【使用状況を教えてください】
ニッシンのタンク別体のマスターです。
ピストン径は純正と同じ径のものをチョイス(5/8)

カタナ純正のセパハン(垂れ角15°？)だと、マスター?タンク間のホースにめちゃくちゃエアが入ってしまいます。
友人がめちゃくちゃ苦労していました(苦笑)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正マスターは分かりませんが、このニッシンはピッチが1.25らしいです。
ラジポン装着の図。付けるだけ簡単、ブレーキホースはステンメッシュに交換。
ブレーキパッドの慣らしも済む前からホーネットキャリパーと合わさって軽い車体にエグめの制動力。ABSが欲しくなる感じ。
純正と同じピストン径なのでタッチはほぼ同じかな？って感じです。操作性も良き
【取付けは難しかったですか？】
折角なのでアクティブのハイスロに変更しました。此奴のせいでこの後に地獄をみます(大げさ)
スイッチボックスはVTR1000のモノを流用。スイッチ別体式になると今風っぽくなるね。
【使ってみていかがでしたか？】
VTR1000のスイッチは97年式でしたが、セルスイッチを押した際にヘッドライトを消す配線が無いので当然つきっぱになります。バッテリーが弱った時自分も弱るかも (^^;;
パーツ流用も高年式にした方が良いと今更気付く。
タンクステー、ブレーキスイッチも付属した安心のボルトオン設計。
ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップが魅力。

φ22.2ハンドル用。
標準レバータイプとショートレバータイプ(標準レバーよりも約35mmショート)をラインアップ。
標準レバータイプはレバーアジャスト6段階調整可能。
ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)、アルミタンクステー×1、ミラーホルダー(M10×P1.25正ネジ)×1付属。

【付属品はついていましたか？】
アクセルワイヤー交換の為タンクを外した図。ワイヤーはノーマルとほぼ同じ700mmを買ったのだが実際は届かない？？
というのはハンドルをイージーフィットバーに変更したから。
悔やんでいてもしょうがないのでアマゾーンで800mmのワイヤーを追加購入（ ; ; ）
【期待外れな点はありましたか？】
アクセルワイヤー交換の為タンクを外した図。ワイヤーはノーマルとほぼ同じ700mmを買ったのだが実際は届かない？？
というのはハンドルをイージーフィットバーに変更したから。
悔やんでいてもしょうがないのでアマゾーンで800mmのワイヤーを追加購入（ ; ; ）
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
制動力とコントロール性
ショートタイプなのでダイヤルで調整可能なのがまた大型ぽい
別体式で優越感に浸れる（爆）

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【使用状況を教えてください】
新車から3年半/3.4万キロで、チェーン＆前後スプロケ交換しました。
まだ伸びも欠けもあまりなかったですが、距離も走ってるので、リアタイや交換と同時に交換しました。
チェーンはVX525シルバー。見た目ではゴールドの方がよかったかな。

商品は525VX3っていうチェーンです。
かし丸君を使って交換しました。
110リンクのチェーンを２コマ切って108にしてかしめる感じで、装着。
比較的簡単にできました。
かし丸君使用では、27mmと19mmのメガネが必要です。
モンキーでも何とか無理なくできました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
皆さん520にコンバートしたりしていますが525で良いのです。
なんせ昭和生まれはゴールドチェーンに憧れたものですw
以前乗っていたsr400もゴールドでした。
【取付けは難しかったですか？】
同時にサンスターのスプロケットを前後交換w
フロントはエアーインパクトではないと緩みません…
【使ってみていかがでしたか？】
このアストロプロダクツさんのカシメツールは優秀ですスタンダードタイプではあるが、純正と同等以上の耐久性を持ちつつ低フリクションとされている。
装着後、手で回した感じや走ってみた感じでは軽くなっていると思うけれど、気のせいかも？
おそらく平均燃費の向上として変化が現れてくるはずなので期待したい。


【付属品はついていましたか？】
サビも気になるのでメッキ？加工でサビにくい物を選びました。

スプロケ含め色々やりたいのですが、純正のスプロケを使い切るって事で今回はベターセレクトで選びました。
【期待外れな点はありましたか？】
チェーンの操作性能は破断強度ではなく、剛性により決まります。
剛性とはマシンの操作性に影響するチェーンの「歪み」「たわみ」の制御値を表す指標です。
剛性の数値が高いほど走行時、チェーンの変形が少なくなり、レスポンス、加速、ハンドリングが向上します。
剛性の高いチェーンに交換するとライダーの操作に対するレスポンスが飛躍的に向上し軽快なハンドリングやダイレクトな加速感を実現します。
インプレとしては伸びてサビたノーマルチェーンからの交換なので、何とも言えませんが、音が静かになりました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
チェーンの操作性能は破断強度ではなく、剛性により決まります。
剛性とはマシンの操作性に影響するチェーンの「歪み」「たわみ」の制御値を表す指標です。
剛性の数値が高いほど走行時、チェーンの変形が少なくなり、レスポンス、加速、ハンドリングが向上します。
剛性の高いチェーンに交換するとライダーの操作に対するレスポンスが飛躍的に向上し軽快なハンドリングやダイレクトな加速感を実現します。


