4輪車でつけて良かったパーツなので、2輪車でもつけてみようと思い購入しました。
劇的に何か変わるとは思っていなかったけど、乗り心地はマイルドになって高級感出ました。
ジャッキでエンジンを支持するようにと書いてあってドキドキしましたが、ゴムシートを挟んで車用のパンタジャッキで軽くあてて問題ありませんでした。
その後は説明書の順序に合わせてゆっくり作業すれば大丈夫です。
注意点は
１．長いスタッドボルトが固くて抜けにくかったり入れにくかったりするので、穴の重なりを見ながらパーツにテンションを掛け固くないハンマーでコンコンやって位置の調整をしました。
２．もともとのボルトにはモリブデングリスが塗布されていました。なので新しいボルトにもカジリ防止のモリブデングリスを同程度に塗布しました。
３．ボルトは規定トルクで締める必要があり、１０N−６０Nまであるのでそれに対応するトルクレンチが必要です。

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ブレーキ、クラッチ両方変更しました。転倒時のレバー保護が最初の目的でしたが、ピボット部分がベアリングになっていてブレがなくスムースになる点や、少し遠目のクラッチがいくらか近くにできる点も良かったです。

両方合計で5万7420円(楽天)でしたが、作りはとても良いです。専用のピボットシャフトとプッシュピンがついていて組み立ても無加工かつスムースですし、日本語説明書もあります。シャフトに付いているナットは緩みどめ付きのフリクションフリンジナットです。(純正も緩み止めナイロンナットです)

ピボットシャフトは締め付け6Nと指定がありました。トルク管理をマイナスビットで行う必要があります。

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【使用状況を教えてください】

この製品を自分のMT-25に装着してからは、毎日の通勤から週末の長距離ツーリングにいたるまで、走りの質感がまったく別物になりました。装着前のノーマル状態でも、MT-25は軽量で扱いやすく、高回転まで気持ちよく回る非常に完成度の高いバイクだと思って満足していました。しかし、高速道路を走る際や、路面の荒れた地方の峠道を通過するときには、どうしても250ccクラス特有の軽さゆえの細かな車体の挙動や、高回転域で手元や足元に伝わってくる独特のビリビリとした微振動が気になっていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特に2時間以上の連続走行になると、その微振動がじわじわと手のひらや足の裏に蓄積し、ツーリングの後半には結構な疲労感として残るのが悩みの種でした。そこで以前から気になっていた車体制振ダンパーを取り付けてみることにしました。正直なところ、パーツ自体は小さなショックアブソーバーのような形状をしており、これをフレームの隙間に一本追加するだけでそんなに走りが変わるのだろうかと、半信半疑な気持ちの方が大きかったです。

【取付けは難しかったですか？】

サスペンションのように目に見えて大きくストロークするわけでもなく、サブフレームのようにガチガチに車体を補強するわけでもないため、オカルト的なカスタムパーツだったらどうしようという不安もありました。しかし、実際にバイクショップで取り付けてもらい、ショップの敷地から一般道へ出た最初の数メートルで、その不安は完全に吹き飛びました。

【使ってみていかがでしたか？】

クラッチを繋いでバイクが前に進みだした瞬間から、車体がまるでワンクラス上の大型バイクになったかのような、どっしりとした塊感としっとりとした上質な接地感が伝わってきたのです。最も劇的な変化を感じたのは、エンジンの常用回転域における微振動の激減です。これまではエンジンの回転数を上げていくにつれて、フレームを通じて車体全体が小刻みに震えるような感覚がありましたが、ダンパーを装着してからはその角が丸くなり、不快なビリビリ感が綺麗な鼓動感へと濾過されたようなフィーリングになりました。

【付属品はついていましたか？】

これによって長時間の高速クルージングが驚くほど快適になり、以前ならサービスエリアごとに休憩を挟まなければ手が痺れてしまっていた距離でも、ノンストップで走り続けられるほど体に受けるストレスが軽減されました。さらに驚いたのは、コーナリング時や路面のギャップを乗り越えたときの車体の収束性の早さです。これまでは路面の継ぎ目や小さな段差を通過すると、車体がトントンと跳ねるような挙動を見せ、フロントまわりが一瞬バタつくような感覚がありました。

【期待外れな点はありましたか？】

しかし、このパーツがフレームの微細な歪みをリアルタイムで吸収してくれているおかげで、段差を乗り越えた後の車体の揺れがトンと一発でピタッと収まります。これにより、常にタイヤが路面をしっかりと捉え続けているという安心感が生まれ、カーブを曲がっている最中に多少路面が荒れていても、イン側を狙った通りのラインで綺麗にトレースできるようになりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ネットのレビューなどで時々見かける「ハンドリングが重くなる」というデメリットについても、実際に乗ってみるとなるほどと感じる部分がありました。交差点をゆっくり曲がるときや、駐車場で低速のままUターンをするような場面では、フロントまわりが以前よりも少し粘るような、落ち着いた動きになります。

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標準品？っていいほどオーバーのサブフレームを多く取付ている車両が見られるので、じゃあ違うのでって付けてみた。ガンガン攻める分けては無いので剛性の方は正直言って分からない感じだが、少しカチッとしたかな？って感じ。見た目も重厚感が出て満足。

