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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
個人的に見た目も良い！
CRキャブの導入の機にファンネルかパワーフィルターを検討していましたが、埃やゴミの侵入が心配でパワーフィルターを選びました。
調べてみるとパワーフィルターでも細かいものは割と侵入してしまうとか…そこでこの製品はちょっとお高いですが専用オイルを塗布することで高い防塵効果があるということ、また洗浄してオイルを塗布することで繰り返し使用できるというところに大きなメリットを感じました！
正直、購入してあまり時間が経っていないというのもあり、実感というものはまだないのですが、ブランドとしての安心もかなり大きいものがあります。キャブやジェットにゴミが入って詰まるなんてことは考えたくないものです。
また見た目も高級感がありますね！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 3 |
取付だけで言えば多少の作業スキルがあれば大丈夫だと思いますが
シフトチェンジ時にサイドスタンドのフックと干渉する為、
フックを切り落とすか溶接などで移設作業が必要です
（フックが無いと不便なので私は移設しました）
質感・品質などはしっかりとた作りでポジションも個人的には満足していますが
支点・力点・作用点などノーマルと大きく違いリアブレーキの利きが非常に悪くなります。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
アジャスタはキャブステーに結束バンドでとめています。
他社製品も所持しておりますが、比較してみるとこちらの方が調整のダイレクト感が圧倒的に良いです！CRキャブを使用していますが、ジェット類などのセッティングしてキャブを戻した時の初始動時なのですが、アイドリングを安定させるのが難しかったりするのです。
他社製品を使用していた時はアジャスタを回してもエンジンの反応に僅かに誤差があり、「回しすぎた…あ、戻しすぎた…」となることがよくありました。笑
ですがこちらの製品は反応がとてもよく、調整も楽にできています！しかもアジャスタを回した感じも引っ掛かりなくスムーズです！
比較した製品にはアジャスタ部がキャブに固定できるところがとてもスッキリ見えて良いと思いますが、個人的にそれ以上のダイレクト感とスムーズさにこちらの製品に軍配が上がりました！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキレバー。
クラッチレバー、下がポリスポーツです。純正と入れ替えで使えます。
ZETAの可倒式と迷ってこちらを購入。アーマーハンドガードがついているのでレバーが折れるリスクはあまりないということもあり、価格が安いことから選びました。見た目からプラスチック製品かと思ったらステンレスの芯が内臓されていました。何度か上下方向に曲がりましたが簡単に手で修復できています。今のところ折れる感じは全くないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
バイクのセッティングに使用。トライアル車のTRRS ONE RR 125ccは標準プラグがBR7ESですが、BR5ESとともにBR6ESで熱価を焼け型に振ってみました。結果は、BR5ESとともに回した時のパワーが落ちてしまい失敗でした。結果的に一番フィーリングが良かったのは、標準のBR7ESということが分かりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
バイクのエンジンセッティングに使用。トライアル車のTRRS ONE RR 125ccは標準プラグがBR7ESですが、もしかしたらカブり気味？ と思い熱価を焼け型に振ってみました。結果は、明らかに回した時のパワーが落ちて失敗でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ロゴが縫い付けてあり、見た目もいい感じです。
下に垂れ下がらないように端を長めに残したタイラップをフォークに巻き付けます。
前から引っ張ってもびくともしない沼。
バイクをYZ250Xに乗り換えたのを機に購入しました。以前乗っていたKLX230RについていたDRCのスタックベルトを移植してもよかったのですが、フォークを外す手間を惜しんであきらめました。この製品はベルトをエイトカンで折り返す設計なので取り付けでもフォーク外しが必要なく、1分で装着可能です。沼地でスタックした時に数人がかりで引っ張っても緩みませんでしたが、バイクは動かずでした。つまりそのくらい緩まないということです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
通勤位ならまだまだ使えますが2?3年使ってたので交換。
やりすぎるとコケます、コレは2度コケて完全に日和った後の写真です笑
【使用状況を教えてください】
カワサキのDトラッカー125のフロント・リアともに、純正指定タイヤとして日々使用しています。主に毎日の通勤・通学といった日常の足としての運用から、週末のロングツーリング、そして時にはワインディングロードでのスポーツ走行まで、この1台であらゆるシチュエーションを走破しています。