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【使用状況を教えてください】
スーパーバイクグリップ ＃723
ブランド：PROGRIP:プログリップ
商品番号：98062

掲載開始日：2018年03月30日


グリップは見た目で拘るポイントは無い。
しいて言えばシンプルで純正ぽいものが吉？

そういや換える場合は100％プログリップかもしれません。
程よく純正より柔らかいのが良いんです。

握り心地も良くなり満足しています。
見た目も良くなったと思います。
まだ、長距離で使用していないので、疲れやすさ等は、まだ不明です。
そしてグリップエンドも併せて金色に変更。

カラー：ブラック
エンド貫通
材質：スタンダードラバー
グリップ全長：120mm
グリップ内径：左22mm、右25mm
グリップボンドはこちら

※画像はイメージです。
※ハンドグリップの長さは、製品上の誤差によって+-5mm前後のバラツキがあります。
スタンダードラバー使用のエンド貫通タイプ！
ハードなブレーキングを行うレースやスポーツ走行にも耐える適度な硬さと柔らかさを兼ね備えオールラウンドに使用可能なグリップです。


※ハンドグリップの長さは、製品上の誤差によって+-5mm前後のバラツキがあります。
※耐震ゲルの材質は、溶剤に弱いためエポキシ樹脂製の専用グリップボンドが必要となります。
※グリップをお選びの際は、純正グリップのサイズをご確認の上、お求めください。
※画像には他のカラーリングが含まれています。
ヨーロッパにおけるハンドルグリップの代名詞「PROGRIP」。モトGPやワールドスーパーバイク選手権で活躍するライダーへのスポンサードから商品作りにフィードバックし多くのライダーに愛用されています。長距離ツーリングにおすすめの柔らかめグリップ！

アウターラバー(ソフト)＆インナーラバー(ハード)の二重構造グリップで手の疲労軽減に効果を発揮！！「耐震ゲル」よりも更にソフトな「GPゲル」素材を採用しツーリングでの手の疲労軽減に効果絶大！！あらゆる気象条件・路面状況・車両状況に対応しエンジンや路面

ユーザのインプレッションを見る

適合車種： Vストローム250SX ( 適合車種を見る )

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

【入数】1個
【素材】
・綿80％
・ポリウレタン20％
細い外径が特徴のX-SLIM！握り易さは抜群です！
レース・スポーツ走行・ツーリング等、オールラウンドに使用可能！アウターラバー(ソフト)&インナーラバー(ハード)の二重構造グリップで手の疲労軽減に効果を発揮！！ハードなブレーキングを行うレースやスポーツ走行にも耐える適度な硬さと柔らかさを兼ね備えオールラウンドに使用可能なグリップです。
グリップは消耗品なので、これぐらいがいいと思います。少し摩耗が早いかなという印象はあります。
振動吸収は期待しないでください。グリップなんかで無くなるものではありません。そもそも振動で手が痺れる人はフォームを見直すべきです。
プニョプニョしすぎず、硬すぎず、値段もお手頃で丁度いいです！

【使ってみていかがでしたか？】

屋内保管推奨。
フロントブレーキマスタータンクに被せて使っているんですが
約1年半で伸びてしまったようです。
ズレ落ちるようになたので交換しました。
屋外駐車だからですかね？
一応濡らさないよにしているし、バイクもカバーかけて保管何ですが
ゴムが伸び伸び。



【注意すべきポイントを教えてください】

二つではありません。
写真では長く見えますが長く無いです。
内径もきつめで、走行中に飛んで行く心配もなさそうです。
刺繍もしっかりしている。
前に装着していたブレンボのロゴのはキツくも緩くも無い感じでしたが高速で風に煽られ何処かに飛んで行きました。


【他商品と比較してどうでしたか？】

思い込みが激しいタイプだからかは分かりませんが、純正から付け替えて一泊二日で500キロ程走りましたが手の痺れは減った気がするかも。
グリップ自体よりも握り方のほーが痺れ低減に効果があるとは思いますが。。
古いグリップを抜くときは、マイナスドライバーで隙間を作って556を吹きかけてグリグリやっているとスーッと気持ちよく抜けます。←変な想像はしないよーに


