【使用状況を教えてください】
トリッカー（XG250）で林道アタックをするようになり、ガレ場でのチェーン脱落や岩ヒットのリスクを下げるために導入しました。純正は最低限のガイドしかなく不安だったので、頑丈と評判のこちらをチョイス。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
厚さ6mmのアルミ合金製プレートは想像以上に分厚く、手にした時のズッシリ感が頼もしいです。チタンカラーのアルマイトも美しく、足回りのドレスアップ効果も抜群で、ZETAらしい重厚感に満足しています。

【取付けは難しかったですか？】
スイングアームのステーにボルトオンで装着できるので、作業自体は難しくありません。ただ、スプロケットの丁数に合わせてPOM製ガイドブロックの位置を調整する必要があり、最適な位置出しには少し手間がかかります。

【使ってみていかがでしたか？】
林道での安心感が格段に上がりました。深い轍や岩場を抜ける際も、ブレース機能のおかげでステーが曲がる心配がなく、チェーンのバタつきもしっかり抑制されます。ストリートメインの時はブロックを外すこともできる設計がニクいです。

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要なボルト類やガイドブロックは一式揃っています。そのまま純正と交換する形で取り付け可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
機能面での不満はありませんが、走行中にチェーンとガイドブロックが擦れるシャラシャラ音が少し気になります。構造上仕方ない部分ですが、静粛性を求める人には向かないかもしれません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ガイドブロックは消耗品なので、摩耗が進んだらリペアパーツ（ZE82-2900）に交換すると良いです･･･と思いましたがラインナップから消えた・・・？
とは言えオフロード走行には必須級のアイテムだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
林道での半クラッチ操作が多く、左手の疲労を少しでも軽減したくて導入しました。トリッカー（XG250）に装着しています。ミラーは移設済みなので、ハンドル周りをスッキリさせたくて今回はミラーホール無しのタイプを選択。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ZETA製品らしく加工精度が非常に高く、質感の良さは期待通りです。鍛造アルミニウムのレバーは細身ながら剛性があり、手で持った段階で剛性感と軽量さがしっかり伝わってきました。

【取付けは難しかったですか？】
純正ホルダーを外してワイヤーを移植するだけなので、基本工具があれば簡単です。ただ、レシオの調整部分やワイヤーの向きを最適な位置に合わせるのには何度か試走して微調整を繰り返す必要がありました。

【使ってみていかがでしたか？】
劇的に軽くなるというより、指先の引っかかりが良くなって操作の質が一段階上がる感覚です。4段階のレシオ調整が優秀で、自分好みの「引きの軽さ」と「キレ」のバランスを見つけられます。また、クランプ部の樹脂スリーブのおかげで、転倒してもホルダーごと回転してくれてレバー折れを回避できました。

【付属品はついていましたか？】
専用のアジャスターやボルト類など、ホルダー周辺の構成部品は一式揃っています。そのまま使用可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
特にないですが、価格が少しお高めなところでしょうか。・が、性能を考えれば納得です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ワイヤーへの注油を同時に行うと、より効果を実感できると思います。

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【使用状況を教えてください】
林道での転倒や、ハンドガード・バーエンドの脱着を繰り返しているうちに、ハンドル内部のナットをうっかり紛失してしまったり、ネジ山をナメてしまったりした時の「リペア・予備用」として購入しました。セロー250のようなオフロード車は激しい振動にさらされるため、いつの間にかボルトが緩んで脱落していることも珍しくありません。いざという時に「ナット1個がないために走れない」という事態を防ぐため、工具箱のストックとして常備しています。

【使ってみていかがでしたか？】
さすがPOSH製のリペアパーツだけあって、ホームセンターなどで売っている汎用ナットとはネジ山の精度やメッキの質が違います。フランジ（座面）が付いているタイプなので、締め込んだ際の接地面積が広く、振動の多いハンドル周りでも緩みにくいのが最大のメリットです。バーエンドをガッチリと固定したい時、この確実なホールド感は非常に頼もしく、リペア用と言わず最初からこれに交換しておきたくなるほどの安心感があります。

【期待外れな点はありましたか？】
ただのナットですので、機能面での不満は一切ありません。
強いて言えば、非常に小さくて地味なパーツなので、作業中にガレージの床に落としてしまうと見つけるのが至難の業です。私のように「予備」として持つなら、100円ショップの小分けケースなどに入れて、どこにあるかすぐ分かるように管理しておく必要があります。

