【使用状況を教えてください】
X-ADV 2025年式 RH21の2,000km走行車に装着。
純正マフラーは結構気に入っていて、すぐに交換するつもりはなかったのですが、
ツーリングで他車に巻き込まれる形で右側に立ち転けして、純正マフラーを凹ましてしまいました。
そんなときにポイント増量で購入できることから衝動買いしてしまいました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
きれいに梱包されていましたし、チタンドラッグブルーが汚れないようにオイル？塗布してありました。

【取付けは難しかったですか？】
過去のバイクは全てDIYでマフラー交換しましたが、
アールズギアのリアルスペックマフラーはセンタースタンドストッパー移設など難しそうだったのでプロに依頼しました。
案の定、位置合わせなどに手間取っていたようで、作業工数が１時間予定のところ、２時間掛かってしまいました。

【使ってみていかがでしたか？】
マットゴールドフィンチイエローの車体色にチタンドラッグブルーマフラーだと色がケンカしてしまうかなと思いましたが、やっぱりカッコ良いです。(コレはバイクでは非常に大事ですよね)
まだ使い込んでいませんが、アイドリングは純正よりも静かになったような気がします。
抜けが良くなったのかアクセルに対してのレスポンスが軽くなった気がします。

【付属品はついていましたか？】
必要十分に付いていました。
中でもスプリングプーラーが付属されているのが良かったです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんでした。

【その他】
マフラー交換を考慮していなかったこともあり、GIVIのパニアステーを装着していました。
ホンダ純正パニアの同時装着は不可とわかっておりましたが、GIVIでもサイレンサーに干渉してしまうため、GIVIのパニアを泣く泣く諦めてしまいましたのでご注意を
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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いままでデイトナの41869を長く使っていてバッテリーが弱ってきたのか、充電器が故障したのかわからなくなり「OptiMate 4 Quad Program」を購入。実際充電してみると本製品のほうがバッテリー電圧が上がったこと、セルを回しても元気に回ったので、効果を実感できました。トリクル充電を常に行っているので、これから寒くなるので効果を更に感じれるのではと期待しています。YTZ12Sを使用して4年目ですがまだまだ使えそうで良かったです。

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Vスト250SXに使用
ある日気づくとスクリーン端にキズ発見
結構広い範囲で
車でさんざんネコにやられているのでまたネコか？
でも位置的に上れないし毛などの残留物もない
バイクカバーの擦れでした
さすがデイトナ　品質満足
収納袋がスクリーンの大きさにぴったし
収納袋をスクリーンに被せて+インナーカバー+ボディカバーで使ってます
完璧です

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サイズがぴったりで凄く気に入りました！
バイクのデザインにも邪魔をしないフィット感で大変満足です！
容量も調整可能で使う用途の幅が広がります！

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普段使いと送迎に使用
ポリッシュされたピカピカのマフラー
説明書により簡単に取付可能です。
ノーマルマフラーの詰まった音から、アクセルを開けた時のはじけた音で気分が上がります。
またアクセルを絞り気味にすれば、大人しく走る事も可能です。
ステンレスは焼け色が付き外観もGood!

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　画像通りの色、質感でした。
【取付けは難しかったですか？】
　純正バーエンドを取り外すのは大変ですが、
　取り付けは簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
　振動が小さくなったかはわかりませんが、
　ドレスアップとしては良かったです。
　右側もアクセルに干渉しないです。
【付属品はついていましたか？】
　六角が付属していて、すぐに付けられます。

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乗車頻度は週に1回位ですが天候や用事などで3週間ほど乗れない時もあります。
気温が低い時期には放電量が多くなりセルモーターの勢いが徐々に落ちて充電が必要になってきます。

デイトナのディスプレイバッテリーチャージャーを持っていますがバッテリーの充電量にかかわらず4時間半ほどかかりますのでそこまでは必要ない時の充電器を探していました。

この充電器は自分が求めていたものにピッタリで最大出力が0.75Aと低い電流値で維持充電できるのが決め手です。
乗る間隔が広くなってしまった時に2日ほど繋げておけば常に13V前後を保つ事ができており電子制御が多いのでとても心強いです。（バッテリーは新品から1年経過、電圧は12.5前後からの充電）