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

装着した具合も想定通りで品質上は問題ありません。
ただ、皆さんがおっしゃるように写真を見る限りでは2個セットと勘違いされる方がいるかもしれませんので、改善された方がよろしいかと・・。
２個買って送料無料にしてみよう！たりないならオイルフィルターとか追加したらウェビック送料無料なります！

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AF34のクランクベアリングがボロボロに砕けたのでこちらを使用しました。
修理後バッチリ問題なく治りました、コスパも良く大変いい商品だと思います！

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【使用状況を教えてください】
オイル交換時に一緒に交換したい消耗品の車種別セット。
これ一つで自分のバイクに必要なものが揃います。
ビギナーから上級者の方までおすすめです。
整備完了したので、エンジン始動♪
インジェクターは凄いですね。
２年放置でも、一発始動です。
気が付けば購入してから12年経ちました。
ODO3519km
１年に１度か２度のツーリング使用のみ。
ここ数年は殆ど乗ってないので距離はこんなもんです。(^_^;)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
合わせマークをそれぞれ合してチェーンをかけてあちこちカバーネジを閉めてカム交換は終わり。この辺は以前アップしてるので省略です。勿論チェーンテンショナーも緩めて最後にテンションをかけます。
組み用の油はSJオイルの残りを使いました。特にカムのベアリングはドボドボにして回して回して放置して余計な油が流れてから組み込みです。
【注意すべきポイントを教えてください】
必要だった訳ではないが、オイルフィルターも同時に交換。
デイトナオイル交換パーフェクトセット30900を用意。パッキンが切れてる事が判明。
元着いていたパッキンに交換。
装着。
ブレーキペダルが邪魔でやりにくい。それから１時間程出動した後なので熱い！

今度はオイル漏れ無し。
オイルの量も足さなくて大丈夫。
【他商品と比較してどうでしたか？】
バッテリーも完全にご愁傷様状態だったので交換です。
楽天ショップさんの発送が遅くなり、２日後に到着しました。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。

商品詳細
CTZ-14S　(YTZ-14S互換)
電圧(V):12
10HR容量(AH):12
長さ(L):約150mm
幅(W):約85mm
高さ(H):約110mm
重量(kg):約3.9kg
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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
写真は
デイトナ バイク用 オイルフィルター Oリング ドレンワッシャー CB1300 SF/SB 等 オイル交換パーフェクトセット

エーモン(amon) 新型ポイパック 廃油処理材 吸収力・保持力アップ 4.5L

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【使用状況を教えてください】
ラジエタースクリーン
ブランド：Kawasaki:カワサキ
商品番号：99994-1142

バイクにずっとつけて走行できます。飛び石があたらないのでラジエーター保護になります。納車されたらすぐにつけてください！
ラジエーターが飛び石で穴が空いてしまうと、高額な修理費になります。
ラジエーターガードは高くないのでおすすめします。社外品でも効果はありますのでおすすめ！
カワサキ純正ラジエータースクリーンです。
納車時に同時購入しました。
山中を走行すると虫やゴミなどが
ラジエーターに挟まるので
少しでも守る為に装着しました。
あった方がカッコ良いです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
流石は純正品！カワサキマーク　ラジエーターガードの存在感はあまりありませんが、樹脂フレームがさりげない主張をしています。ラジエーターへのダメージが原因となるトラブル防止の安心感がありますね。
　…そのうち、メッシュ部分にCBRやホンダのロゴ塗装でもしてみようかしら…。
も、かっこいい！
ラジエーターガードのフレーム部分は樹脂製ですので、ギチギチに締め付けると割れてしまいます。また、６の写真がわかりやすいですが上側ボルトとフレームの間にはゴムブッシュがあり、締め付けすぎるとゴムブッシュにダメージが入ります。ボルトは程よいトルクで留めましょう。マニュアルでは2.7n/mで締めるよう指示されていますが、こんな狭いところに差し込めるトルクレンチは持っていないので、弱めのネジロック剤を塗って感覚で締めておきます。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。カウルを開けなくてもつけれます。一応フロントフェンダーにタオルを敷きましょう。ラジエタースクリーン取り付け
しかし、よーく見ると、スクリーンが弓型にしなって、一部がコアに接触しています。ラジエターの長さに対してスクリーンの方がやや長すぎることが原因のようです。さすがKAWASAKI、大雑把ｗ。

