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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
純正サスがオイル漏れをおこしていたので交換。当然ながら、質感の向上があった。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー ZERO [ゼロ] GP
￥274,489 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
音も見た目も良いです。ただ今まで使っていた速度とギアが少し変わるのと、一定アクセルで運転しているとたまに軽いノッキングみたいな感じになる時がありました。走りや燃費に影響はでてませんし、気にしなければそんな大した事ではないです。
音の方は全然変わり重低音が響き、レーシングサウンドになります。最終的に付けて良かったと思ってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
冷却水交換でカウルを取り外したついでに取付しました。
品質が良くて満足しています。
サイドカウルとアンダーカウルとタンクカウル、インテークロアパネルを外し、ラジエーター下部のステーに固定されているボルトと、ラジエーター上部のブレーキホースが固定されているステーを外して、コアガードを取付しました。カウルを外すのが大変かも。
コアガード上部は引っ掛けるだけ、下部はステーとボルトで固定する感じです。作業スペースが狭いので大変でした。
以前は走行するとラジエーターに大きな虫が張り付いて取り除くのが大変だったので、コアガードがあると神経使わずにゴシゴシして取り除けるのがいいなと思って取付しました。飛び石からも守れるので安心感があります。ちょっと高いけど。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 冷却性 | 4 |
まずはじめに「ポン付け」は不可能だと思ってください。この手の商品は金具やボルトのサイズが合わないのは当たり前です。自分で加工出来る人向け…っという前置きは書きましたので、実際に取り付けしてみた結果…めちゃくちゃ格好良い！！性能も上がった「気がする」（笑）かなりスパルタンなデザインになるのは良いですが、性能を求めるなら良い冷却水を入れた方が良いかもですね（笑）金属を削ったり穴を開けたり結構手を加えるのが前提だとある程度覚悟して購入したら幸せになれると思います！とにかく格好良いので、私は買って良かったです！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 防護性 | 4 |
逆車なので、右側下部のM８ボルトは最初からありました。
エンジンも黒いので控えめな感じに なりました。
ホースの裏側にナットがあります。 ホースを外せれば（水を抜く） 取り付けは楽だと
お世話になる状況は勘弁ですが、大きさも程よく、
最低限の防御はしてくれそうです。
取り付けは自分で行いましたが、左側については
他の方もおっしゃっていますが、冷却水ホースが
邪魔するので、ナットを締める（固定する）のに
なかなか苦労します。
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有効長：205mm／クランプサイズ(直径：50mm／オフセット：29mm／角度：6度)
利用車種： YZF-R1M
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
取り付け角度
ハンドルの長さ
【使用状況を教えてください】
店にマスターシリンダー交換のお願いをしたらハンドルに穴を開けられ、ハンドルを見た時にみすぼらしかったため
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ハンドル取り付け部がよく考えられてるなと思います。
あとアルミの削り出しが綺麗です。
【取付けは難しかったですか？】
ハンドル外すのにトップブリッジを外すかフォークを外すかで難度は変わると思います。
自分はフォークを外してやりました。
あと、スイッチ類の穴を開ける必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
6°だとタレ角が少し緩くなるのと前に1cm位出るので、少しだけ前傾がキツくなりハンドルが少し上がります。
【付属品はついていましたか？】
ハンドル本体とネジ、クランプ部
【期待外れな点はありましたか？】
ハンドルクランプ部についている縦のネジ穴はなんの為にあるのか。
R1にもトップブリッジ部にネジ穴ありますが届かないです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
ハンドルが純正より少し長い為、
取り付け方によったら車検で云々言われるかもです。
車検場に持ち込んで無いので分かりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
ステップ付近の振動が減りました。
走行中の安定性が良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
ステップはショートステップです。
ステップの位置が車体側に来るので
日本人向けの位置になるかんじでしょうか。
取り付けはサイレンサーを外す必要があります。
サイレンサーガスケットも交換した方がいいかもしれません。
あと、スナップリングプライヤーという工具が必要なのと
Cリングは新品交換した方がいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
これまで使っていたライトステーの見た目を良くしたくて本品を購入。
一体型なのでトップブリッジを外す必要があるのは承知していたが、それ以上にインナーチューブとステーの隙間調整が大変だった。
付属のゴムシートを入れるには隙間が0.5mmだったので使用できず。
過去に汎用アルミセパハンを取り付けた時と同様にアルミ缶をカットしてシムを製作して対応した。
取り付けはちょっと苦労したが見た目は狙い通りで満足。
ただし、表面の仕上げがいまいちよろしくないので、手持ちのアルミポリッシュ材で磨いた。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 防護性 | 2 |
憧れだったXV1700ロードスターウォーリアーを購入後、コミコミで300キロの車体は重く、エンジンガードを取り付ける事に
逆輸入車なので国内メーカーにアクセサリーパーツは皆無なので、ウエビックさんにたどり着きました。
商品が届き装着となったのですが、何かがおかしい？
xv1700は北米使用のpcが付く車体と無記名のヨーロッパ使用があるのですが、此方の商品はヨーロッパ仕様のパーツでした。
決定的な違いはシフトペダルつま先部分にオイル循環用？のボックスがあるかないかです。pcはボックスがありそれが干渉しかなりの力技と平頭のネジを別途用意しなければなりません。北米とヨーロッパで仕様違いがあることに気付かなかった自分のせいですが北米モデルには使用できないと銘記されてればよりよかったと思います。商品はかなり小振りで立ちごけであれば役にたちそうですが激しく転倒した際はあまりガードしなさそうです。返品も考えましたが前述の通り力技で装着したので返品はしません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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