最初は繋げっぱなしには抵抗があり心配でちょくちょく様子を見に行っていましたが本体や配線類、バッテリーの発熱は無いので今は安心して使用しています。

車輛用ケーブルはデイトナ用をすでに装着していて兼用できるように充電器側のカプラーを変更しています。
本体は軽量でフックで吊り下げる事も可能なので場所をとらず、簡易的なLED表示は夜間でも確認がしやすいので使い勝手は非常にいいです。

今のところ故障もなく安価だったのでとても良い商品を購入しました。

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長く持ってても絶対使わないので誰かの為になればと思い、不要になった純正部品を下取りに出しました。もらったポイントでまた買い物させてもらう予定です。

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マスター本体はやや重量とゴツさがある
ブレーキスイッチとオイルライン(バンジョーボルト)とのクリアランスが1mm程
レバーの形状からスイッチBOXと干渉する為調整ダイヤルは１?３までしか使えない

純正以外のNISSINラジアル用レバーにすれば調整幅は広がるかと

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【使用状況を教えてください】
ポイントが余っていたので、安くなってたし買ってみた。バイクに詳しい友人もクルーザーやアメリカンだとむしろSSバイクより効果でやすいよと言ってたので、うっきうきで購入。

【取付けは難しかったですか？】
難しくはなかったものの、大変でした。
このパフォーマンスバンパーの取り付け自体は難しそうではあるが、エンジン固定ボルトを抜いて間にステーを挟むだけなので、エンジンを支える手段さえあればなんとかなりそうと素人DIYに挑戦。メンテナンススタンドはあったものの、エンジン下から支えるジャッキは持っていない(エンジン固定ボルトを外すのでシャーシではなくエンジンそのものを支える必要があります)ので、家にちょうど余ってた木材を使って即席のエンジンスタンドを使って作業しました。

一番鬼門だと思っていたフロント側のステーはボルトをはずせればあっさり固定できて拍子抜け。仕組みがわかってるプロであれば10分でステーは付けられるかと思います。

問題はリア側のステー。エンジンフレームとネジ穴の隙間に付属のステーとカラーを挟み込むのですが、これがまあ幅がキツくてキツくて、手で押してもカラーが入っていきません。自転車用のチェーンオイルをスプレーして潤滑して、あとは頑張って六角レンチを使ってテコの原理で無理やりはめました。ここだけで40分は格闘してたと思います。

ステーさえはめればあとはネジを増し締めするだけなので簡単でした。

【使ってみていかがでしたか？】
ブラシーボなのか区別が付いていない気がするんですが、それでも確かに振動が減りました。完全に減ったというわけではないんですが、不快な振動が減ったというか、まるで高級車に乗っているかのような心地よい振動になったと言うか・・・乗ってみないと分からないと思う不思議な感覚です。確かに振動は抑えられ、これによって操縦性が上がっています。まだ一般道の短いワインディングロードでしか試してませんが、明らかによくなります。バイクを傾けたあとの復元性が上がっている気がするので、これが他の方のレビューにある「ハンドルが重くなる」につながってるのかなという気がしました。

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要なパーツは全てしっかり揃っていて、エンジンガードが付いている前提でパーツがセットになっているので、大抵の場合はこれ一式でポン付けできると思います。

もちろん工具は付属しないので、エンジンガードの板厚を測るノギスや10N-45N辺りのトルクレンチも必要です。またジャッキも必要になると思います。

【期待外れな点はありましたか？】
元々そんなに効果ないだろうと思っていたので、期待以上でした。

強いて言えば、説明書に一部説明書きが省略されていたり(例：イグニッションキー穴の下にあるカバーの外し方、ただ真横に引き抜くだけ)、日本語がおかしい(「◯◯で□□を◯◯で△△で固定」のような校正漏れのような文章がいくつもあった)

【総評】
バイクの乗り心地を上げる為に20万円も払ってリアショックを取り替えるなら、まずはこれを付けてみたほうがいいと思います。たった3.5万円程度で劇的に変化を感じられます。これから長距離乗ってみますが、ここまで振動が低減されるとお尻の痛みも軽減されるんじゃないかなと思います。

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