愛車モンスターS4RSを購入して最初に手を付けたのがアッパーリアフェンダーです。S4RSはモンスターの最上位機種でフロントフェンダーを初め各所にカーボンパーツが最初から付いていますが、けっこう目立つ部分のアッパーリアフェンダーだけは樹脂製でS4RSの高級感をスポイルしており納車されたら交換しようと思っていました。
さてCMコンポジット製の感想ですが、まず形状は純正品の樹脂製よりも全長が若干短かくナンバー灯を付けるスペースがギリギリでナンバー灯を入れるのに苦労しました。またウインカーを取り付ける穴の径が小さく自分で拡大する必要がありました。
あと気になった点は表面のウレタン塗膜が薄いのか光沢があまり良くなかったです。もっとテカテカ　ツルツルの表面を期待していたのでコンパウンドで磨きました。それでも私としては今一なので再度クリアー塗装しようかと思っています。
他の方の写真などを拝見するとキレイなのでこの辺りは個体差があるのかもしれません。色々と不満点を書きましたが取り付けると違和感は全くありませんし、全体がカーボンで統一され良い感じです。
アッパーリアフェンダーは何社かがリリースされていますが、表面処理はドゥカティパフォーマンス製も同じような感じらしいです。価格設定は他社より安めなので品質と価格を比較するとおススメ度は微妙な所です。

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POSHのテールランプ(LEDごっそり変えるタイプ13、000円)と迷いましたが自分で交換できないと言う理由でBEETにしました！
結果的に言うと商品見た時は6000円出してこれかー(-_-)って思いましたw
付けるのもちょっと苦労しつつ(両面テープがあっちらこっちら、くっ付きますw)つけ終わって見ると見た目的には全然アリだったので満足しています！
テールランプは元々LEDですから( ´ ▽ ` )ノ

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他の方のインプレにもありますが、ポジションはだいぶ楽になります。しかし自分で取り付ける場合には少しばかり手間がかかります。アクセルワイヤーと配線を延長するためにあの大掛かりなカウルを外さないといけません。更に通常のセパハンと違い。ブラケットも裏からボルトで固定されていたりとBMWの丁寧なバイク作りが作業の妨げになります。

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GSR250にGIVI ジビ ユニバーサルスクリーン【A660】を装着、同時所有のビクスクはフロントスクリーンが純正装着してある為GSR250に乗り高速を走行すると走行風が厳しいので装着を決意・・・
装着後は勿論、胸にかかる走行風を軽減！！汎用である為車体形状に必ずしもマッチしない物の、大人な雰囲気で自分的に他メーカーの物より気に入っている。
装着はそんなに難しくはないが、ステーがユニバーサル・・・グリグリ動くので若干とまどうところもあった、逆の見方をすると任意に角度を調整できるので風の巻き込み具合によって立てたり寝かせたりが可能！！（限界値有り）
総じて、ヤッパ付けて良かった！！！

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低速弱めな規制後モデルだが社外マフラーもうるさく感じられてきたので手っ取り早くトルク感アップ。
純正のようにダンパーは無いが特に音もしない。
2速ウィリーが楽になると期待。
取り付けはバイク屋でインパクト使用。
ちょっとチェーンスライダーに負担がかかるかもしれないが様子見。

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ジェベル125に使用する為に購入しました、
純正を外して付け替えるだけと思いましたが、形状が純正より小さく、意外と取り付けが大変でした、
性能の違いは鈍感な私にはわかりませんでしたので、次回からは純正品を買おうと思います。

