4.0/5
CT110に使用。
おネコ様に小水をかけられるので購入。
色が黒いおかげでかけられたかどうかすぐに判別可能。
根本的な解決には至ってないが、素手にあの強烈な液体がつく事は回避出来るようになりました。
当方のものはBOX用の拡張部分が付いているのでボテ箱を着けたままでカバーを書けることが可能。
また以前使っていた安物と比べ重量がそこそこある+絞りが出来る+ワンタッチで取り外しが出来る紐が付いている為、今のところカバー内におネコ様の侵入を許しておりません。
悪い点というか、先述した通り重量がそこそこある為、片付けが少々手間がかかります。
特筆するほどの優れた特性があるわけではないですが、当方の悩みの種のおネコ様対策はコレ+ハッカ水散布で現時点では出来ておりますので満足しております。
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3.0/5
作りは最強レベルです。
精度も良いのでネジ穴も楽に合わせられます。
が、
日本語の取説じゃないので、部品の組み合わせは知恵の輪状態ですね。
あと、
取り付け後、シェラウドが外側に大きく張りだしてしまうのは、好みが分かれるトコだと思います。
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4.0/5
マフラーが無かったので、同じメーカーので安いところを別途探して付けました。ただ、温まるまで数値が高い(薄い)状態ですが、段々落ち着いて来ると燃調していい感じにしたつもりですが、その後はどれだけ濃くしようが12.7(濃すぎ?)で変わらず・・・・まあ、劣化がすると書いてあったので落ち着く数値を見つけて今は外してます。
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4.0/5
キジマの11incリアショックのリプレイスゴムです。
今のものがひび割れてきたので全て交換しました。
(上下各1*左右=4)
写真で見てわかるように、ズレ防止の返しがあるので、
今付いているものを外すのはカッターで切れ目を入れて外しました。
新しいものを入れるときはバイスで押し込みました。
手では入らないと思います。
精神衛生上もひび割れゴムは早めに交換しましょう。
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4.0/5
走行距離も16000km超えて、そろそろ交換時期と思い、自分でやりました。
もちろん初めての体験です。
タイヤ外してから、取り付けましたが、やっぱり大変でした。
少しならしながら、ブレーキ徐々に強くかけてみましたが、良く効きます。
早くサーキットでも試してみたいです。
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2.0/5
MC28にはポン付け不可です。ご注意ください。
MC21には付くかもしれませんが使えないカラーが付属しているのみです。
タイラップ止めが説明書の指示ですがいかがなものか。
きちんとつけるには別途ステーを自作するかフレームに穴をあける必要があります。
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1.0/5
他のものより安いかなっと思い購入しました。
その結果は安いだけでした。
ブレーキレバーは、レバー厚が合わない。厚すぎて入らない。要ヤスリがけの調整。
クラッチレバー、マスターシリンダーとレバー穴が合わない。マスターシリンダー側の棒を切断加工。
結局、取り付けは大変でしたが、信用できないので、捨てちゃいました。
ポン付けの製品ではなく、加工して取り付けるものと思って購入する必要があるようです。
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4.0/5
Z1000 09に取り付けました。
Z1000 B型には車種専用ハーネスの設定がなかったので汎用のSPI-110を購入しました。
A型D型はハーネスの設定あります。
配線をかませる作業がちょっと手間でしたので☆4つです。
メーカーのHPに車種別の配線色が記載されてますがこれは◎です。
視認性バッチリでシフトが何速かが一目でわかりますのでとても便利です。
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4.0/5
考えも無く調子に乗ってエアダクト増やしたり、中古のエキパイ付きマフラー装着した結果、エンブレ時にマフラーからパンパン音がするし、マフラー交換した割には排気音もカスカス感が強く、混合気が薄目の症状を感じ、アイテムの中では一番安価なタケガワ製をWebikeさんから購入。
本製品の取り付けに注意すべきは「O2センサーをキャンセル」する事と、「インジェクターコネクタの配線を変更」する事など、失敗すればバイクは始動しないかもしれない(泣)と思いましたが、実際はバッテリーの端子は必ず外しての作業で、割り込み配線もオス、メスの区別もきちんとしてますので、説明書通り(できればカラー表示が欲しかった)確実に進めていけば問題無いと思います。
ただし、作業のためにタンクを外さないといけないのですが、タンク固定のネジを外した後、タンクにつながっているホース類を外すことができず、タンクの下に空箱を置いて作業空間を確保して何とか作業できました。
このDトラ125は2012年モデルですが、問題なく作動しました。セッティングはこれからいろいろ試してみますが、最初はアイドリングでストールしてしまし、説明書どおりのアイドル調整をしました。
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