【使ってみていかがでしたか？】
純正品のラジエータースクリーンは穴が大きいので小さな石は防げない反面、水温が上がりにくいので効果があります。標準でプラスチック製のラジエーターガードがあるものの、目が荒いので小石のヒットには効果が薄そうです。
そういうわけで、エッチングファクトリーのラジエーターコアガードを取り付けしようと思います。目が細かいステンレス製で精度も性能も抜群、安心の日本製です。

【付属品はついていましたか？】
キャップ類と説明書がありました。
ラジエーターが一部ミドルカウルに被っており、そのままポン付けできないため、カウルを外します。

新車のカウルを外すにはそれなりの勇気が必要です（笑）ブッシュや爪が多く、外し方も若干コツが要りますので、不安な方はカウルを割る前にプロに頼みましょう。

冬なのでガレージの暖房をガンガンにしてカウルを割らないよう慎重に作業しました。

【期待外れな点はありましたか？】
フルカウルの場合、なかなか外からつけているのが気づきません。
ラジエーターコアガード取り付け
ラジエーターにアクセスし、純正ガードを外します。ボルトと爪で固定されており、取り外しは簡単ですが、うっかりラジエーターコアを傷つけないよう慎重に外します。
いよいよステンレスのコアガードを取り付けますが、プラスチックの純正ガードとラジエーター本体をフレームに固定している写真赤丸のボルトは今回コアガード固定には使用しない事から遊びが生じます。内径10mm、5mm厚のアルミカラーを入れておきました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
工具があればそのままつけれます。ジャッキアップ不要。
説明書あります。すぐわかります。
養生のためフロントフェンダーにタオルを敷きましょう。転ばぬ先の杖、ラジエーターガードを取り付けてみます。
　まずはマニュアルを熟読…うん、わかった(o^-')b
　作業内容はとっても簡単。今使ってあるボルトを外して、ラジエーターガードをはめて、付属のボルトで締め直す。以上！

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【使用状況を教えてください】
【総評】
ZETAのフルマシニングクラッチレバー。
昔、XLRに乗ってた時の憧れのパーツ。
今はこういうフルマシニングのレバーとか珍しくないけど10年以上前に初めて見た時は感動的にカッコ良かった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
軽量・高精度を追求し、細部に至るまでCNCマシンで360度全面切削加工。
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。

【メーカー品番】
・3フィンガー：ZE41-3145
・4フィンガー：ZE41-4145

レバータイプ：K
スイッチボックス有り(一般公道用)
素材：高強度アルミ合金
カラー：チタンカラー

【取付けは難しかったですか？】
●可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。
スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。

【使ってみていかがでしたか？】
転倒してもレバーが反対側に可動してスプリングで自動復帰する。
レバーのリーチも無段階で調整可。
レバーの表面に『ZETA』の文字がマシニングされていてこれが滑り止めにもなってる。

と言うわけですが。
TDR80なんて適合表にあるわけもなく、現物を確認して取り付け出来ました。

【付属品はついていましたか？】
立ちゴケしてブレーキレバー折れたので、いっそブレーキとクラッチレバー交換です。ZETA　ピボットレバーにします。
純正ハンドガードと干渉せず使えます

【期待外れな点はありましたか？】
純正のレバーポジションが合わなかったため，調整式のものに交換。
ノーブランドであれば安いものもありますが，ケチるよりいいものを買った方が後々安く済むので。
無段階調整とチタンカラーの質感の高さで見た目も使い勝手も向上です。レバー位置に違和感がなくなるだけでライディング時の安心感が違いますね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ、高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。

純正が、腐食していたので。
製品説明通り、良い品。
レバーのパーキングロックが純正同等に可能な所が決め手。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
125cc以上の2輪車登録しているナンバープレートに対応したアルミ製アルマイト仕上げのナンバープレートベースを設定致しました。
フェンダーレス化に伴う下支えとして、ビッグシングルやハイパワー車両などの対エンジン振動対策として、みる人が見れば分かる“分かる”、“通だね” な定番カスタムとして、様々な使い方が出来るオーソドックスな化粧ベースです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ナンバーをはね上げたらテールランプとの隙間が無くなり今までのナンバーフレームが使えなくなったのでベースプレートだけのこれを購入しました
こんなもんに2千円も払うのはしゃくですけど作業中とか何かに当ててナンバーが曲がるのはもっと嫌なもんで（笑）
裏面に下品なステッカー貼って完成です
もう少し軽いとええんやけどなー
今度は重みではね上げの為に噛ましたステーが割れたりして

【取付けは難しかったですか？】
飛び石から保護しながら掃除も簡単にするためナンバープレートベースを付けたいのですがたいていの製品は額縁や折り返し・爪なんかが付いてたりします。

