RZ250Rの積載量の少なさをカバーするためにトップケースを付けようと思うと、これしか選択肢が無いので仕方が無い。
トップケースを付けるためにはオプションのフラットラックもいるので、かなり高い買い物になる。

取扱説明書はあるが、取り付け説明書が無い。
ひょっとすると？英語で書いてあるのがそうなのかもしれないが、英語で書いてあるので理解できない。

正直、余程の事情が無い限り手を出すべきではないと思うwww

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タイプxは配線等異なるためケース交換になりますが、ケース取り付けには、加工が必要です。内部パーツの大きさも違いがあるので商品説明ほど取り付けは楽ではない。正直、素人は購入は控えたほうがいい。

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あまりお金をかけずにドレスアップしようと思うと、やはり電装系ですね。

後ろから見た際、かなりかっこよくなりました。

Todayは乗っている人が多いので、自分だけのオリジナル感が出て最高です。

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社外マフラーに交換したため、転倒時のマフラー保護のため購入しました。純正の白と色味が違うのは仕方ないですが、カバー後ろ側の取付けができないためタイラップを使ってかなり無理やり取り付けました。メーカーも補修パーツのみの購入者にはその対応をするつもりはなく、サービスの悪さはとても残念です。

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お世話になりたくないパーツですが、下り坂で一度スタンドゴケし、軽くスライダーを削りました。
そのおかげが、他には傷が入らず、助かりました。
色も目立たないので、いいですね。
ただ、ブランドマークがイマイチ見えずらい感はあります。
取り付けに関しては、型紙があるので簡単に作業可能です。
カウルに穴を開けなくていはいけない「勇気」がいります。
あと、ドリルとホールソーも・・・・。
精度も良いので、綺麗な削りだしで装着満足度も高いと思います。
アルマイトも強く、錆なども発生していません。

お勧めですね。
次のバイクもアグラスのスライダーを取り付けます。

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K8隼に取り付けしています。
マフラーを交換したらセットで交換が望ましいです。
リアの加重が全く違うので、その差はノーマルでは埋められません。
モノサスの場合、
リモートアジャスターなしでは、プリロード変更は現実的に無理です。
タンデムをする方や、走行会や峠走りを重要視する方は、リモートアジャスターは必須です。

ダイアルひとつで劇的に走りを変化させることができます。

取り外し時に、ノーマルのサスペンションと比較し、重量の違いに驚きました、半分くらいの重量しかなく、軽量化に貢献しています。
ただ、見た目にモノサスなので、ビジュアル的変化がほとんどありませんが…。

走りのほうは・・・。
定期的(2年）ごとにO/Hするなら、WPは最高です。
やはり、時間経過で性能は劣化します。
当方は、4年目でO/Hしました。

SSについていける、アルティメットには必要なパーツです。
街乗りでも、サーキットでも、どのスピードでも懐が深く、安心できます。
金色のサスは試したことがないですが、よいですWP！

サポートも充実しており、いろんなオーダーに対応してもらえます。

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生産は地中海ということで、日本の気候にマッチしていると思い購入。一緒にメンテナンスキットを購入していましたが、本品にはオイルが塗布されておらず、危なく乾式となるとこでした。
純正に比べて吸入効率は良いためか、アクセルオフで「パンパン」鳴ってます。ちょっと若さがあるような雰囲気でいいですね。

純正と違い、何度も使用出来る点は優れていると思います。インジェクションのバイクでは吸入口率の差異が加速感として体感できたかもしれませんが、キャブ車のせいか、自分が鈍感なのか。画期的な違いを見いだせなかったですね。

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好みもありますが頭でっかちからレーシーになってカッコいいです。
購入して良かったと思うのはこれだけです。
取付に少々難ありでライト上部のねじ穴2か所がずれてます。
なんとか取付できましたが個体差とかの問題ではなさそうです。
M○A社のスクリーンのほうが精度高いです。
それとオールクリアなので取付根元（ラバー）に埃が入れば目立ちそうですね。
スモークタイプでしたら見えないのでしょうが。。。

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念願のステップ交換です。
小ロットに加えて人気の商品らしく、手元に届くまでは注文してから一ヶ月ほどかかりました。
本体は9割仮組みした状態で届けられ、アルミ削り出しで細部まで丁寧に削られており、精度に関しては文句の付け所がありません。最高です。
ただ一つ非常に残念なのが、取り付ける際に部品の加工が必要だったことです。
バックステップの裏側にブレーキとは別にブレーキランプを点灯させるスイッチがあるのですが、このスイッチを純正のスプリングのまま固定すると、常にブレーキランプが点灯した状態になってしまいます。スプリングは付属品に入っていなかったので、純正のものを5ミリほど延ばして使いまわす必要があります。
また、ブレーキホースとバックステップ本体を組み合わせる際には仮組みされているタンデムブラケットを一度分解しなければならないのですが、固定に使われている六角皿ボルトにかなり協力なネジロック剤が使われており、外すには相当のトルクが必要です。私は六角棒レンチと車載工具の15センチ程の延長バーを組み合わせて挑戦しましたが、2本中3本のネジ穴を破壊しかけたので、このままではさすがにまずいと思い、諦めてプロに分解をお願いしました。
なお、クラッチ側は特に問題なく数十分で取り付けられましたので、以上の点さえ気をつければ個人でも取り付けることは可能です。
使用感については、クラッチのシフトが以前と比べて大分軽くなりました。
また、ステップの位置が高くなり、タンクパットに膝が少しですが当たるようになりました。車体をホールドしやすくなり、旋回しやすくなりました。
ポションは仮組みのまま変更していませんので、これから色々と変化させていくのがまた楽しみです。

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バイクに詳しい方なら簡単に付けれると思うが、初めてスタンドを交換する場合はスプリングの取り付けに大変苦労する。

コツを掴めば簡単だが、そのコツを知ってからの購入ををススメします。

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