以前使用していたサンスターカスタムタイプが歪んだので、こちらを装着しました。

セミフローティングで、見た目がおとなしめでとても気に入っています。

サーキット走行も行いましたが、熱が入ってからも安定したブレーキングが可能でした。

パッと見の派手さはありませんが、よく見るとブレンボマークが白く彫られていて自己満足も満点です。

安くはありませんが、もっと早く買えばよかったと思っています。

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ＪＡ６０に取り付け
新車を買って乗り出す前に交換しました
純正のヘッドライトは、点いてるの？ってぐらい暗い
（試乗車を１週間借りて走ってみた結果です）
それと、見た目が好きになれない
見慣れたリフレクターが好き(笑)

キャンツーで目的地まで夜も走るので
街灯の無い山道は純正では怖くて走れないｗ

交換後、慣らし運転で走ってみました
（夕暮れから夜間に掛けて）
街灯の無い山道も普通に走れます
けっこうな光量があり明るいです
ハイビームも遠くまで照らすので走りやすい
フォグは必要無いかな？

６０００Ｋは白くて魅力がありますが
白すぎて雨の日に見ずらいので
あえての３０００Ｋです
黄色味がかって見えるのではっきりと見えます

キャンツーに出かけると雨の夜間も走ることもあるので
３０００Ｋにして良かったと思っています

取り付け、交換はカプラーオンなので簡単です
カウルが外せる人であれば問題ないでしょう

気になる点がいくつかあります
カットラインが甘く上方向に
グレアが出ます
対向車からパッシングはもらわないので
大丈夫そうですが・・・
今時のヘッドライトなのでカットラインは綺麗に出てほしい

明るく光量もあるので電気を食います
アイドリングで止まっていると電圧が下がってきます
アイドリングの発電量ぐらいの消費電力にしてほしい

総じて買って良かったと思っています
おすすめです！

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2022年頃に購入しマグナ250にて1年ほど使用していました。

純正よりも少し前傾かつ幅の狭いハンドルでワイヤー類の変更なしでそのまま付けられるので装着も簡単です(純正ハンドルの固定ナットが高確率で固着してるけど…)

マグナ250への取り付けには別売りのリジットスペーサー(HB0491)が必要となります。

スイッチボックスの固定穴もちょうどいい位置にあるのでまさにポン付けで、純正と比較して角度が少ない形状なのでスマホホルダーなどのハンドルにマウントするアクセサリーも付け放題です(笑)

仕上がりと精度は信頼のハリケーンなので全く問題なく、純正と遜色ない品質でした(ちゃんとしたメッキで手入れをすれば錆も出にくい)

純正よりも前傾のポジションかつ幅が狭いのでスポーツ走行時にセルフステアを阻害しにくくワインディングが楽しくなります。

反面、幅が狭いぶん力みにくいので低速域ではハンドルが切れ込みやすくなります(リアブレーキを引き摺って抑制)

減速して停車する状況で路面に轍があると純正以上にハンドルを取られやすいので注意です。

走行中の振動に関しては元々振動が少ない車種なのと純正ハンドルと同じライザーハンドルで剛性があるからか差を感じる事はありませんでした。

その後、仕様変更で大型スクリーンを装備したところ…前傾の荷重が増えた事で切れ込み癖が悪化したので純正ハンドルに戻しました。

基本的に純正派の自分が気が向いて買ったハンドルですが…角度や幅が変わるだけで印象や操作性がかなり変わってとても面白い経験となりました(笑)

車体を軽くする方向のカスタムならデメリットも出にくくなると思うのでキビキビ走る方におすすめです！

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見た目、音質ともに満足です。ガスケットを使用しないので接続部からの排気漏れを懸念しましたが、まったく問題ありませんでした。絶妙のフィット感でした。取付けに苦労する事もなく、簡単に交換出来ました。

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La instalación se dificulta un poco , el acabado el perfecto .

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近所の人から依頼の不動車ジョグポシェマフラー穴あきに使用(不動の原因はマフラーでは無い) 音は少し軽快な感じでノーマルから違和感無し　社外品他社のレビューと比較して選択しました　現在走行上特に問題無く良い選択でした　ジョグポシェへの取付にはステーに8mmのスペーサー2個とワッシャー１個が別途必要でした　ガスケットが付属してて良かったです

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社外品はしっくり感じる物が無く、純正同形状のスモークスクリーンは写真で見る限り好印象だったので導入。

交換はミラーとスクリーンのボタンボルトを外して入れ替えるだけ。R25がカウルまで剥がさなければいけなかったのと比べると非常に簡単。生産初期の車両ならウェルナットも新品に交換しておくと良い。

◎良かった点
・見た目目的で交換したが、陽射しによってメーターが見難くなる事が少なくなった。勿論背面から光が入るとダメだがどうにもならない現象だと思っていたのでこれは有り難い。

◎悪かった点
・見慣れてしまう。マイナス印象ではないが毎日乗っているとカスタムしてある感じでもなくなる。

透過率の低いスモークなので当然スクリーン越しの視界は悪くなるが、タンクべったりに伏せる事はないので気にしていない。

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TMAX用がずっと気になっていましたが、REBEL1100用がラインナップされたので購入。当然のことながら納期は月単位でかかりました。
取り付けに問題はなさそうでしたが、トルク指定を守りたかったので販売店に依頼しました。
REBELのハンドルバーやミラーを交換しているせいか、中距離以上の走行で右手のみしびれるのが気になり、バーエンドのウェイトをあれこれ変えながら耐えていましたが、パフォーマンスダンパーで若干の改善があるように思えました。それよりも、コーナリング時の落ち着きというか安定感が増したように思えます（全て個人の感想です）。
発注した後で、ポイント還元キャンペーンに気がつき、キャンセルと再発注をしてご迷惑をおかけしました。

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丸形のウエイトローラーでイマイチセッティングが決まらないため、ダメ元で試してみました。

プーリーはKOSOのパワーキット、ベルトはKN企画の強化、
クラッチはNCYの緑クラッチ、KOSO軽量CNCアウター
センタースプリングはFCCの5%(青)、NCYのスプリングスライダー、
マフラーはアウテックスのバッフルあり、
エンジンはチョイいじり、
キャブはノーマル

という仕様。


丸形の11gだと伸びは良いが落とし込みしても加速がイマイチ、丸形の10gだと加速は良いが、伸びが足りずという状況。
間の10.5gだとどっちつかずで何となくコレじゃない感。
ダメ元でドクタープーリーの11gの白を入れたけれども出足と加速は円形の10gと互角のまま伸びは丸型の11gと変わらない最高速で謳い文句通りのワイドレンジな変速という感じで、1発で駆動系のセッティングの悩みを解消出来て非常に満足。

あとは耐久性がどれ位かな？という事くらい。

弱点は入手性と価格かな。

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間違いなくKRV180TCSに装着することができました。装着はバイク屋さんにお願いしました。握りの調整もうまくできて良い商品だと思います。後退防止機能用のステーが付属していますが、後輪ブレーキではナットが緩む方向に力がかかり続けるので、主に前輪をロックするようにしています。

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