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　製品はよく出来ています。純正製品のレプリカですね。取り付け後の形状には良い意味で違和感がありません。ninja250（13~）の場合、どのカラーであろうと、ウィンカー周りはマットブラックのパーツで統一されています。せっかくのシームレス・ウィンカーですし、周りの部分とより一体感を出したい、という場合には有用な製品でしょう。
　ただし、色はフルスモークではありません（製品写真の色味はかなり正確で、ややもすれば実物よりも暗さは控え目です。）し、ノーマルのウィンカーバルブを使用されたままでしたら、スモーク越しのオレンジ色は隠しきれません。それが気になる方は、他の方が書かれていた様に、メッキウィンカーバルブを併用されるのが良い様です。この場合ももちろん、公道運用上の支障にはなりません。
　短所は取り付けの煩雑さです。とはいえ、それはこの製品のせいではなく、ninja250のカウル形状に由来するものです。カウルを外してからこの製品を取り付けるべきでしょうが、ウィンカー部分を含むカウルは、サイドカウルの内で最後に外す部分です。慣れていても、そこまで外すだけで15分から20分は必要だと思います。さらに、製品取り付けに必要なネジの配置上の問題から、その最後に外したカウルを、さらに上記のマットブラックのパーツとそれ以外のパーツとに分ける必要があります。その際に外すネジの数は10個です。よくもまぁこんなに、と思われるのですが、ウィンカーランプ交換なので、必然的にそれを両面で行います。
　ヘッドライト下部のインナーカウルを外したのみの状態で交換ができるのかも知れませんが、この10個のネジのせいで、サイドカウルを外すのと同じ位の時間と、それ以上のイライラが募りそうです。時間短縮が図れないならいっそのこと、オイル交換やエンジン部分の清掃、メンテ、クーランとの補充等の作業と並行して交換をされるのが、精神衛生上良く、かつ能率的でしょう。大抵の場合、最初で最後の交換になるでしょうし、割り切ると交換後の達成感もあります。
　なお、製品説明書にはサイドカウルの構成が記載されています。一度もカウルを外したことの無い方は、ネット等で外し方の手順を確認された後、その説明書を片手に分解されるのが良いかと思います。

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初サイドバッグでドキドキしながら選びました。

自分のバイクにピッタリ合うか心配していましたが、満足出来るレベルにピッタリ合いました。
GSX-R600K6はシートカウルが左右に広い形状なので後ろから見てサイドバッグが八の字になるかと思っていましたが、構造からして調節がかなり出来ますので全く問題ありませんでした。

バッグのチャックで上側がパックリ開きますので物の出し入れはかなりし易いです。その上側の内側にポケットが付いているので小物を入れられます。
また、バッグのチャック付近（バイクに跨って腰元）にもポケットがありますので、駐車券など咄嗟な物もすぐに入れられるのはいいですね。
中も思った以上に広々としています。買い物で商品の箱を入れようとしたら入らなくて焦ったことがありましたが、SA-212は36L~58Lまで拡張できますので、拡張するチャックを少し緩めたら余裕で入り、感動しました。
レインカバーは使用したことがないので効果はわかりません。
困ったことをいえば、取り付け説明が解りづらくベルトのつけ方等に戸惑ったことですかね。まあ、時間に差はあると思いますが誰でもとり付けられるとは思います。保証はしませんがw

これで初めての泊まりツーリングを楽しみにしています。

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もともとローギアが低く、エンジン回転の割に発進後の加速が鈍かったので、ドライブを16丁から17丁に変更してハイギヤード化しました。

半クラに気を遣うようになるのではと心配でしたが、全く問題ありませんでした。
割と勾配のある坂道発進でも、アイドリングの少し上ぐらいの回転数で発進できました。
他のギアでも気ぜわしさがなくなって良い感じです。

取付け作業ですが、16丁から17丁、コマ一個の変更なのですが結構大きさが変わり、チェーンも思っていたより引かれるので注意が必要です。

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アントライオンの種類によって、このアジャスターピースが必要です。
私は、レバーと同色を購入しましたが、異なる色も購入可能なので、シルバーレバーにゴールドの組み合わせなどもオシャレで面白いと思います。
価格がチョット高いのが残念ですが、細かな加工などを見ると仕方ないのかなとも思います。

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