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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
私は6vゴリラに付けました。
配線は、元々付いていたエンジン側カプラーに取り付けました。
メタルクラッド抵抗器は付けていませんが問題なく走っています。
配線は、そんなに悩まなかったですが
イグニッションコイルとCDIの取り付け位置に悩みました。
何とかキット内の中で付けたかったのですが、悩んだ末にL型のステーで純正のマフラーの取り付け穴を流用して取り付けました。
キット内のCDIブラケットも使いました。
取り付け後の感想は、
凄い！とビックリしました。ポイントの時はエンジンが掛からない時は10回以上はキックしていましたが、アウターローターキットを付けてから殆ど１発でエンジン始動します。感動ものです！
エンジン、ミッションはノーマル、武川ノーマルキャブレター、6vシャリー用スーパーストリートアウターローターキット、ショートダウンマフラーですが
ノーマルキャブで純正メーター振り切りです。
余り調子づくとエンジン壊れますよね。
私は6vから12vの変換キットを先に買ってしまったので初めから買えば良かったです
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
YZF-R1(2013)
DAYTONA デイトナ: 78412
マルチバーホルダー ステムクランプ
こちらの取り付けのために購入。
ステムホール？に綺麗に収まりました。
スマフォマウントを取り付けていますが問題なし。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
低速の排気音が耳に響くくらい大きいと思つたんですが、とても良い音で気に入りました。
排気の抜けが良くなった分、低速のパワーがやや
なくなったような気がします。
それでも装着したいマフラーです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
見た目や足つき性の向上で取付け
本体の交換だけだと後ろ下がりになります、同社のフロントダウンサス交換でも若干後ろ下がりです
同社のリアショック交換でないと前後バランスはそろわない感じです
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
見た目で購入で、走りはそれなりと覚悟してたが予想より悪かった。
オイルは10番では固すぎで5番に変えたが 割とフラット路面は問題ないが少し凸凹な路面は衝撃がもろに来ます、構造上仕方ないがストローク不足と感じます
足つきや見た目だけで選ぶには良いかも
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
製品の細やかさと美しさ、それに、使用についての安心感、どれをとっても100点満点以上です！
さすがGクラさんです！
これからもどんどんハブを作ってほしいです！
ちなみに、色を塗装しシマウマの様なカラーにチャレンジしています！笑
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 5 |
| 視認性 | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
「デイトナ アクアプローバ HG テンプメーター」にていろいろトラブルがあったので
こちらを購入。
※トラブルについては「アクアプローバ」のインプレに記載。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
実使用は未ですが、バックライト付 ＋ キーオフでも時計表示可能なので
使い勝手は良さそうです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
取り付け方法については、常時電源、ACC、GNDがわかる方であれば
時計、バックライト表示まではまったく問題なし。
ただし温度計表示するには適合機種外ではかなり困難と思われます。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ただ温度計については純正ECUからの割り込み前提のためか、温度センサーの付属は無い。
当方は前述のとおりアクアプローバからの交換のため、その温度計を流用しようとしたが、
?コネクタのオスメスがそのままでは合わない（コネクタについては付属品加工で結合可能）
?配線は２本同士なので、＋/−の組み合わせを試してみたが、電圧/電流量/プロコトルの
どれかが異なるのか、プリセットのP-1?P-6までの6種(ホンダ/ヤマハ/キムコ)の設定を
切り替えてもマッチせず。途上国生産の軽バイクがターゲットか？
※このあたりは自己責任なので、うまくいけば･･･程度、実際に表示しようとすれば
電圧/電流量/プロコトルの調査が必要そうなので、難易度はかなり高くなる。
事前の「アクアプローバ」で最高油温は認識できているので、現状無くても良い。
という状態が発生。正確に温度表示するならかなり調査は必要となりそう。
あと、配線の色は自分の感覚と異なる。
赤：常時電源 → OK
黒：ACC → 黒はGNDでは？
緑：GND → 通常黒では？
と個人的には不思議な配線色な感あり。
ただし配線色はともかく、拡張用として、それぞれにギボシ付の
分岐用配線が用意されているのは高評価となる。
※でも、同時購入のエンデュランス製グリップヒーターとの配色とも合っていない。
グリヒも
赤：ACC → 色のこだわりは無いが、メーターの分岐配線色とあわせてほしい
黒：GND → OK
なので、下記拡張ギボシを使う際にも混乱する。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
なし
【期待外れだった点はありますか？】
温度センサー入力はプリセットのECUのみということ。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・時計表示を24時間表示も選択可能としてほしい。
・温度センサー入力を固定車種のECUだけでなく、
汎用温度センサーからの入力にも対応してほしい。
・せめて配線色を社内製品で統一してほしい。
【比較した商品はありますか？】
デイトナ アクアプローバ HG テンプメーター
【その他】
自分はエンデュランス製グリップヒーターのほうで固定で電圧表示できるので、
時計表示のみ(バイクのメーターに時計が無い)でも十分であり、
一度はサーキットでの最高油温も確認できているので、
必ずしも温度計が必要とはなりませんが、
センサー別売りでも温度計が使用できればさらに高評価になります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
自分のバイクのグリップ左右内径、グリップ長がわかれば問題の無い製品かと。
同時に同じくエンデュランス製のマルチメーター ライトFIモデルとの取り付けで
マルチメーター側に分岐用ギボシがあったので、配線にも大きな問題なし。
小さな問題としては、マルチメーター側のインプレでも挙げましたが、
?ACC、GNDの配線色が統一されていない。
?ACCの配線太さに不安あり。
※計算上は問題無しだが、当方他にもレーダーやETC、スマホ電源もあまり考え無しに
取っているので電流不足となるかも？
4Aヒューズなのでグリヒ自体も高電圧は不要なので問題無しなしとしたい。
があります。
また、実際には使用していないので、車載バッテリーに直接充電器接続、
12V電圧状態で、素手であったまるまでは確認しましたが、グローブ越しでの温もりは
不明です。
コミネ電熱グローブ(暖かさは抜群、ただし手首電池およびバッテリー電源コードが邪魔)
⇒ デイトナグリップ巻きタイプ(暖かいがグリップ径が太くなりすぎてダメ)
ときてエンデュランスグリヒとしたした経緯がありますので、
通常グリップより若干グリップ径は大きくなりますが、巻きタイプよりはマシそうなので
エンデュランスグリヒ期待したいです。
取り付けは、左側はいつもの通り若干入りにくいが、パークリ併用で押し込めます。
右側は珍しくスカスカでしたので、付属の厚み調整用のアルミテープを利用して
スロットルチューブに厚みを足して装着しています。
当方はグリップボンドを使用せず、ワイヤリングで締め上げ/固定しますので
グリップ交換自体は比較的、楽な作業のほうに分類しています。
※エアコンプレッサーなしでもパークリで十分すべり、抜き差し可能ですよ。
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ZRX1100フロント
リヤ 専用スプロケ(スチール)
サンスターのブレーキローターとともに取り付けました。純正ホイールと違いハブが細くスッキリした感じになります。艶あり塗装も綺麗です。装着後すぐ取り回しで軽さを感じた。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
取説は英文他ヨーロッパの言語で日本語はありませんでした。でも写真入りで十分に理解できます。精度もバッチリで30分程度で交換可能です。バッフルは無く、ほとんど直管です。音は迫力が増した感じです。
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