところなんの問題もありません。
交換後、まず音が小さくなり、以前の慣れ親しんだ純正マフラー音とほぼ同じサウンドが聞こえてきました。あと値は書きませんが平地や下り坂での最高速があがりました。ただ、坂道を登るときはパワーが落ちたような気がします。
マフラー自体は横のナット2つを12mmソケットで取って、フランジナットは5mm六角でとります。六角は細い長めのものがないと取れません。100均六角では基本無理です。
センタースタンドがあるととりづらい、つけづらいのでサイドスタンドがある人は絶対そちらを使ったほうがいいです。センタースタンドの人は知恵の輪ではないですがうまく隙間を見つけてパイプを取り外します。
CA42AはO2センサーがもともとないので、こちらのマフラーにはそれ用の突起があり本体とぶつかるかもしれないと少し心配していましたが、突起は外側に向いていたので何にも干渉なく問題ありませんでした。
個体差があるかもしれませんが私が購入したものは12mm頭の8mmネジ2本のうち上側を止める穴の位置が若干ずれていて、マフラー位置合わせにちょっとだけ苦労しました。必要に応じてドリルで穴拡張が必要かもしれません。
こちらの商品には純正マフラーにはついていた振動吸収用（？）ゴムワッシャーがついていないので心配な人は別に内径8mm外径25mmのゴムカラー、ワッシャーをつけてもいいかとも思いますが、なくても特に問題ないかと思います。なくてもネジが長めになって先端がむき出しになるくらいです。
念のため新品ガスケットに交換してフランジ10Nm、12mmねじ23Nmで閉めれば交換終了です。交換後、マフラー本体、各接合部、フランジからもガス漏れなく取り付けできました。

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SHOEI Z-7を愛用してます標準内装でジャストフィット。

さて、このX-803はレースユースの為がっちりしている。さらに日本人の頭形状もあいまってタイトに感じてしまい締め付けが強く苦しくなってくる、とてもじゃないがツーリングで気軽にかぶるとか向きじゃない。

が、カッコいい！これかぶって自己満足に浸りたい！
�@チークパッドの薄めを購入する
�Aそのチークパッドの裏からスポンジが抜けるので外す
�Bカッターで半分に切ってチークパッドに戻す
�C取り付ける
�Dきちんとチークパッドの固定感もあるのにきつくなくて快適。
（でも脱ぐ時やっぱり耳はちょっとひっかかる）

もちろん自己責任になるが、購入後諦めて売っちゃう前に試してほしい。

カッターでラフに切り込みを一周入れていき手で?がしていくようなイメージでやりました。
スポンジはボロボロになります。もっと器用な人ならキレイに半分にできるでしょう。
もしくは、スポンジ抜いた状態でかぶってもチークパッド自体に薄いスポンジがガワに付いているのでそれでもいけますね、夏とかちょうどいいかも。

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