今までトリックスターのスクリーン（スモーク）を使用しており、特に不満があったわけではなかったんですが、段付きのデザインのスクリーンに交換したいと思っており、常にカートには入れてあった状況でしたが、この度縁あって入手することができました

トリックスターと比較すると若干ですが高く短く、そしてスモークが薄くなりました

見た目はこちらの方が自分の好みではあります

スクリーン越しの視界もスモークが薄いので良好でした

海外製なのでフィッティングはどうかな？と思ったんですがそれほど悪くなく、そして社外品なのに板厚が3mmとほぼ純正同等で、トリックスターのスクリーンで唯一不満だったビビリ音がほぼ皆無になり、スクリーン周辺のカウルの剛性感がノーマルスクリーンの時と同等になったのはうれしい所です

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【使用状況を教えてください】
X-ADV 2025年式 RH21の2,000km走行車に装着。
純正マフラーは結構気に入っていて、すぐに交換するつもりはなかったのですが、
ツーリングで他車に巻き込まれる形で右側に立ち転けして、純正マフラーを凹ましてしまいました。
そんなときにポイント増量で購入できることから衝動買いしてしまいました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
きれいに梱包されていましたし、チタンドラッグブルーが汚れないようにオイル？塗布してありました。

【取付けは難しかったですか？】
過去のバイクは全てDIYでマフラー交換しましたが、
アールズギアのリアルスペックマフラーはセンタースタンドストッパー移設など難しそうだったのでプロに依頼しました。
案の定、位置合わせなどに手間取っていたようで、作業工数が１時間予定のところ、２時間掛かってしまいました。

【使ってみていかがでしたか？】
マットゴールドフィンチイエローの車体色にチタンドラッグブルーマフラーだと色がケンカしてしまうかなと思いましたが、やっぱりカッコ良いです。(コレはバイクでは非常に大事ですよね)
まだ使い込んでいませんが、アイドリングは純正よりも静かになったような気がします。
抜けが良くなったのかアクセルに対してのレスポンスが軽くなった気がします。

【付属品はついていましたか？】
必要十分に付いていました。
中でもスプリングプーラーが付属されているのが良かったです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんでした。

【その他】
マフラー交換を考慮していなかったこともあり、GIVIのパニアステーを装着していました。
ホンダ純正パニアの同時装着は不可とわかっておりましたが、GIVIでもサイレンサーに干渉してしまうため、GIVIのパニアを泣く泣く諦めてしまいましたのでご注意を
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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左側のノーマルサイドカバーに比べてペラペラです。ボルト一本とステーを介したベルクロで固定します。絞めすぎると割れそうなのでネジロック剤を使ってそっと絞めておきました。ゴムワッシャーを挟み込めばさらに安心かな。キタコさんと並んでホンダの公式アクセサリーカタログにも掲載されてるから安心安全です。

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注文して半年待たされました。
オーリンズからの入荷が遅いのかG-senseさんの作業待ちだったのかあるいはその両方か？
検討している人は在庫有るうちに思い切ってポチった方が良いですよ。

まだそんなに乗り込んで無いので性能的な評価は出来ませんが感想です。
見た目のゴージャス感は最高！これだけで10万円分くらいの価値は有る。
スプリングは結構固くノーマルでもかなりパツパツだったけどさらにパツパツになります。
体重65kgでサーキット走行後のストローク量は10mm程
あと車高は少し（5mm程）下がります。
久し振りに乗ってベストに近いタイムがポンと出たのでまあ良いのかな？
今後のセッティングでさらに良くなる事を期待。

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グリップ変更に伴いバーエンドも変更。シンプルで飽きの来ないデザインと質感も良く気に入ってます。

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必要十分なデザイン。仕上げもしっかりしています。
　モリワキのロゴも入らない、シンプルそのもの。
　頭が大きくデザイン性に富んでいる物、スライダー兼ねた物などもありますが、車種によってはタイヤの脱着が出来ないなど作業性が悪くなる本末転倒な物がありますが、レースの世界で培われた誤魔化しの無いしっかりとした物という印象です。

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ステップは純正　→　ZETA　→　きたむら工房　への交換です。（写真：きたむら、ZETA、純正）
幅がかなり広くなったステップなので、スタンディングがとても楽になりました。
一つ目は、足裏へのステップの食い込みが軽減しました。
そう、棒の上に立っている感じから板の上に立ってる感じになりました。
ステップ後部へ幅を広げたことより、立ち位置も少し後退するので、スタンディングがしやすくなりました。
また、ステップ高が下がったので、膝の曲がりが大きいセローには丁度良いです。（写真）
しかし、難点としては、ステップが下がったことより、ブレーキペダルをMAXまで下げなければなりません。
それと、ステップが後退したことより、足の小さ私はブーツを履いた時はブレーキペダルへはつま先に少しかかる状態になりました。
これは踏み外す可能性が高いので、キタムラさんの「先っちょ」を追加で購入しました。
あとは、塗装の強度が少し弱く直ぐに剥げてきそうです。
でも形状は秀逸のため、林道遊びする人には少しお高めですけどお勧めします。

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普段使いと送迎に使用
ポリッシュされたピカピカのマフラー
説明書により簡単に取付可能です。
ノーマルマフラーの詰まった音から、アクセルを開けた時のはじけた音で気分が上がります。
またアクセルを絞り気味にすれば、大人しく走る事も可能です。
ステンレスは焼け色が付き外観もGood!

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見た目はすっきりで満足だが、キャブの調整、ブローバイの処理が必須となってくる。知識がある人向き。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　画像通りの色、質感でした。
【取付けは難しかったですか？】
　純正バーエンドを取り外すのは大変ですが、
　取り付けは簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
　振動が小さくなったかはわかりませんが、
　ドレスアップとしては良かったです。
　右側もアクセルに干渉しないです。
【付属品はついていましたか？】
　六角が付属していて、すぐに付けられます。

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