工作精度の低い製品です。始めに取り付ける台座部からして、車体に固定するための溶接部の位置と角度が左右で違うんです。

取り付けるドゥカティ側の問題もありますが、車体側とキャリア側両方の溶接部の盛り上がり(ビード)が共に大きくて干渉し、キャリアの台座部をきちんと取り付けれませんでした。

しょうがないのでまずはキャリアのビード部をヤスリがけです。さすがに車体側を削るのは気が引けるのでヤスリをかけたのはキャリアのビード部だけですが、この点についてはドゥカティ側の溶接部の仕上げにも問題ありなので、一概にこのキャリアだけを責めはしません。でもキャリアとしたらこんなギリギリの設計ではなく、もう少し余裕を持った設計が必要だと思います。

そしてヤスリをかけた後は金属面が露出するので自動車用の補修塗料で塗装です。

こうしてビード部を修正し、キチンと取付ができるようにはなりましたが、装着したところ今度はバーがシート脇の鍵穴のすぐ目の前にきてしまうんです。シートを外そうと鍵穴に鍵は差し込めるのですが、鍵を回そうとしても鍵とバーが干渉してしまい、鍵が回せないんです。設計者は実際に自分で取り付けて使ってないのかなあ。

これもしょうがないので、キャリアのバーが正規の取り付け位置よりも2cmほど上にきて鍵と干渉しないようにステンレスのステーを自作して取り付けました。

さらにこの製品は工作精度が低い上に設計が甘いものですから、商品説明にあるような「一度はめたグラブバーなりキャリアなりを用途によってキャリアを簡単に付け替える」なんてことはできません。

取り付け方法やワッシャーの枚数などでの位置調整でしのげる範囲を超えていますので、すんなりと差し替えができるようにするためには本体を曲げるなどの加工をしないといけません。

しかしこの製品は丈夫にできているために簡単には曲げ加工ができませんし、それでも曲げ加工をきれいにやろうとするならそれなりの技術と設備が必要です。

この製品はキャリアとして問題なく使えるように取り付けるだけでもそれなりの技術、手間、設備や工具、追加の材料などいろいろと必要です。

ドゥカティ・モンスターS4に適合するキャリアは他に選択肢がありませんが、正直に言って取り付けに関して他の方にはお薦めできない商品でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ただ取り付けるだけなら通常のミラー同様簡単ですが、角度の調整には苦労しました。高さの調節にスペーサーなどが必要になるかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

一般的なミラーとは調整法が若干異なるため、角度調整には苦労しましたが、形状、性能には満足しています。高さの調節にスペーサーの使用などは覚悟して購入したほうが良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他の人とはかぶりたくないカスタムをしたかった為、購入しました。

良い点としてはカッコいいところくらいです。

悪い点は取り付け部分が若干ずれているのかな？多少力がないと取り付けが面倒くさいです。
後はリアスポイラーと兼用することによって若干リアスポイラーに傷が付くことでです。

ちなみに純正のリアスポイラーでなくとも使用できます。写真のスポイラーも社外です。

後は、背もたれがある分、窮屈となるので背もたれがない方が乗りやすいです。背もたれを取ると最高の乗り心地でした。

とてもおすすめできる商品です。

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自分はXR250　MD30ですが
こちらの製品はノーマルのエキパイには小さいですね
浅はかな知恵をつかって切り目をいれてはめようとしたとこを中からワイヤー類がでてきてくずれてしまって使い物にならなくなりました。
内径35.0との商品説明ですがあと36ミリ付近のほうがベストかもしれません。
きらずに無理やり押し込めればよかったのか？
外形はそれぞれの取り付けるマフラーにより違うと思いますが。
やはり車種適合を信じた自分が浅はかでした。
こまかく採寸するべきでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回二回目の購入です。

スーパーカブ50DXのハンドルをリトルカブのものに変更し、100均のステンレスステーを曲げて取り付けています。ポン付けというわけにはいかず、取り付けにはそれなりの工夫が必要です。