実は、Dトラッカー125の純正タイヤサイズ（フロント：70/100-14、リア：90/100-14）に適合するオンロードスポーツタイヤは、実質的にこのダンロップのTT900GPしか市場に選択肢がありません。そのため、愛車の足まわりを維持・リフレッシュするための定番タイヤとして、長年このタイヤにお世話になっています。
【使ってみていかがでしたか？】
「TT900GP」といえば、中型クラスのバイク乗りの間では泣く子も黙る名作ハイグリップ・バイアスタイヤとして有名です。しかし、このDトラッカー125用にラインナップされているモデルに関しては、あの強烈な粘り気のあるハイグリップタイヤをイメージしていると、少し肩透かしを食らうかもしれません。どうやら一般的な中型車用とはコンパウンドの配合が異なるようで、キャラクターとしては「標準的なツーリングタイヤに、ほんの少し毛が生えた程度のライトスポーツタイヤ」といったマイルドな味付けに仕上がっています。
その反面、実用面でのメリットは非常に大きいです。ハイグリップ特有の「消しゴムのようにガリガリ削れてすぐ寿命を迎える」ということは全くなく、ライフ（耐久性）は驚くほど長持ちします。日々の通勤などで距離を稼ぐライダーにとっては、非常に経済的で財布に優しいタイヤと言えます。
ウェット性能に関しても、土砂降りの雨の中でツーリングを強いられるような場面でも、法定速度＋αの巡航程度であれば破綻することなく、卒なくこなしてくれる安心感があります。まさに「可もなく不可もない」という言葉がぴったりな、バランス型の優等生タイヤです。ただし、もしこのタイヤでサーキット走行や本格的な膝擦り走行を楽しもうとすると、絶対的なグリップ感の薄さは否めず、少し物足りなさを感じるのも事実です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
前述した通り、Dトラッカー125に適合するオンロードタイヤとしては、このTT900GP以外に選択肢が事実上存在しません。そのため、他メーカーの競合商品（ブリヂストンやミシュランなど）の同クラスタイヤと比較インプレッションをお届けすることができないのが現状です。比較対象がないという意味では、良くも悪くも「Dトラッカー125乗りにとっての唯一無二の絶対基準」となるタイヤです。
**【注意すべきポイントを教えてください】**
サイズラインナップがこの車種専用に近い状態になっているため、ネット通販などで「Dトラッカー125用」として検索すれば、購入時にタイヤサイズを間違えて注文してしまうといった心配はまずありません。初心者ライダーでも迷わず買える点は安心です。
最大の注意点は、やはり「TT900GP」という偉大なネームバリューに幻惑されないことです。「あのTT900GPだから、めちゃくちゃ攻め込める最強のスポーツタイヤだ！」と過信して、サーキットや峠道で限界までバンクさせてタイトに攻め込もうとすると、コンパウンドの特性上、限界を超えたところでスッと足元を掬われる（スリップする）危険性があります。あくまで「スポーツルックな万能ツーリングタイヤ」として、一歩手前のマージンを残した大人の走りを心がけるのが、このタイヤと上手に付き合うコツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム
Dトラッカー125はチューブタイプのホイールを採用しています。タイヤ交換の際には、ケチらずに「インナーチューブ」と「リムバンド」も同時に新品へ交換することを強く推奨します。チューブ自体は決して高価な部品ではありません。タイヤが新しくなっても、古いチューブを使い回していると、ゴムの劣化や擦れによって後々スローパンクチャーなどのトラブルを引き起こす原因になります。タイヤ交換にかかる工賃を一度で済ませるためにも、同時交換が絶対にオススメです。
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カラー：グリーン
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 容量 | 5 |
| 冷却性 | 4 |
コスパはすごい良いと思う。冷却水として問題なく機能はしている。ただ、まだ変えたばかりなので防錆効果についてはまだ分からない
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
エリミネーター2026プラザエディション赤とビームスツインマフラー最高で自画自賛
ビームスマフラーアップ写真です。 デザイン最高(サウンドも)
エリミネーターで取付出来る2本出しマフラーはビームスとモリワキの2択になり、デザインはビームスでしたがweb等で確認出来る音はモリワキかなと思いました。
最終デザインでビームスを買いましたが結果は音も最高でした。
加速の音もノーマルとは比べ物にならないくらい良いですが、特にシフトダウンして減速する時の音は最高に心地よいサウンドですよ。
但し残念ながらタンデムステップを畳むとマフラー固定金具ボルトと干渉して完全に畳んだ状態にならないです(少しだけですが)
何度か固定し直してみましたが全部のボルトを締めると同じ位置で決まってしまうので干渉して完全に畳んだ状態にならなかったです。
但し、ステップがガタつくとかは無いので特に問題は無いです
マフラーサウンドが変わるとツーリングが更に楽しくなってますよ
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