アルミ板を買ってきてナンバーサイズに自分で切ろうかと考えてたら見つけました。キジマのはナンバーにピッタリサイズで非常にすっきり。

フラットなので飛び散ったチェーンオイルを掃除するのも楽だし、3mm厚のアルミでしっかりしているので飛び石でボコボコになったりするのを防いでくれそうです。


【素材／材質】アルミ製
【サイズ】横幅230mm×立幅125mm×厚み3mm
【セット内容】
・ナンバープレートベース
・ボルト
・ナット

※適合情報に挙げた車両はごく一部です、大きさが合えば大抵の車両はお取り付け可能かと存じますが、必ずご購入前にナンバー大きさ、ナンバーハウジング寸法をご確認の上ご検討をお願いします。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。


【使ってみていかがでしたか？】
フェンダー裏
10mmのソケットレンチでナンバープレートのナットを回して外します

ボルト側を回したほうが簡単ですがプレートにキズ入ります

フェンダーが樹脂なので画像のスペーサーが付いてます（落としてなくさない様に・・・

【付属品はついていましたか？】
付属のボルト・ナットはSUS304 ステンレス
親切デス

ここは化粧目的で同じくステンレスの

M6x20

ボタンヘッドのヘキサボルトに交換しました

【期待外れな点はありましたか？】
品番：305-2742　アルミ　ブラック　　125ｃｃ以上に対応

125ccのナンバーサイズには合わないので注意

軽二輪ナンバーだとはみ出し部分が大きく
不意に引っ掛けた場合の変形予防に導入

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ナンバーの中心位置を目視で
こんなもんかな？と決めて

フェンダー裏側のナットをギュッと締付

ナンバープレートより絶妙に小さいサイズでピッタリ！

ミッション車に使えば飛散したチェーンオイルの掃除も楽になるカモ（気に入りマシタ！）

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【使用状況を教えてください】
短期間で一気に走った為か、こびりつく様な汚れや腐食などはなく、普通の汚れ。
中性洗剤と歯ブラシで軽く掃除です。
シリコンスプレーを吹きながらピストン揉み出し。
ピストンプライヤーでピストンを回転させながら裏表をクリーニング。
メッキも綺麗だし、ピストンシールも柔らかく問題無し。
来年の車検前にシール類を全交換すれば万全かな。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
交換したパッドは、私の好きなデイトナのゴールデンパッド χ。
多分純正も焼結パッドだと思うけど、デイトナのシンタートはマジで絶対制動とコントロール性が良いと思ってます。
ガーガーと制動音がちょっとうるさいけど。

ホンダ純正のDOT4でフルード全交換。
300cc程入れ替えに使いました。

【取付けは難しかったですか？】
リアも大体同じ工程なんだけど、一つ発見が。
本来のリアのマスターシリンダーはフレームの内側の入り組んだ場所なんだけど、そこから外して、グイっとフレームから引き出して整備用のボルト穴にマスターシリンダーを固定して整備が出来る。
写真は適当なM6ボルトで止めたんだけど長すぎ。

【使ってみていかがでしたか？】
フロント：ゴールデンパッドχ(カイ) No82 21060。
リヤ：ゴールデンパッドχ (シンタード) No65　97125。
中低速からのブレーキングは純正相当。
変わったのはリヤブレーキ。カチッと重量感のあるような感じかな？
パッドを外した後の洗浄が大変。パーツクリーナー、ブラシでは錆が中々取れず

【付属品はついていましたか？】
ブレーキパッドも前後交換、フロントはSBSのオフロードレーシングシンター726RSI、リヤはデイトナのゴールデンパッドΧ、ブレーキフルードはアクティブさんのBF4にしました

【期待外れな点はありましたか？】
サビサビのフロントフォークはサビトリキングとメッキングを使用、取り切る事は出来ませんが遠目に見れば分からないくらいにはなりました
効きは純正パッドより幾分良いようで、停止時に握る力が減ったように感じます。
ただ、アタリが付いたところで鳴きが出るようになりました。面取りをしパッドグリスも塗布したのですが・・・。また、強く握った時に「ジーー」と言う音が鳴るようになりました。
効きの良さの満足度よりもこの2点の不快さの方が上回ったので、純正パッドに戻しました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
純正キャリパーを外します。
拭いても取れない汚れでびっしり、ピストンもサビサビでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正が塩カルでサビサビになったので交換しました。色はゴールドがよかったけどケチってシルバーにしましたが、純正とは違うメッキの光沢でカッコよく、結果的に満足でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。