まだ納車前ですので…使用していませんが。期待と推測値での星5つです。他の方のレビューにもありましたが、国産、メーカー品なので信頼をして購入しました。屋外使用になるので消耗品と割り切っていますが、あまりに劣化が早いと困るので迷った挙句選びました。さわった感じ、パッケージのうたい文句を見ると良さそうです。
何より、この内容でこの価格は十分にお得です！良ければまた購入したいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

・購入の決め手／動機
ネット徘徊をしていたら必ずグロムにディルツジャパン:OPトップインジケーター装着にヒットします。
購入＆使用されているユーザーさんがよくコメントされているのが「購入価格も安く、電圧／夏場・冬場の油温管理が出来る！」が一番の購入動機であります。更にカスタム感が上がるパーツでもあり、グロムを購入したホンダドリーム店に中古グロムに装着されていたのを見て以来「自分のグロムもいつかは付けたい！」と思い続け、ようやく今日にいたりました。

・実際に使用した感想
グロムにディルツジャパン:OPトップインジケーターを取付けされている皆さんのコメント通り、電圧管理・油温管理が一目で確認できる事が良かったと思います。取付け時期もありますが、自分が取付け、使用時期が11月と肌寒くなった時期ですが、30分も走らせると油温は90度を超えます。これが夏場だと、どの程度の油温になるのかが楽しみでありますし、夏場の油温対策を考えさせられるインジケーターでもあります。ディルツジャパン:OPトップインジケーターを活かし四季の油温を確認してみたいと思います。

・取付けのし易さ
取付けはヘッドカウルとサイドカウルを外す為には、リアカウルも取り外さないといけないので、右サイドカウル以外全て取り外さないと作業が出来ません。ただ寒くなるとプラスチックも固くなるので、寒い時期は爪の破損に注意しながら作業しないといけません。油温センサーは純正を外し取り換えるだけです。余った純正配線を綺麗に束ね防水カバーに収納して終了！あとはインジケーターのあるヘッド部まで配線を通していきます。ヘッド部で余った配線を束ねるのですが、ハンドルを右いっぱいにきり、他の部分に配線が噛んだり、無理に引っ張られたりしないよう確認後、束ねて終了です。アクセサリー電源はヘッドライト部リレーから付属の配線を咬ませて本体に電源を供給するのですが・・・自分は違う方法で電源供給しました。何故、違う方法で電源を供給したのかは！！！　付属の線を利用した際、ヘッド部を取り外す度にインジケーター電源供給線も取り外さないといけません。今後のメンテナンスを考え、自分は簡易テスターを使用してメーター周辺からアクセサリー電源を探し確保しました。電源線には防水コネクターを車両側とインジケーター側と結線して接続しています。ポン付けとまではいきませんでしたが、手が込んだ分、出来上がりは大満足です。（掲載画像を参考にして下さい）ヘッド裏、メーター裏がすっきりして純正風に仕上がりました。

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慣らしが終わりオイル交換後のレビューです。
購入した物はパワーパック50と武川のLCDメーターとキタコのパワーレブ2とデイトナのパワーフィルター［35mm］を同時購入。
速度はかなり上がりました 8千回転まで回した結果70キロオーバー（キャブ設定無）3速の時点で60km超えでした。
60km超えると8インチでは少し怖かったです。
マフラーはRPMマフラー。
後はノーマルです。
ノーマルエンジンで不満な方で50ccにこだわりたい方はこれを…

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ワンタッチで開くのはいいのですが、その後の脚を伸ばして押して固定する所が2本バカになってて組み立てるのに手間が掛かりました。ストレス感じます。きちんとした良品を販売して頂きたい。高いものですし。 できれば交換して頂きたいです。

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以前は２本のエンジンマウントを橋渡しするタイプのスライダーを取り付けていましたが、強く打ち付けた時にエンジンヘッドを傷つける可能性があると聞きこれに交換、
これだけでは不十分ですので引き続きBABYFACEのエンジンスライダーと併用です。

前側エンジンマウントボルト部で取り付けるだけなので作業は簡単です。
因みにXSR900では締め付けトルクは45N･mです。

取り付け後、実際に立ちゴケしましたが被害はこのスライダーが削れた以外はクラッチレバーの先に傷が入っただけ、
しっかり保護されている様です。
走行時の転倒の場合はまた違った結果になるかもしれませんが、概ね満足しております。

