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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルのどでかいサイレンサーから すっきりとしてクラシックな雰囲気になりました。
取り付けは説明書通りにやれば簡単でした。音もかなりいい音します、爆音では無いですが結構大きい音です(バッフル無しの場合) 音に酔いしれるにはちょうど良い音量です。
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4ミニカスタムショップに頼んで2013年モデルのタイKSR110に取り付けてもらいました。
高速域がトルクアップされ力強い加速感が得られます。
CDIをKAZE CDIに変えて低速域のトルクを落としているのですが、それでも低速域でのエンストは無いです。
デコンプ機能がなくなるのでセルスタートは絶望的でキックでの始動になります。
もともとセルでもかかりにくいエンジンが更にかかりにくくなってしまいました。
しばらく乗ってみてメリット（加速感）・デメリット（始動性）を見極めて元にもどすか考えます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
取り外し、取り付けはボルト1本を外すだけです。
商品にもボルトが付属していますので純正を流用しなくて済みます。
この商品の特徴である、可変式チップは無段階で調整出来るわけではなく、ボルトを緩め５段階の範囲で調整ができます。
純正が曲がってしまったのでこれにしましたが、赤いチップと黒いレバー本体がカスタム感を演出してくれて満足です。
値段もそこまで高くないのがいいですね。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 4 |
CRF250M(2017年式)に取り付け。
商品説明には2017年式までは対応の表記はなかったが、説明書通りの取り付け方法で特に問題なし。
使用目的は、CRFに標準でグラブバーとなる物がなく、取り回しの際に強度のある掴めるものが必要と思った事と、荷物の積載時に外装を傷つけないため。
◆取り付け時に注意した点
・キャリア前方のボルト穴2点が車体シート幅より狭く干渉するため、シートは一度
取り外す必要がある。
・キャリア前方の2点を車体側に合わせた後、車体にシートを戻した後にキャリア前方の 2点にボルトを入れ、締める。(シート後部にもボルト穴が2点あるため、先にキャリア
を締めてしまうと物理的にシートが元の位置に入らなくなるため)
◆気になる点
・製品の塗装が、「電着塗装」とのことだが、堅いものが軽く当たったりこすれただけ
で塗装表面が剥がれ落ちやすい可能性はあると思われる。(今のところ未確認)
CRF250M(2017)の車体は黒フレームと赤外装のため、本製品は黒で形状もシンプルなため、キャリアを取り付けても統一感があり、あまり気にならない。
商品名にもあるように、グラブバーとしての使い勝手も良く、車体を後退させる時など安心して取り回しができるようになった。
価格も妥当と思える。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
初めてナンバー周りをドレスアップしました。
意外と目立たないですが、少しオシャレになりました。
値が張るものではないですが、目立たないのでコスパは少し悪いかも…。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
13年前からこのカバーを使っています。着脱のし易さは他のメーカーには無い、正に完璧な作りです。生地の厚みも十分です。次に買い替える時も同じ物を選択します。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
グラム数が表示されているので使いやすい。耐久性については今後の走行距離によって判断します。ブランドからして不安要素はありません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
音もパワーも変な形も、とても良いです。
接合部のガスケットは必要ありません。差し込んで締めるだけ。
12,000kmくらい使用しましたが、
ステンレス部はとてもキレイなまま。
ただエキパイ側の管はくすんでいき、
銅みたいな色で止まります。
純正エキパイは問題なしですが、
P〇SHのM字エキパイに交換したら、
振動でクビレの根元に亀裂が入り、泣く泣く廃棄。
シムズのM字エキパイなら固定金具が別売りであって、
それなら大丈夫だったのにと学びました。
センタースタンドストッパーは純正からゴム移植なので、
ドライバーやせっけん水など使って気合で着脱しましょう。
結構しんどいです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
5速固定で使用してます。1?3速の低速トルクが体感できるほど向上しました。フルエキゾーストに変更し、それに伴い、低速トルクを補おうと思って購入したのですが、純正並みかそれ以上にトルクを感じています。そのおかげか燃費もリッター当り2?3ｋｍほどよくなりました。この値段でこんなに効果があるならもっと早く買っておけばよかったです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 4 |
ノーマルではツーリングバッグを付け辛かったので買いました。
キャリアの取り付けは外装を外したりしますが、セローなので慣れていればそれほど苦になりませんでした。
使い勝手も良くなり バッグも付けやすいですしトップケースも取り付ける事もできるようになり満足です。
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