が悪いです。
具体的にはかなり干渉してしまいました。
とりつけはかなり削って付けました。
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不器用な私は3時間苦労して取り付けをしました(汗)
取り付け説明書の画像や図がわかりにくかったです。
(ボックスの一部を削る場面でどこを削るのかわからなかった)
本体の取り付けよりも外装パーツの取り外し、取り付けに時間がかかりました。
エンジンがかかったままでラゲッジボックスを開けらるのは大変便利です。
料金所で停まってスッっとラゲジボックスを開けて財布を出しパパっと支払いをしてラゲッジボックスを閉めて
ビューンと発進できます。
特にSタイプに乗っている方には
取り付けが面倒ですが
お奨めです
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3.0/5
取り付け手順は、カウルの外し方から取り付けまで、写真付きの説明書ですごく分かりやすかったです。
ですが、私が購入した個体がハズレだったのか、本体とフェンダーを固定する、フェンダー側のネジ穴か小さく、ネジ穴を広げないと取り付けできませんでした。
しかし、取り付け後は他社フェンダレス製品よりスッキリすると思います。
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3.0/5
スプロケカバーを交換してシフトの入りと見た目が良くなるかと思って導入した。
カバーだけで他はノーマル。
説明書が分かりにくいのは当然だが、純正に使用してた、ピストンとカバーの間のゴムパッキンはそのまま使用して使う。
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5.0/5
本体価格は、車種専用HIDにしては、安め(Loのみだが)ただし、取り付けが大変、ショップに頼んで工賃2.5万円位かかる。(1.2日預けないと作業は無理とのこと)
ブレーキを10秒以上掛けると、ライトが減光しますが、減光しないようにもできます。(熱対策らしい)
46Wでも十分に明るい(ちなみに車検対応)
ポジションランプが黄色なので違和感アリ、S1000RRは、ポジションランプを抵抗ありの物にしないとエラーが表示される。
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S1000RRは、相性が良い車両らしいが、T-REV取り付けた状態から、αシステムに変更したが、エンジンかけた瞬間に何か違う。
アイドリングが安定する。排気音が静か(エンジンノイズが減る為と思われる)。スピード70Kmで6速が使える(人による)。燃費が1.5割良くなった、(いつものワインディングコース200Kmが、リッター 13から15.5Kmが、16.5から17.5Kmになった、(暖かくなったからか?)給油は同じコースを三回ほど検証)
アクセルレスポンスは確実に良くなってるが、エンジン音(振動も)・排気音が静かになる為、パワーダウンしている気がする。
振動(エンジンのパルス感)が減っている為、コーナリングが変わる。
エンブレがかなり減る。(人によっては、欠点)
100Kmも走れば慣れてしまう。(感動が薄れる)
今年から、レースで使用禁止部品になった。
最近、全国のショップのイベントで、自分のバイクでの取り付け体験キャンペーンをやっているので試してみてはいかが、(αシステムもOKなのかな?)もちろん購入しなくてもOK
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3.0/5
商品は、一体式では無く二分割です。
取説は、モノクロの用紙が二枚で、全文英語表記です。
最初からめげそうになりましたが、現物合わせでなんとか完成。
カーボン柄は、車体のガンメタと相性抜群、違和感なし。
合わせ面の嵌合ずれを除けば、コスパ最高の商品と言えるでしょう。
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3.0/5
私のバイクにはサイドスタンドが無いので、今回このスタンドを購入して
取り付けしました。
取り付けには若干のカウルのカットが必要でした。
それでも、取り付けは約35分くらいで取り付けできました。
やはり、サイドスタンドは便利で取り付けてよかったです。
値段もかなり安いので、非常に便利で安い商品だと思います。
皆さんにもお勧めです!!
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4.0/5
オプティクスの効果で後続車のライトが気にならなくなったが、ノーマルに
比べてパトランプの判断が遅れる。
取り付け方法が悪いのか250シングル、400直4のどちらにも装着しましたが
80km前後からビビりで後方の確認に問題が出る。
それ以下の速度では問題なく使えるので普段使いでは問題無いです。
角度の調整にレンチとプラスドライバーが要るので、出先でずれてしまった
際に少し面倒。
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3.0/5
価格がネックでしたが、スタイルに変化が欲しく購入しました。
取り付けには1時間半ほどかかりました。
取り付けた際にホーンの下半分が覗く様な感じに見えるのは微妙です。
高速走行では少しバタつく感じがするので、スクリーン固定のボルトの裏と
ハンドル周りの近くのボルトからステーを付けてみるつもりです。
前から見た時に良い感じに迫力が増したと思います。
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