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スタンダードタイプですが操作性はノーマルと代り映えしませんのでファッション性重視です。
ただしクラッチ側にもアジャスト機能が付きますしカラーが選べるのは良いですね。
ブレーキレバー／クラッチレバーのセットでこの品質価格は評価高いと思います。

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US仕様に取り付けました
マレーシア仕様と違って
US仕様はセンタースタンドがないので
とても簡単でした
軽くなり少し走りやすくなりました
音質重視の方にはあまりオススメはしません
個人的にはそこそこ満足です

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アイドリングストップ時、ヘッドライトが点灯したままの状態を防ぐ為に取付。（グリップヒーターの電圧低下表示でビビる）
本体は小型化されていてカウル内に綺麗に収まるのですが、もう少し小さくしてほしい。
バッテリー電圧でON-OFFしているので、動作タイミングはバラバラ

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ブランドに対する安心感、レビューでの評価、つくりの良さで購入して数年間我慢して使用していますが、二人乗りを想定しているとしても、完全に固すぎると思います。

ギャップでの突き上げが強いだけでなく、リアの接地感が希薄でコーナーリング時に不安を感じます。

車重＋標準的な日本人の体重（60kg程度）では、どう考えてもスプリングレートが高すぎで、プリロードを最小にしてもサグの値がマニュアルに書いてある推奨範囲に入りません。

プリロードを弱目の状態で、タンデム走行（合計体重110kg程度）でちょうど良い感じです。

レビューでは固すぎてスプリングを交換された方が何人かおられるようですが、それ以外の方々は概ね満足されておられるので？？？です。（大柄な方々なのでしょうか。）

カロッツェリアに問い合わせたところ、外人に合わせて設定されており、日本人が一人乗りで使用するには固すぎるので、レートの低いスプリングへの交換と、それに合わせてダンピングも低くするように勧められました。

スプリングの値段は8,500円×2、ダンピング変更（＝オーバーホール）が30,000円で消費税を入れると50,000円を超えます。

それなりの価格がする製品なので、ＳＲ用として販売するのであれば、最初からその日本人に合った仕様で出すべきだと思います。

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・購入の決め手は？
ウェビックモード製品は品質・価格・在庫　全てにおいてユーザーを満足させる事が出来るパーツです。
今回で3個目の購入になりますが、品質は某メーカー製品と変わらない出来栄えです。因みに某メーカーと変わる部分は・・・購入金額です。ユーザーがもっとも求める品質・価格が一番の購入動機で、気軽にイメージチェンジ出来るパーツの一つでもあります。

・使用感は？
以前購入したナンバープレートホルダーもそうでしたが、発色・材質・付属品に不満は在りません。
付属品の中にナンバープレートが走行中・アイドリング中の振動でカタカタ音がならない様にクッションテープも同封されています。付属のクッションテープを使用する事で、不快なナンバープレートとナンバープレートホルダーのカタカタ音は無く、現在まで使用してきましたが、カタカタ音で不快に感じた事もありません。

・その他
一緒に同封されているボルト用カラー2個ですが、POSH Faith NASAタイプ ナンバープレートホルダーに交換しており、付属のボルト用カラーを使用していません・・・ですが付属のボルト用カラーの品質も良く使用しないのが「勿体無い！」がよぎり、今までの分も含めると合計6個のボルトカバーの嫁ぎ先を考え、4個を軽自動車のナンバーボルトカバーに使用！！！ 残った2個の嫁ぎ先を考えた所、グロムのリアチェーンカバー取付けボルトに使用出来るのを発見しました。ただ純正のリアチェーンカバーボルトは途中段差が在ります。そこで付属ボルトも長かったので、家に在庫保管中だったM6 15ｍｍステンレスボルトに変更し、途中段差をこれまた家に在庫保管中だった車用シリコーンホース6パイを5ｍｍ程カットしてボルトに挿入しリアチェーンカバーに取付けてみました。（参考に掲載画像を見て下さい）
取付け後は「なんて?ことでしょ?」嫁ぎ先を悩んでいた付属品が、パーツとして生き返り輝いています。

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