【注意すべきポイントを教えてください】
自分のバーエンドやハンドガードに使用されているボルトが「M6サイズ」であることを必ず事前に確認してください。また、ハンドル内部（バーエンドアダプター）に使用する場合、フランジの幅がある分、内径の細いハンドルパイプだと干渉して奥まで入らないケースも稀にあります。
さらに、ハンドル周りは雨水が溜まりやすくサビやすい場所なので、組み付ける際はネジ山に薄くグリスを塗布しておくと、次回のメンテナンス時に「かじり」や「固着」に悩まされずに済みます。

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【使用状況を教えてください】
林道アタックやエンデューロコースで酷使しているセロー250の「腹下（最低地上高）の低さ」を解消するために購入しました。セローは足つきが抜群に良い反面、ガレ場の大きな岩や丸太越えなどでフレームやエンジン下を激しくぶつけてしまい、最悪の場合は「カメの子状態」になって身動きが取れなくなることが多々ありました。マシンの走破性を底上げし、よりアグレッシブなセクションへ挑むための「ハイリフト化」が目的です。

【使ってみていかがでしたか？】
たった数センチの車高アップですが、オフロードでの恩恵は計り知れません。
純正のリンクプレートと交換することでシート高が約20?30mmほど上がりますが、それに伴い最低地上高もしっかり確保されます。今までなら「ガコン！」と腹を打って止まっていたような丸太や大きな段差でも、車体が引っかかることなく見事にクリアできるようになりました。
また、車高が上がることでリアの姿勢が高くなり、ハンドリングがクイックでスポーティな味付けに変化します。サスペンションのリンク比が変わるためか、ストローク初期の動きに少し「コシ」が出るような感覚があり、スピードを乗せてギャップに突っ込んでもリアが深く沈み込みすぎず、しっかりと踏ん張りが効くようになったのは大きな収穫でした。見た目もテールがスッと跳ね上がったモトクロッサーのような精悍なシルエットに変貌し、大満足です。

【期待外れな点はありましたか？】
強固なスチール製のプレートで精度も高く、パーツ自体の期待外れな点は一切ありません。
あえて言うなら、物理的なトレードオフとしてセロー最大の武器である「両足ベッタリの圧倒的な安心感」は確実に犠牲になります。斜面（キャンバー）での足出しや、極低速のガレ場で足をバタつかせながら進む際には、これまで以上のバランス感覚とテクニックが要求されるようになります。

【注意すべきポイントを教えてください】
車高が上がった分、純正のサイドスタンドをそのまま使用すると駐車時の「車体の傾き」がかなりキツくなります。少しでも傾斜のある場所に停めると倒れそうになるため、駐輪時の場所選びには気を使います（本格的に運用するなら、長さを調整できるアジャスタブルサイドスタンド等への交換を強くおすすめします）。
また、取り付けの際は必ずジャッキ等で車体を確実にリフトアップし、リアタイヤを浮かせてスイングアームを完全にフリーにする必要があります。プレートを交換するタイミングは、リンク部のニードルベアリングを点検し、たっぷりと耐水グリスを塗り込んで組み直す絶好のチャンスです。さらに、スイングアームの角度が変わることでチェーンの張りが変化するため、組み上げ後のチェーンテンションの再調整も絶対に忘れないでください。

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【使ってみていかがでしたか？】
「さすがZETAの専用設計」と唸るほど、ハンドルパイプ内部での圧倒的な保持力を見せてくれます。
安価な無名ブランドのハンドガードに付属しているアンカーは、いくらボルトを回しても内部で供回りしてしまい、いざ転倒するとガードが上や下にパタンと簡単にズレてしまうことが多々あります。しかし、このアダプターは締め込むとくさび型のパーツが確実かつ均等に開き、ハンドルの内壁に「ガチッ」と強烈に食い込みます。ガレ場で車体を投げ出すような転倒をしてもガードが回転しにくくなり、レバーや手の甲を確実に守り抜いてくれる安心感が桁違いに向上しました。

【期待外れな点はありましたか？】
製品の精度や確実な保持力に対して、期待外れな点は一切ありません。
強いて言えば、ハンドルの内壁に強力に食い込む（バイトする）構造のため、一度本締めしたあとにメンテナンス等でハンドガードを取り外そうとすると、ハンドル内部でくさびがガッチリ引っかかって少々抜けにくいことがあります。しかし、それは「絶対にズレない」という頼もしい固定力の裏返しなので、不満というよりむしろ信頼の証です。

【注意すべきポイントを教えてください】
購入前に「自分のハンドルの内径（素材）」の確認が絶対に必要です。
アルミハンドルは肉厚なため内径が狭く（約13.5?14.5mm）、純正などのスチール（鉄）製ハンドルは肉薄なため内径が広く（約18?19mm）なっています。サイズを間違えると「そもそも太くて入らない」、あるいは「スカスカで全く固定できない」という悲劇が起きます。
また、組み付ける際はハンドルパイプ内部をパーツクリーナー等で脱脂し、砂などの汚れを拭き取ってから挿入すると、より完璧に食い込んでくれます。挿入前にボルトを緩めすぎると、ハンドル内部の奥深くでくさびパーツが脱落して救出が非常に面倒になるため、適度なテンションを保ったまま差し込むのがコツです。

