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3.0/5
D-TRACKER Xの純正シートにゲルザブやミネルヴァのシートカバー、あるいは両方を重ねましたが、いずれもお尻が痛くなる時間に大差がありませんでした。
身長160cmの私はハイシートでは足付きが悪くなると思い、ステップシートに。
純正より硬めなので沈み込みが若干少ないようですが、両足の爪先が付き、足付きの変化はほとんど気になりません。
○
・シートフォーム良いですね。
これだけで買ったかいがあります。
今までの2倍くらいの時間は痛みが気になること無く走れています。その後は座る位置をちょっとずらすと痛みが分散されてさらに走れる感じです。
・シートの上面がザラザラした材質でお尻が滑りづらいのも着座位置を変えて痛みを分散する時に役立っていると思います。
もちろんワインディングでも効果的にホールドしてくれます。
・ぴったりのサイズなのでシワができにくいですね。
×
・説明書が無いので、初めてやる人は自分で手順や必要な道具を調べる必要があります。
・シートの縁に縫い付けてある平ゴムがくせ者で、その縫い目がちょっと引っ張っただけでほつれます。
シート上面とサイド部の合わせ目にはシームテープが張られていますが、平ゴムとの境目はなにもありません。
ピッタリサイズのため裏面に回り込む部分はほとんどゴム部分。当然、タッカーを打つ場所もゴムの部分が多くなり、テンションがかかるとほつれます。
おかげで取り付けには苦労しました。
あらかじめ布用の補修テープか弾性接着剤かなにかで平ゴムとの縫い目を補強しておくと取り付けしやすくなるかもしれません。
このゴムの縫い目は改良して欲しいですね。
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取り付けは非常に困難です。カウルを外して、タンクを外して…2時間半は拘束されます。
そして、取り付け後は完全に見えません。
そういった意味では、取り付けた実感の湧かないパーツです。
一番重要な効果ですが、こちらは実感できました。アクセルの開け閉め時のギクシャク感がなくなっています。全体においてエンジンがスムーズになったと思います。
エンジンブレーキも適度に弱まっていますので、コーナー進入前などでも安心できます。
ひとつ上のランクのエンジンになったようです。高額ではありますが、気のせいかも…という点を差し引いても、効果はあったと思います。
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3.0/5
ジャッキアップして、フロントフォーク下げてメーター側のボルトとトップブリッチ側のボルト外し、キーシリンダ特殊工具で外して純正トップブリッチ外したまでは良かったが、ハリケーントップブリッチ付けて問題発生、キーシリンダは付属のステーとナットで綺麗につく。そして純正に付いてるゴムのクッションをハリケーントップブリッチに付けた迄はいいが、上部のメインスイッチのステーが合わない(^^;;メインスイッチ側はゴムのクッション付いてるけど空洞になってるからワッシャー又は純正に付いてた筒のステーと付属の筒を付けて四本留した、多少斜めになった。
そして、付属のアルミワッシャー入れてセンターボルト締めようとしてまた問題発生。センターボルト隙間ありM22のワッシャー買ってきてセンターボルト締めた。説明書は最初だけしか使い物にならない。
もしくは、自分の付け方が悪かったのか？とにかく大変だった。
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3.0/5
バック自体は良いですが、装着ベルトが非常に使いにくく、装着後に荷物を入れるとぶら下がってカッコ悪い。
ベルト部分を専用にカット、つなぎ合わせて荷物を入れてもぶら下がらないように苦労して改造しました。
汎用なのでしかたがないのかな？
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初期型 DT200WRに取り付け
諸事情により交換する羽目に…
古いバイクのインプレですみません
取り付け
・フランジを取り付けチャンバーを固定 → 問題なし
・前方にある取り付け位置 → 問題なし
・シート下の取り付け位置 → 穴位置が合わない。
力技で何とか取り付け可能
排気音
→劇的な変化、パリンッパリンッと乾いた金属音
サイレンサはたまたま持っていた『プロスキル』
排気音よりチャンバー室からの音が耳に付く
キャブ調整
・説明書にはキャブ調整のデータなし
我慢しきれずそのままで走行→普通に走行できる。
純正セッティングでも、プラグの焼け具合も問題なし
絞らず 1~3番上げて調整すれば…と個人的な課題。
リアスプロケを42丁→50丁に変更していますが、
低回転時は若干付きが良くなり、高回転まで回る
低回転が補強されておりフラットなイメージになった。
良い意味で『パワーバンドのインパクトは薄い』
パワー感は『純正+』何よりも、軽量化が一番の効果
切返しが非常にクイックになり操作感が格段にアップ。
仕方なく…で買った割には結果が良すぎました。
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WR250XにZERO-Gさんの外装を装着していおり、専用のデカールが今のところ他社に見当たらないので購入しました。
デカールにしては若干値段が高いかと思いますね・・
作業はいつも通りに石鹸水を吹き付けて、位置を確かめて・・・と思いきやぜんぜん貼れない！？
すると裏のシートにまさかの「水貼り厳禁」の文字がぁ・・・
どおりで貼れない訳だ。やってしまったものは仕方ないので必死にエア抜き。まぁ抜けません！
シワになった部分はドライヤーで何とかなるが、MDFに比べるとあまり縮まらない。生地に厚みがあるためだろう。
水貼りNGで曲線を貼るのは、難ありでは！？
他社からデカールが出ていたら、たぶんそちらを購入したかと・・・
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ZERO-Gさんのサイドカバーを装着しているので、専用デカールを購入。
サイドシュラウドに比べ曲線も少ないので、水貼りNGでも貼りやすい。
このデカールを貼ることで、シャープな印象になった！
デザインは満足です！
もうちょっと値段が安ければとは感じますね・・
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4.0/5
純正のチェーンはノンシールタイプで、フリクションロスは低く燃費は良いのですが、延びが早いのと錆び汚れが出やすく、雨天走行後には毎回清掃＆給油が必要で非常に煩わしかったので、まだスプロケの新しい内に思い切って購入しました。
注文前に店頭で他のシールチェーンと比較しましたが、手で曲げた感じがノンシールに近く、幅も広過ぎないのでこちらに決めました。
まだ正確な燃費は計測比較出来ていませんが、乗った感じの加速のもたつきなどは特に感じません。
取り付けはカシメ方式ですので専用工具は必要不可欠です。
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1.0/5
純正品かと思ったら、純正タイプ（輸入品）です。
ライトカウル（アッパーカウル）とライトの上部のツメが
カウルと合いません。
加工が必要とありますが、本当に加工が必要になります。
ポン付けできませんでした。
正直、あまり精度のいい商品ではありません。
値段なりです。
おすすめできません。
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1.0/5
値段なり、それなりの商品です。
純正と色も違います。
それよりもカウルの形状が、純正とは違いすぎます。
加工しないと取り付けできません。
色々な所を削って、なんとか取りが付けしましたが、
1週間もたたないうちにカウルが割れてきました。
純正カウルのプラ（素材）はやわらかく、振動等でも問題ないのですが、
こちらのカウルもプラ（素材）はかたくて、少しでも力が加わるとヒビが入ってしまうようです。
プラスチックの材質まで、純正品とは異なります。
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