25年以上バイクをいじり続けてますが、海外メーカーの樹脂製品より精度が悪く、無理やり変形（加工）しないと取り付けできません。
その状態でもWEBIKEでは交換対応して貰えず、メーカー直で2度交換して頂きましたが、程度の差こそあれ殆ど同じ状態。製造時に精度が出ていても、顧客の手に渡る間に樹脂が乾燥して変形してしまうとの事、それが本当なら製品を未完成のまま出荷している事と同義であり、設計通りの寸法で完全乾燥てから出荷するか、歩留まりを考慮した設計に変更しないと専用品とは言いがたいと思います。加工が必要なカーボンプレートと思えばモノ事態は綺麗です。

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やっとマフラー交換できました！
DNAフィルターとNGKイリジウムを付けてます。
自分が鈍感なのかわからないが、そんなにトルクが薄くなった感じはしない。エキパイ部分がフィルターに干渉するので取り回しを頑張らなければならないです。付属品にガスケットがはいってるので買う必要がありません。
音も結構変わっていい感じです！

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凄くウルサイです。
フルストレートなんで燃調もクソもありませんので燃調コントローラーとの同時購入をおすすめします。
2009年式のFZ6Rなんで排気センサーが付いてないので排気センサー取り付け穴をM10ボルトで埋めなければいけません。
（ピッチ数は失念しましたすみません。）

凄くウルサイのですが嫌味のないエキゾーストノートを奏でてくれます。
（最初Exガスケットがちゃんと嵌めこまれてなくてズーズーと漁船のアイドリングみたいだったのは内緒ですw）
付属品の松本エンジニアリング製バッフルでもそれなりの音です。

それとなんですがこれは悪い点。
サイレンサーのエキパイへの取り付け方が結構時間を食います。
このフルエキのサイレンサーは純正と同じ場所。
つまり腹下なので付属の6角レンチでも結構苦戦します。

それくらいですかね。
FZ6R乗りでマフラー交換されてる方は少ないので私めの拙い文章ですが、ご参考になればなと・・・。

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機能的には満足ですが、場所がエンジンマウントのシャフト交換ですので、専門店でトルク管理して取り付けてもらいました。
あと、押して歩くときにスネにガンガンあたりますのでご注意を！

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チタンなので軽いです。（純正が重いのか？）
細部の造りこみは、さすがケイファクといった絶品で、低回転からのトルクと中高速回転の抜けの良さは、フルエキならではですね。
フルカウルなので取り付けは1日仕事です。

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大きめのエンジンガードを探していた所、発見！
マイナーな車種の為、取り付け状態の写真は無く…部品単体の写真で判断して購入。

イメージどおりで気に入ってます。

取り付けは他の車種の方々も言っていますが素直にはつきません（笑）
後ろとダウンフレーム部の二箇所を仮止めしてパワープレイ！で前を取り付けると比較的簡単に取り付けできます。
特に右側のダウンフレーム部は緩めに仮止めしておくのがコツかな~

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Dトラッカーに装着しました。NGKパワーケーブル+イリジウム、FCR、規制前イグナイター、社外マフラーにしています。
正直トルクアップ等はわかりませんでした…まぁ、コイルも新車から10年以上変えてないので気分的にはよかったです。
カスタム感はいいです。

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スプリングが強く取り付けが結構大変です。

シートロックを解除すると、ボン！と全開まで開いてしまう程のスプリングの強さ！ヒンジ部が、いずれ割れそうです(>_<)

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純正のサスのプリロードが非常に調整しにくい事もあって　油圧アジャスターを追加しました。

ホースの長さが長いのか短いのか
とにかく付けて見ないと解らなかったので
取り付けまではドキドキでした。

幸いDukeには丁度良い長さでノブもライディングの邪魔にならない処に付いたので　非常に使い易くて満足です。

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ツーリング等、長距離走る際にリュックを背負うのはくたびれるので購入しました。

SS…というかCBR600RRには少し大きく、取り付けも多少強引ですが、タンデムシートにしっかり固定することはできます。

1泊分位の衣類と車載以外に必要最低限の工具は普通に入ります。

もう一回り小さいものでも良かった気もしますが、大は小を兼ねる…といった感じでしょうか。

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