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【使ってみていかがでしたか？】
「最初からこれを標準装備にしてほしい！」と叫びたくなるほど、取り付けのストレスが劇的に消え去りました。
名前の通りの「U字型」のブリッジ構造が、邪魔なワイヤー類やブレーキホースを綺麗に跨いで逃がしてくれるため、レバーの角度やハンドガードの高さのセッティングの自由度が格段に跳ね上がります。
さらに特筆すべきは、アルミ削り出しクランプの圧倒的な保持力です。林道のガレ場で派手に転倒してハンドガードに強い衝撃が加わっても、ガードが上下に回転してズレてしまうことが劇的に減りました。操作性を犠牲にすることなく、レバー周りを確実に守り抜いてくれる絶大な安心感を得られます。

【期待外れな点はありましたか？】
機能や剛性に対する期待外れは一切ありません。
強いて言えば、オプションの取り付けパーツ単体としては少し価格が張ることですが、標準マウントで干渉に悩みながら何時間も格闘する手間と、転倒時にガードがズレてレバーが折れてしまうリスクを考えれば、絶対に最初から投資しておくべき必須パーツだと断言できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
自分のハンドルバーの太さに合わせて「スタンダード径（22.2mm）用」と「大径（テーパーバー/28.6mm）用」が設定されているため、購入時にサイズを絶対に間違えないよう注意してください（ZETAのコンプハンドルバー等に変えている場合は径を確認してください）。
また、組み付けの際は最初からボルトを本締めしてはいけません。ハンドガードのバーエンド側、Uクランプ側、すべてのボルトを「仮止め（手で動かせる程度の緩さ）」の状態にして、ワイヤーの突っ張りがなく、スタンディングでもシッティングでも握りやすいベストな角度を探り当ててから、最後に各部を均等に本締めしていくのが美しく強固に仕上げる鉄則です。

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【使用状況を教えてください】
通勤・週末の林道ツーリングメインでトリッカー（XG250）に乗っています。
エキパイ＆サイレンサーを交換したのでこの機に購入しましｔあ。
エキパイが右側にむき出しなので、前輪が巻き上げる飛び石によるヘコミが気になり、しっかり保護する目的で購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で見るよりチタンカラーが渋くカッコいいです。アルミ製なので軽く、それでいて適度な厚みもありガードとしての強度は十分だと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
汎用品ですが手で簡単に曲げられます。トリッカーのエキパイのアールにもグッと押し当てるだけで綺麗に沿いました。ただ付属バンドを締める際、位置決めに少しコツが要ります。

【使ってみていかがでしたか？】
林道で石を跳ね上げて「カンッ」と音がしましたが、エキパイ本体は無傷でした。ガードの小傷もオフ車らしい勲章みたいで気に入っています。安心して走れるようになりました。

【付属品はついていましたか？】
ステンレス製取り付けバンドが同梱されています。ホースバンド状で、マイナスドライバーかソケットレンチで固定できます。別途買い足す部品は不要でした。

【期待外れな点はありましたか？】
性能は満足ですが、バンドを締めた後に余った部分が飛び出し、少し不格好になる点です。洗車時に手を引っかけそうになるため、その点だけは注意が必要です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
余ったバンドは金切りバサミで切り、ヤスリがけするとスッキリします。トリッカーにはサイズ感も良くオフロードを走るなら必須級のアイテムです。

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CBR250RR、MC51の2017年初期型でサーキット走行中にシフト抜けするので、コレを買って自分で付けてみました。
時々抜けていたシフトも最初は自分の操作ミスなのかと思っていましたが、このサポートプレートを半信半疑で取付けしたところ、サーキット走行中にシフト抜けすることがもうなくなりました。
サーキットでアクセル全開中に急にガコンとギアが下がったりした時は本当にびっくりするし、は？なにそれ？となって、タイムも1秒くらいロスしたりしていたのですが、もう安心です

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W650 フロント15→16Tへ
探してたらこの商品が出てきて即購入しました。

16Tに変え、高速よりに出来き、W650のチェーン104リンクでも対応出来き、フロントスプロケ交換だけで済みました。
耐久はこれからですが、価格が安く、作り込みも良くガタつきも無く問題ありませんでした。

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中古のスリップオンマフラーを購入した際、付属していたバンドのネジなどがサビていたので新しく購入しました

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