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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
FIのSRですが、丸型のﾑｰﾆｰとﾙｰｶｽで迷いましたが配線部が見えないﾌﾙｶﾊﾞｰのﾙｰｶｽにして正解でした。加工精度も良く簡単にｵﾘｼﾞﾅﾙからの交換ができ大変満足しています。配線も見えずｽﾀｲﾙもﾊﾞｯﾁﾘで気にいりました。
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4.6/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
通勤快速仕様なので物入れは必須で、身体に身につけるバッグ類は好きではないので、今まではジビのタンクロックを使用していました。
とても便利だったのですが、見た目と伏せて走れないのが不満でした。
こちらの商品もずっと気になってはいたのですが、取り外してバッグとしては使えないなどがあったので躊躇していましたが、ジビの時の不満を解消できるので購入してみました。
結果大満足です。
常に容量が大きい状態で使用しているのですが、財布とスマホと弁当とメガネケースと薄手のカッパ上下とウエスが普通に入ります。
作りも純正シートベースで、シートのアンコと表皮が専用で作られており、その上にバッグが作られており、確かに値段に見合うだけの作りをしています。
このまま全てハードケースで作って欲しいくらいです。
見た目もタンクと高さが合って、個人的にかっこよく見えます。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
購入したバイクには全て装着しています。
性能と価格を考えれば皆さんの言うような不満も気になりません。
素手だと握り続けられない位熱くなるので厚めのグローブでも効き目はあるのではないでしょうか。
バッテリーのダメージも今までありませんでした。
あえて不満を言うのであれば毎年必要なシーズンになると在庫が無くなることですかね？
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 5 |
| 視認性 | 5 |
振動でビビリ音が酷くなり、交換しました。
視認性、デザインも良く概ね満足してます。
コスパも良いですし・・・
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
手の小さい私にとって、この商品を取り付けた事によって操作が大変しやすくなりました。大満足です。皆さんにも是非お薦めしたいです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
タイヤ交換時に一緒にチューブも購入しました。チューブの状態はタイヤを外さないと見れないので交換しても、しなくても買って置けば損はしないと思います！自分のチューブは交換しなくてはならない状態だったので使いましたが、使わなくてもチューブは家にストックしておくと安心です
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 4 |
| 視認性 | 5 |
とてもコンパクト 写っていないが、表示はしっかりして見やすい。
【購入の決め手】１，キャブのセッティング、アイドリング調整のために手軽にアイドリング回転が分かるタコメーターが欲しかった。
２，信頼のおける国産である事。
３，購入にあたり、あまり負担にならない価格である事。
【実際に使用してみて】
届いた箱を空けてビックリ。驚くほど小さく軽量。掌にすっぽり入る。しかもシンプル操作というか、押さなければならないスイッチすらない。
エンジンを始動し、プラグコードに近づけると計測を開始し、すぐに安定する。エンジンを止めるか、計器を離すと計測は終了する。
さっそくXR１００モタードのアイドリング回転を計測する。１２８０回転で安定して回っていた。
【取付は難しいか？】
計器だから取り付け作業というほどのことはない。
計測はエンジンを始動させて、計器をプラグコードに近づけるか、計器から伸ばしたワイヤー先端のクリップでプラグコードを挟むだけで、計測を始め、離すと自動的に計測が終了する。
XR１００モタードもトリッカーもOHCエンジンのため、プラグコードが外側に出ているので、計測は簡単な上に、クリップを接続する必要も無かった。
【取付のポイントやコツ】
コツというほどではないが、プラグコードが古くなっている場合や電圧の高いカートのエンジンについては測定誤差が出やすいので、マニュアルをよく読んでちょっとした細工が必要である。
【期待外れだった点】
ダイレクトイグニッションには使用不可の点。
バイクにはまだダイレクトイグニッションの採用例が少ないが、車の場合は増えたので、最近のダイレクトイグニッション採用の四輪車には使えない。
スクーターのようにエンジンが囲まれている構造では使えない。
【メーカーへの希望・改善点】
おそらく交換の必要がないほど電池寿命が長いのだろうけど、電池交換ができればなおよい。
【比較した商品】
激安中国製計器、機能も形も良く似ているし、激安であるが、信頼性に欠けるので、買うのは躊躇した。
【その他】
基本的に２サイクル単気筒エンジンと４サイクル単気筒エンジンで毎回転点火のエンジンに対応と書いてあるが、プラグコードから信号を読み取っているだけなので、エンジンの点火システムさえ知っていれば、それ以外のエンジンにも利用できる。
たとえばXR１００モタードはクランク１回転に１回点火(排気上死点でも点火している）だから、そのままの回転数を表示する。
インジェクションのトリッカーは２回転に１回の点火なので、半分しかカウントしない。だから表示の２倍で読み取ると正しい回転数になる。
なお、ネットショップの中ではwebikeが一番安かった。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| 音質 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
CRF250Lを購入してから2年半経ち、そろそろビジュアル的にも性能的にももう一段上を目指したく、サイレンサーの交換を実行しました。
エキパイはすでにSP忠雄さんとこのに交換済みなので、スリップオンタイプをいくつか候補に挙げておりました。
最終的にはモリワキさんのMXに落ち着きましたが、最後までヨシムラさんと無限さんとで迷いましたね。
商品到着して中身を確認してみると、梱包が凄くしっかりしてて、こういうところにもメーカーさんの誠実さが伺えます。
トルクレンチやそれなりの工具は持ち合わせていたので、久しぶりに自身でマフラー交換をしてみましたが、流石に精度がしっかりしてて取り付け自体はそれほど苦労はしませんでした。
（排気漏れがあって、一度付け直しましたが。笑）
取付完了後、エンジンを掛けて取説通り１０分間アイドリング状態にし、慣らしとして少々走ってきましたが、SP忠雄エキパイ＋ノーマルサイレンサーに比べて低速域のギクシャク感が緩和されて乗り易く感じました。
ただし、思っていたよりもアイドリング時の音量が大きいですね。
小心者の私は朝晩の暖気は出来そうにないなぁ・・・。（ある程度の雨風が防げる囲まれた駐車場なので余計にｗ）
まぁ慣れてくればまた感想も変わってくるかもしれませんが、場合によってはノーマルサイレンサーに戻す可能性もありますね。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ヨシムラ製デジタルテンプメーターの電池蓋はツメが折れる事で有名です。必ず、折れます。ヨシムラも折れる事は承知の上で、補修部品を出しているのでしょう。裏蓋部分はマジックテープで固定されているため通常使用に支障はありませんが、本体を外すと電池が落ちます。今回、予備で1個余分に購入しました。耐久性がありません。必ず、また折れます。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : CRキャブレター(CR-SPECIALキャブレター)
￥281,485 (税込)
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
一台目のZ400FXにはFCRを装着していたため、二台目はCRを装着しました。
ブラックアルマイトバージョンが26ではなかったため29を購入。
巷で言われるほど、普段乗りに影響が出るほどのシビアな感覚はなく、
一度セッティングを出し、きちんと丁寧に乗れば通年そのままでも問題ありませんでした。
燃費もノーマルキャブから-1?2?/l程度です。
ブローバイホース用にオイルキャッチタンクを装着しています。
ブラックアルマイトは黒というより、鈍い真鍮の色のようになっています。
(割と使い古したCRキャブの色っぽい？)
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