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【使用状況を教えてください】
・カーポートで保管していますが、目立つ場所なので防犯のためにもカバーは使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
同じ商品を追加購入したのでイメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
普通です。特に難しくも簡単でもありません。

【使ってみていかがでしたか？】
軽量なので風がある日はバタつきます。サイズは大きかった様です。裾もついてしまいますしダブッとした感じです。個人的には2Lで良かったと思います。

【付属品はついていましたか？】
メッシュの保管袋がついています。箱に畳み方も書いてあるのでしまう時には良いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
以前はもう少し高いものを使っていましたので、生地も厚く長く使えました。この商品は3年くらい使えれば良いかな？という感じです。

▼耐熱のシートは貼っていません。基本的に熱が冷めてからカバーしています。裾を絞る紐はベルクロでまとめられるので便利ですね。サイズ選びは口コミを参考にしました。人によってワンサイズ大きめを薦める方もいましたが、車体サイズなりの商品で良いと思いました。

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シート外してネジ四つ、作業時間10分。シンプルだけにデザインをあまり壊さないキャリアだろうと思います。

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国内メーカーのインカムと比較して、今回はCardoにして観ました、スマホとのBluetooth接続のスピードは、早いです、Cardoのアプリをダウンロードするとスマホの方で、いろいろとインカムの設定が出来ます、音量の調整がジョグダイヤルで出来てこれは便利です、それとさすがスピーカーがJBL音が良いです、それと比較的ボディがコンパクトに仕上がって居る要な気がします。
予算が有れば1つ上の機種の方が取り外しがエアーマウントで楽みたいですけど、機能的には余り変わら無いのと1万円そこら価格が違うのでこちらにしました。

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【使用状況を教えてください】

ヤマハのバイクカバーFタイプ（Lサイズ）を愛車に使い始めてから、しばらく経ちました。これまでホームセンターで買える数千円の安いカバーから、ネットで評判の海外製のものまでいくつか試してきましたが、結論から言うと、最初からこれを選んでおけばよかったと痛感しています。青空駐車というバイク乗りにとって最も過酷な保管環境において、このカバーがどれだけ心強い味方になってくれているか、実際に日々使っている中で感じたリアルな使用感を詳しく共有します。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

このカバーを使い始めて一番に感動したのは、日々の着脱が驚くほどスムーズになったことです。バイクカバーを使ったことがある人なら誰もが経験する、前後が分からなくなってバサバサと振り回しながら向きを確認するあの煩わしい時間が完全にゼロになりました。

【取付けは難しかったですか？】

このカバーは前方が鮮やかなグリーン、後方がシルバーというツートンカラーにハッキリと色分けされているため、手にとって広げた瞬間にどちらが前か一目で判別できます。平日の忙しい朝の出発前や、長距離ツーリングから帰ってきて体がヘトヘトに疲れているときでも、迷うことなく一発でスッと被せられるこの快適さは、日常使いにおいて何物にも代えがたいメリットだと実感しています。

【使ってみていかがでしたか？】

バイクカバーに最も求められる保護性能、特に防水性と耐久性についても期待以上の実力を発揮してくれています。生地自体が非常に厚手でしっかりとした国産の立体裁断で作られているため、ペラペラした安いカバーのように風でバタバタと激しく煽られることがありません。

【付属品はついていましたか？】

実際にかなりの大雨に見舞われた翌日にカバーを外してみたところ、車体は濡れることなくしっかりと乾いた状態を維持していました。生地の表面で雨水をしっかりと弾いてくれているのが目に見えて分かります。また、下部には防炎素材が使われているため、走行直後でマフラーやエンジンがまだ熱い状態のままカバーを掛けられるのも、非常に大きな強みです。

【期待外れな点はありましたか？】

以前使っていた安価なカバーでは、マフラーが冷めるのを待ってからカバーを掛ける必要があり、その間に雨が降ってきたり、防犯上の隙を作ってしまったりするのがストレスでした。しかし、このFタイプに変えてからは、帰宅してエンジンを切ったらその場ですぐにカバーを掛けられるので、余計な待ち時間がなくなり精神的にも本当に楽になりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

日本の多湿な気候において非常に重要な役割を果たしてくれているのが、両サイドに設けられた大型の立体ベンチレーション機構です。梅雨の時期や夏場のゲリラ豪雨の後は、地面からの湿気がカバー内部にこもってしまい、気がついたらディスクローターやチェーンにうっすらとサビが浮いてしまうことがよくありました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

社外マフラーからノジマ手曲げチタンマフラーに変更しました。試乗してすぐに以前よりも低速からトルクが太く、パワーアップしてます。見た目も虹色のエキパイが綺麗だし、最高です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前から友人に勧められていたのですが、置き場所と効果に悩み 手が出せず、・・。
自分への誕生日プレゼントとして遂に購入しました。
とりあえず作動確認含めオートモードで試運転してみましたが、『これ効きます！』
昨日も使ったヘルメット、置く時に汗臭かったヘルメットから臭いが消えた。
（実際には気にならない程度まで消臭されました）
これなら毎回の使用後に１?２時間使うだけで良い感じに保てそうです。

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