激安ゆえに細部の作りは雑ですが、問題なく使用できるレベルです。最初に取り付けた同製品は、結局2万6000キロ程で接触不良により故障しました。

しかしダートでの衝撃や、冬のツーリングでは-15℃の極寒＆雪と凍結防止剤（塩）に晒され数回激しく転倒もしましたし、そもそも家が漁師町なので毎日潮風にも晒されている・・・といった通常よりかなり激しめの扱いを受けての2万6000キロですので、価格から考えればコスパかなり高いのではないでしょうか？？
普通の街乗りなら一・二年は保つと思います。

前面にあるライトカバーのせいで少し光量は落ちますが、原付き程度であれば実用光度です。
ただ付属のバルブは信用せずに新品に取り替えることをオススメします。たった6000キロほどで片方が焼けました（笑）
本体としては衝撃でライトの向きが変わることもなく、思ったよりも頑丈で文句なしです！！

激安なので個体差あるかもしれませんが、コスパの高い商品だと思いますよ(*^^*)

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W650のウインカーをLEDにした所、全点灯してしまい調べた所インジケーターから逆流していることがわかりこちらを購入しました。電気に詳しい人でしたら自作することも可能と思いますが、何分こちらはお安いですので買ったほうが早いかと思います。

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話しになりません。汎用品なら解らないでもないですが適合車種を明示していながら形状がまったく違います、作りも悪く付ける気にもなりませ。安かろう悪かろう以下です。紛らわしい商品は扱わないで頂きたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

MT-07のデザインにマッチするMT-09用純正オプションを付付けました。純正キャリアにもベースなし取り付けでき、ワンキーで取り扱えることも満足しています。

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自分的にはノーマルの250Rの顔の方が気に入っていましたが最近のカワサキ車の顔つきと比べると古臭く感じるので変えてみました。
カウルの他に購入した物はニンジャ250用ヘッドライトコンプ、ダクト用アルミメッシュ、ポジション球用汎用T10ソケット＆SMD20連LEDウェッジ球、純正色塗料などです。
メーカーの説明ではソケットアッシも必要との事ですが私のニンジャのライトはローハイ共にHIDに換えてあるのでソケットアッシは使用出来ないので初めから購入しませんでした。
ヘッドライトコンプにポジション球は付属していませんが取り付け用の13mmの穴が開いているので自分で付ける事が出来ます。しかし純正のソケットアッシは非常に高いので汎用のT10用ソケツトで代用しました。これならLEDウェッジ球と込みで1600円程で出来ます。ちなみに私の使ったソケットはブレイスのSR-2、ウェッジソケット2Pという物ですが、これは純正品のようにぴったりとジャストフィットしました。
あとヘッドライトですが250Rでは左がローですが250は右がローなので左右を入れ替えて取り付けました。それでもハイビームの光軸はかなり上を向いていたのでローハイとも光軸確認、調整は必要ですね。

肝心のアッパーカウルですが、私の購入した品物に関してはフィッティングは全てに於いて非常に悪いです。スペシャルパーツだからと言っても多少の修正や調整でなんとかなるレベルではなく大掛かりな調整というか作り直しに近い修正が必要でした。更に取付けボルトを締めこんでいる途中でピシッの音と共にカウルにヒビが入ってしまいました。
それでもフィッティングしきれず、アンダーカウルとの隙間はかなりのものですし、ヘッドライト下端はカウルよりやや飛び出しています。またライトレンズとカウルの隙間も右側はかなり開いています。そばで見ると後付けパーツ丸出しです。フィッティングに関しては個体差によるものでしょうが、メーカーが推奨しているように面倒でも塗装前の仮組みはしてみた方がいいですね。

フィッティングさえ上手くいけば取り付け自体は難しくありません。あまり詳しくない取り付け説明書でも問題ないしFRP製品やゲルコート品についての説明書もしっかりしているのが好感が持てます。

結果からすると総額5万円近くなるこの製品、どうしてもこの顔が手に入れたい人にはお勧めします。

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